BICI PUBLICA O TAQUILLA PUBLICA?

BICI PUBLICA O TAQUILLA PUBLICA? TAQUILLA PUBLICA

Fortalezas Debilidades Costo competitivo. No hay recolocación.
Comodidad. Usas la mejor bicicleta: La tuya.
Disponibilidad: Nunca te faltará la bici cuando la necesitas.
Beneficioso para la industria de la bicicleta. No está implementado.
Requiere inversiones importantes
Muchas taquillas tienen un impacto visual notable
Algunos sistemas no son cómodos para el usuario
Un sistema de taquillas públicas será siempre más barato que otro de bici pública, por los costos de recolocación y mantenimiento de éste último.
Un sistema de taquillas públicas será siempre más beneficioso para la industria porque promoverá la venta de más y mejores bicicletas.
Un sistema de taquillas públicas impulsará la expansión de las bicicletas eléctricas y éstas traerán consigo el aumento del número de ciclistas y de la distancia media recorrida por los mismos.
Un sistema de taquillas públicas tendrá siempre un impacto visual mayor.
Un sistema de bici pública anima a los no-ciclistas a coger la bici.
Un sistema poco usado de bici pública causa la impresión positiva de que se ofrecen muchas bicis a los ciudadanos, pero un sistema poco usado de taquillas públicas causa la impresión negativa de estar ocupando en balde mucho suelo público. LO ESTRUCTURAL Los sistemas de bici pública están ampliamente implementados.
Existen multitud de alternativas ofertadas por compañías poderosas
Implantar un sistema de taquillas públicas requiere una notable inversión. LO COYUNTURAL ENTONCES,BICI PUBLICA O TAQUILLA PUBLICA? No se puede decir que uno sea mejor que el otro. Cada uno juega su papel en el desarrollo de una cultura urbana de la movilidad ligada a la bicicleta.

Se necesita un mix de ambos, un mix distinto para cada ciudad, dependiendo del grado de desarrollo del uso de la bicicleta.

Como regla general podríamos decir que el servicio de bici pública prevalecerá en ciudades que se inician (starters) y que su peso específico disminuirá en las ciudades que progresan (climbers) y más aún en las que ya poseen una cultura de la bicicleta muy extendida (champions). Esto es así debido a las razones ya evocadas: Un político de una ciudad que se inicia puede mostrar con orgullo una larga hilera de bicicletas de alquiler, pero probablemente sea criticado si ocupa la calle con igual número de taquillas vacías. Con el metro en la mano, el espacio ocupado por las bicicletas es mayor que el ocupado por las taquillas, y el dinero malgastado es ampliamente superior en el caso de las bicicletas, pero todos somos esclavos de las impresiones y ciertamente, una hilera de taquillas vacías causa peor impresión que una hilera de bicicletas sin usar.

Las bicis públicas son una constante invitación para el no ciclista y ejercen una influencia positiva indiscutible en una ciudad que se inicia.

A medida que aumenta el número de ciclistas, si todos han de usar el sistema de bici pública los costes del mismo se vuelven insostenibles.

Las ciudades "climber" y "champion" basan gran parte de su progresión futura en la bicicleta eléctrica, que aporta un nuevo nicho de usuarios y un incremento del número y de la longitud de los recorridos ciclables. Y la bicicleta eléctrica requiere imperativamente un sistema seguro de taquillas públicas. Los sistemas de taquilla pública se generalizarán en el futuro porque las ciudades "climbers" y las "champions" son el futuro. Pero habrá que diseñar taquillas de mínimo impacto visual y de gran ergonomía para el manejo de las pesadas bicicletas eléctricas. BIZTRINA, una solucion del futuro HOW TO BUILD UP A PUBLIC LOCKER SYSTEM Un sistema de taquillas públicas requiere un considerable número de taquillas provistas de cerradura electrónica inteligente y gestionable.

Estos elementos pueden adquirirse de una vez o gradualmente.

El responsable de movilidad que tenga, una masa crítica de ciclistas considerable, una idea precisa de dónde desplegar las taquillas y de cómo gestionarlas, y recursos financieros suficientes para afrontar la inversión, ya tiene todo lo necesario para implantar el sistema en su ciudad.
Sin embargo, si alguna de las condiciones mencionadas no se cumple, se puede iniciar una instalación gradual de taquillas provistas de cerradura estándar, para su uso privado. De este modo se van echando las bases del futuro sistema público de taquillas.
Se pueden contemplar diversas fórmulas pata facilitar dicho despliegue tales como renting, leasing, concesión administrativa para varios años, etc., que garanticen al usuario que la adquiere el derecho a aparcar su bicicleta en un suelo público atractivo, y que contemplen contractualmente la posibilidad de que el uso privado pase a público antes de lo previsto, con las cláuslas y compensaciones que en cada caso se consideren pertinentes.
Una parte de la inversión requerida por un sistema de taquilla pública puede así financiarse mediante las aportaciones de los usuarios privados, debiéndose contar además con los recursos liberados por el redimensionamiento a la baja de la red de bici pública. En efecto, el despliegue de la red de taquillas públicas detrae del sistema de bici pública a los usuarios habituales y permite adelgazarlo y ajustarlo a las necesidades de la población flotante (turistas, etc.) más los usuarios ocasionales. Ya está presente en el mercado
Grandes compañías lo promueven
El usuario no necesita una bici propia
Impacto leve en el paisaje urbano BICI PUBLICA Fortalezas Debilidades Es una alternativa costosa
Las bicis no son de muy buena calidad
Las bicis no están personalizadas
A menudo las bicis no están en buen estado.
Es posible que no encuentres una bici cuando la necesitas