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Motor P&W R-1830

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by Kmilito Rojas on 22 October 2012

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Transcript of Motor P&W R-1830

R-1830 TWIN WASP MOTOR PRATT & WHITNEY PRATT & WHITNEY El Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp fue un motor aeronáutico ampliamente utilizado en aeronaves estadounidenses en los años 1930 y 1940. Producido por Pratt & Whitney, se trata de un diseño radial de dos filas, 14 cilindros, refrigerado por aire. Su desplazamiento es de 30 l y su diámetro y carrera es de 140 y 140 mm, respectivamente. Fueron fabricados un total de 173.618 motores R-1830, una marca que lo convierte en el motor de aeronave más producido de la historia.1 También fue producida una versión ampliada de potencia ligeramente mayor denominada R-2000 CARACTERISTICAS GENERALES •Type: Fourteen-cylinder two-row supercharged air-cooled radial engine
•Bore: 5.5 in (139.7 mm)
•Stroke: 5.5 in (139.7 mm)
•Displacement: 1,829.4 in³ (30 l)
•Length: 59.06 in (1,500 mm)
•Diameter: 48.03 in (1,220 mm)
•Dry weight: 1,250 lb (567 kg) COMPONENTS •Valvetrain: Two overhead valves per cylinder
•Supercharger: Single-speed General Electric centrifugal type supercharger, 7.15:1 reduction
•Fuel system: Two-barrel Stromberg carburetor
•Fuel type: 95-100 octane rating gasoline
•Cooling system: Air-cooled
•Reduction gear: Epicyclic gearing, 2:3 PERFORMANCE •Power output:
o1,200 hp (895 kW) at 2,700 rpm for takeoff
o700 hp (522 kW) at 2,325 rpm cruise power at 13,120 ft (4,000 m)
•Specific power: 0.66 hp/in³ (29.83 kW/l)
•Compression ratio: 6.7:1
•Specific fuel consumption: 0.49 lb/(hp•h) (295 g/(kW•h))
•Power-to-weight ratio: 0.96 hp/lb (1.58 kW/kg) TIPOS DE AERONAVE QUE LO OPERAN SISTEMA COMBUSTIBLE Tipo de carburador PD-12H4
Combustible 91/96 El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina. Esos motores se encuentran equipados con carburadores de inyección, estos carburadores inyectan el combustible en proporción a la masa de aire para el motor, la masa de aire del motor esta determinada por la abertura del acelerador, después de ser medido por el carburador, el combustible se descarga en una garganta que es llevada a un impulsor que lo mezcla con aire, y posteriormente es llevado a los cilindros por medio de unas tuberías y válvulas de admisión. SISTEMA DE LUBRICACIÓN El aceite circula a través del motor por medio de dos bombas, la bomba de aceite trasera que se encuentra en el lado inferior derecho de la caja, tiene una sección de presión y dos secciones de barrido la bomba de aceite frontal, situado en la parte inferior trasera de la caja de engranajes de reducción, tiene dos secciones de barrido. El aceite del depósito entra en la sección trasera a través de un orificio de entrada situado por encima de la almohadilla de aceite de la bomba de montaje posterior, y se dirige a la sección de presión de la bomba de aceite. Después de pasar a través de la sección de presión de la bomba, el aceite fluye bajo presión a la cámara de filtro de aceite a través de un pasaje tubular en la caja trasera. SISTEMA ELÉCTRICO: ARRANQUE Y ENCENDIDO La ignición se proporciona por dos magnetos Scintilla situados en la parte trasera del motor. El magneto derecho dispara la bujía de encendido de la fuente y el magneto de la izquierda dispara la bujía de encendido en cada cilindro trasero, dando así dos fuentes independientes en la ignición. El arnés de encendido y las bujías son de tipos blindados para evitar interferencias de radio. CONTROL DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO
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