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ETAPA 1

Adquisición de predios para las estaciones

IMPLEMENTACIÓN

ETAPA 2

Construcción de estaciones terminales

IMPLEMENTACIÓN

Estación terminal Sur

Estación terminal Norte

  • Dos bahías para vehículos de la ruta troncal
  • 9 bahías para rutas colectoras e intercomisarias
  • Estacionamiento y talleres de mantenimiento
  • Oficinas administrativas
  • Bodegas
  • Cafetería
  • Áreas verdes

  • 5 bahías para rutas de las comisarias
  • 10 bahías para las rutas colectoras
  • 5 bahías para la rutas troncales
  • Para el nivel A se cuenta con una salida independiente y una entrada compartida con nivel B, este último nivel cuenta con una salida independiente; el nivel C contara con entrada y salida independiente.
  • Una oficina de control
  • Un taller de almacenamiento y mantenimiento de vehículos
  • Áreas verdes
  • Cafeterías

ETAPA 3

Construcción de estaciones transferencia

IMPLEMENTACIÓN

Estación transferencia Sur

  • Andenes
  • Bahías para ascenso y descenso del nivel A, 6 para nivel B y dos para circuito urbanos
  • Área verde

Estación transferencia Norte

  • 4 bahías para el arribo de los autobuses del eje troncal
  • 4 para el arribo de colectoras y circuito urbano

SELECCIÓN DE LA MUESTRA

Se aplicó la «Encuesta para Usuarios del Sistema Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

Semana Ordinaria

Principales horarios de uso de TP

4

Grupos

Población Total: 830,732

Margen de Error: 0,048%

Nivel de Confianza: 95%

El criterio de selección es

Sea usuario del transporte público

Consta de 13 preguntas, se efectuó la semana del 12 al 18 de enero del 2012

420

En una semana

60

Encuestas al día

MOVILIDAD Y TRANSPORTE

¿Qué es la Movilidad?

TRABAJO DE TALLER TERMINAL

"Conjunto de desplazamientos de personas y bienes, con base a los deseos y necesidades de acceso al espacio urbano, por medio de diversos medios de transporte*"

EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD DE MÉRIDA

PROPUESTA DEL EJE TRONCAL SUR-NORTE

Se conceptualiza como “El libre desplazamiento en condiciones óptimas de relación entre medio ambiente, espacio público e infraestructura**"

ÁNGEL IVÁN BARRERA FEBLES

En opción al Título de Diseñador de Hábitat

*CAF, BANCO DE DESARROLLO EN AMÉRICA LATINA, "Desarrollo urbano y Movilidad en America Latina", Panama, 2011, p. 40

**Ballén Duque, Fridole. "DERECHO A LA MOVILIDAD. LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ, D.C". Volumen X - Nº 20 - Bogotá, D.C., Colombia. Diciembre 2007. p. 170

Campus de Arquitectura, Hábitat, Arte y Diseño

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE YUCATÁN

SEGÚN ESTE

IMPLEMENTACIÓN

ETAPA 4

Modificación y adaptación vial

  • Vialidades exclusivas para circulación de autobús
  • Uso de carriles exclusivos de circulación para el transporte público de pasajeros, los cuales estarán separados de los de uso mixto mediante el uso de boyas o bloques separando los carriles de acuerdo a su ubicación.

Fuente: Barrera Febles 2011, 2012

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE TRASPORTE

¿ Vs ?

SITUACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS USUARIOS DEL STP

CONTENIDO

1.- Objetivo y desarrollo del trabajo

2.- Movilidad y Transporte

3.- Red urbana y urbanización

4.- Movilidad en Yucatán

5.- El transporte en Mérida

6.- FODA

6.- Propuesta, eje troncal de transporte

sur-norte

7.- Conclusiones y recomendaciones

FUENTE: http://www.cicloturixes.org/page/2/. Consultado el 13 de enero a las 1:20 am

FUENTE: Imágenes de fondo, superior: http://m.unionyucatan.mx/articulo/2012/11/12/transporte/merida/ayuntamiento-busca-controlar-transporte-publico. Foto inferior: Barrera Febles 2011

DEL MARCO LEGAL

Del marco legal

El transporte público de pasajeros se encuentra normado por la

LEY DE TRANSPORTE DEL ESTADO DE YUCATÁN

y su REGLAMENTO

Y se complementa con otras ordenanzas como la

LEY DE TRÁNSITO Y VIALIDAD DEL ESTADO DE YUCATÁN

y su REGLAMENTO

PLANEADORES Y SUPERVISORES

La Ley del Transporte presenta cierto grado de desactualización

El sistema de Transporte Público falta a ciertos preceptos de la ley de transporte, como al Artículo 32 en su Fracción VI

OBJETIVO DEL TRABAJO

IMAGEN: Reglamento de la Ley de Tránsito y Vialidad del Estado de Yucatán

Realizar un análisis de la situación del transporte público de pasajeros y de la movilidad de los usuarios del mismo, aplicando los conocimientos de planeación y proyectación, para incidir en la operación y funcionamiento del mismo

DESARROLLO DEL TRABAJO

"Cost calculatore BRT"

* Revisión documental

* Análisis del sistema de operación de

rutas del TPP, plano «Rutas transporte Mérida»

* Análisis del diagnóstico

* FODA

*Aspectos metodológicos

* Muestra al azar de usuarios del TPP. Encuesta para Usuarios del Sistema Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán, 2012"

"Horas pico - paraderos"

Fuente: http//sipse.com/milenio/abortan-megaproyecto-de-transporte-en-merida-56216.html.. Consultado el 9 de enero de 2014

SISTEMA DE TRANSPORTE BASADO EN “EJES TRONCALES Y CIRCUITOS URBANOS”

Gran Museo del

Mundo Maya

FUENTE: Policía Municipal, del H. Ayuntamiento de Mérida 2010-2012. Adaptación propia

Tecnologico de

Mérida

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2011

Eje Troncal

Sur-Norte

Plaza Sendero

Avenida 128

Objetivo:

Desarrollar un eje troncal de transporte público entre el sur y el norte de la ciudad de Mérida, implementando el pago de "tarifa única", prescindiendo del centro de la ciudad como punto de transbordo de pasajeros.

Alcances

Planear y desarrollar la propuesta del "Eje troncal de transporte Sur-Norte", bajo el esquema de vialidad exclusiva y la implementación de equipamiento e infraestructura para transporte público.

FOTOGRAFÍA: Barrera Febles, 2013

Eje Troncal

Oriente-Poniente

Plaza principal

de Mérida

PLANEADORES Y SUPERVISORES DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

DE LOS EFECTOS EN LA CIUDAD

De los efectos del TPP

en la ciudad

Unidad deportiva

Kukulcan

Para efectos del presente documento se explorará la creación del eje troncal de transporte Sur-Norte

Existencia de un flujo relevante de usuarios entre estas zonas

El Sur

Concentra a la población con los menores niveles socioeconómicos

Déficit de servicios, equipamientos, infraestructura, comercios, etc.

El sur, zona con menor grado de desarrollo

El Norte, de manera opuesta

El norte, “gran” generador de viajes intraurbanos

El norte concentrador de servicios, equipamientos, infraestructura, comercios, etc.

EL norte, zona con mayor grado de desarrollo de la ciudad.

353 casos totales

Aeropuerto Internacional

de la ciudad Mérida

De los efectos del TPP

en la ciudad

IMPLEMENTACIÓN

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.

Propuesta Barrera Febles

ETAPA 5

Adquisición de tecnología de prepago y buses

  • Torniquetes de recaudo
  • Lectores de tarjetas
  • Software
  • Buses (de acuerdo al volumen de usuarios en el eje troncal)

PLANEADORES Y SUPERVISORES

304 casos totales

Fuente: http://www.sibrtonline.org/fichas-tecnicas/metrobus/4

http://www.tiempo.com.mx/_notas/1573260

DEL FUNCIONAMIENTO Y

OPERACIÓN

¿Qué es el Transporte?

«El funcionamiento de la ciudades se ve amenazado por un modelo de transporte urbano que no es sustentable desde una perspectiva económica, financiera, social y ambiental»*

Es la materialización de la movilidad

CALIDAD DE VIDA

La individualización de la transportación motorizada*

Ciudades Latinoamericanas y del mundo

Del funcionamiento y operación

del sistema

FUENTE: http://www.sandiego.com/visitor-info/metropolitan-transit-system

PLANEADORES Y SUPERVISORES

Congestión

Contaminación

Inversión familiar

Costos de inversión

Desarrollo

Crecimiento

Tiempo per cápita

*Lizárraga Mollinedo, Carmen. “Movilidad urbana sostenible: un reto para las ciudades del siglo XXI”. p4. http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=11162202. 20 de Enero 2012

FUENTE: Plano base Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013. Análisis de «rutas de Transporte Mérida» 2012. Adaptación propia

* Lobo de Almeida, Adriana. Transporte publico sustentable: Movilidad con calidad de vida. p 3. http://www.circuloverde.com.mx/es/uploads/1/8._transporte_sustentable.pdf. 18 de Noviembre 2011

FOTOGRAFÍAS Barrera Febles, 2011

DE LAS RUTAS

De las rutas

Lazo extremo

Rutas

Circuito Poniente y Plazas,

Circuito Colonias y Hospitales,

Circuito Oriente - Poniente,

Circuito Colonias/ Circuito Colonias Ciudad Industrial

Circuito Colonias

Circuito Colonias

Circuito Metropolitano

Circuitos

PLANEADORES Y SUPERVISORES

* Los nombres de las rutas son alfanuméricos

* Los horarios de operación dependen de cada ruta

* El servicio comienza entre las 4:30 y 5:00 am y finalizan entre las 10:00 pm y las 12:00 pm, algunas a la 1:00 am

Sistema Radial

Centro-Barrio-Centro

Rutas de Transporte en la ciudad de Mérida, 2011

Directa

Semidirecta

Ausencia de conexión entre unidades habitacionales periféricas

Distribución de las rutas en "Plato Roto"

Indirecta

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013

Fuente: Dirección de Transporte del Estado de Yucatán, (DTEY) 2011

FOTOGRAFÍA: Barrera Febles, 2011

IMPLEMENTACIÓN

ETAPA 5

Adquisición de tecnología de prepago y buses

  • Se recomienda utilizar los actuales autobuses en circulación en las ruta colectoras, siendo sustituidos en su momento por autobuses de piso bajo
  • Para las rutas troncales se recomiendo utilizar autobuses articulados por su gran capacidad y sus prestaciones mecánicas en calles estrechas

Fuente: Imagenes Barrera Febles

USUARIOS Y PRESTADORES DEL SERVICIO

DE LOS USUARIOS

De los usuarios de transporte público de pasajeros

Clase media y baja

INVERSIÓN ECONÓMICA EN TRANSPORTE, POR PERSONA, EN LA CIUDAD DE MÉRIDA

FUENTE: INEGI. Censo de Población y Vivienda 2010: Tabulados del Cuestionario Ampliado. En http://www3.inegi.org.mx/sistemas/tabuladosbasicos/default.aspx?c=27303&s=est

Encuesta para Usuarios del Sistema Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida Yucatán

USUARIOS Y PRESTADORES

* Obreros

* Empleados

* Trabajadores

* Estudiantes

* Personas de la tercera edad

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013

DE LOS OPERADORES

De los "operadores"

Condiciones laborales:

* Sueldo por comisión

* Gran cantidad de responsabilidades como:

1. Ponchaduras de neumáticos

2. Estado de los autobuses, limpieza, niveles de aceite, anticongelante, líquido de frenos, etc.

3. Respetar horarios

4. Algunos cuentan con seguro

USUARIOS Y PRESTADORES

FUENTE: Imagen tomada de http://yucatan.com.mx/merida/vigilaran-a-transportistas de la versión digital del Diario de Yucatán en la nota “vigilaran a transportistas” publicada el día 20 de Octubre del 2013

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.

Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

De las concesionarias y

empresas

DE LAS EMPRESAS

USUARIOS Y PRESTADORES

FUENTE: Dirección de Transporte del Estado de Yucatán, DTEY, 2012

EQUIPAMIENTO

DEL SISTEMA, LOS AUTOBUSES

De acuerdo a la DTEY 2012

poco más de

1755 unidades en servicio

Con capacidad

Autobús = 45 asientos

Minibús = 32 asientos

Micros = 22 asientos

Van = 14 asientos

Combis = 10 asientos

Diferentes modelos de Autobuses del TPP de Mérida

EQUIPAMIENTO

FUENTE: Diversas; Street View, 2012. internet, 2012. Barrera Febles 2013

OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL EJE TRONCAL DE TRANSPORTE

  • Los puntos de inicio serán las Estaciones terminales

  • Estaciones de transferencia: en intersección con los circuitos urbanos.

  • Las estaciones, serán los puntos de intercambio de pasajeros entre las rutas colectoras (nivel B) y el eje troncal (nivel A)

  • 27 estaciones de ascenso y descenso a lo largo del derrotero

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013. Adaptación Barrera Febles

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.

Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

LA MOVILIDAD EN MÉRIDA

FUENTE: Resultados de «Encuesta para Usuarios del Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Mérida, Yucatán»

DE LAS VIALIDADES

Diferentes tipos de vialidades en la ciudad

Según el PDU 2012

Mérida cuenta con 1,942.81 Km2 de calles

INFRAESTRUCTURA

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2012

IMPLEMENTACIÓN

ETAPA 6

Capacitación a choferes

Los choferes que estarán al frente de los autobuses, especialmente los que funcionarán sobre los ejes troncales, requieren de una preparación académica y práctica en el ramo del transporte público, transporte de pasajeros, o preparaciones afines al ramo.

http://yucatan.com.mx/merida/vigilaran-a-transportistas de la version digital de Yucatán.

DE LOS PARADEROS

De los «Paraderos»

los paraderos se encuentran en las aceras el centro histórico, mismas que miden entre 1.20 y 1.50 metros

Diferentes tipos de letreros identificadores de rutas

Paraderos son: puntos de control logístico

Donde se registra

INFRAESTRUCTURA

Llegada y salida

# de usuarios

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2012

INFRAESTRUCTURA

INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA

De la infraestructura del sistema

de transporte

La infraestructura existente se limita al uso de parabuses, los cuales se ubican sobre la principales avenidas de la ciudad

FUENTE: Street View. Consultado el 20 de Enero de 2013

Parabuses en la ciudad, Tecnológico de Mérida y

parque Serapio Rendón, respectivamente

INFRAESTRUCTURA

Parabuses en la ciudad, avenida 60 sur, frente al Corea-México y avenida Constitución en la Serapio Rendón respectivamente

FUENTE: Street View. Consultado el 20 de Enero de 2013

SEGÚN ESTE

FUNCIONAMIE NTO DEL SISTEMA DE TR ASPORTE

¿ V s ?

SITUACIÓN DE LA MOVILIDAD DE LOS USU ARIOS DEL STP

Amenazas

*Aumento en el uso de vehículos particulares

*Aumento de tránsito peatonal en el centro urbano de la ciudad de Mérida

*Aumento en la contaminación urbana a nivel visual, sonoro y atmosférico.

*Aumento en los costos del transporte, en las tarifas, por el continuo aumento en los precios de combustibles y refacciones.

*Constancia en el número de accidentes e incidentes viales relacionados al transporte público de pasajeros.

*Aumento en los tiempos de traslado, no solo de personas sino también de bienes.

*Reducción en la calidad de vida de los usuarios y de la ciudadanía en general

FUENTE: Imágenes de fondo, superior: http://m.unionyucatan.mx/articulo/2012/11/12/transporte/merida/ayuntamiento-busca-controlar-transporte-publico. Foto inferior: Barrera Febles 2011

DEBILIDADES

  • Arraigada costumbre de los usuarios al actual sistema de operación del transporte público de pasajeros
  • Reducidas dimensiones de las vialidades, lo que dificulta la implementación de cualquier vehículo de transporte público de pasajeros
  • Carencia de espacios en las vialidades para la disposición de infraestructura de transporte, como estaciones de transbordo, estaciones para de ascenso y descenso a nivel de piso del autobús.
  • Existencia de un gran número de concesionarias y empresas quienes prestan el servicio de TPP en la ciudad
  • Tendencia partidista en los proyectos de ciudad, tintes partidistas en los proyectos urbanos.
  • Carencia de interés y de participación de la sociedad en proyectos urbanos, en este caso de del TPP
  • Ausencia de coordinación y cooperación entre los diferentes agentes en la ordenación de las vialidades

FODA

IMPLEMENTACIÓN

OPORTUNIDADES

  • Existencia de instituciones nacionales e internacionales vinculadas al impulso del transporte
  • Experiencias aplicadas en otras ciudades con innovadores sistema de transporte, los cuales han demostrado ser sostenibles y sustentables.
  • Existencia de normatividad que de impulso y sustento al transporte y su relación al medio ambiente
  • Presencia de subcentros urbanos, donde convergen grandes volúmenes de población, factibles de ser centros de transferencia de sistemas de transporte.

Fuente: Barrera Febles 2012

FORTALEZAS

  • Disponibilidad de vialidades prácticamente diametrales en la ciudad de Mérida
  • Existencia de autobuses, actualmente prestando servicios, potenciales en el complemento de las rutas diametrales de la ciudad.
  • Demanda sistemas de transporte masivo, población usuaria
  • Conciencia social en la población de la inadecuada situación del sistema de transporte (inconformidad social)
  • La ciudad cuenta con una adecuada permeabilidad, por la existencia de gran número de vialidades

Fuente: Barrera Febles 2012

Calculo de techo financiero

PRESUPUESTO

Fuentes de financiamiento

para operación

Se prevee una inversión de $1.347.981.635,00 M.N, la propuesta tendrá un costo aproximado de $79.293.037,35 M.N por kilometro de vía

FINANCIAMIENTO

FUENTE: El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), «BRT Infrastructure Cost Calculator», link: http://www.itdp.org/microsites/bus-rapid-transit-planning-guide/brt-planning-guide-in-english/ ,consultado 15 de mayo 2013. Adaptación propia

Fuentes de inversión

FINANCIAMIENTO

Basado en:

  • Ejes troncales de transporte público y circuitos urbanos
  • Rutas transversales, no radiales, con sus respectivas rutas colectoras

El cual sea:

  • Un transporte público rápido, eficiente, económico, cómodo y accesible mediante un sistema integrado tronco-alimentador
  • Un sistema ágil y eficiente en su operación

EL FINANCIAMIENTO SERA EN DOS PARTIDAS:

FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA, (FONADIN). Con la posibilidad de financiar hasta el 50%

BANCO INTERAMERICANO PARA EL DESARROLLO, (BID). El restante 50%, de la propuesta exceptuando los vehículos

CIUDAD DE MÉRIDA

ESTADO DE YUCATÁN

Beneficios

Reducción de los tiempos de traslado en la ciudad

Reducción de las emisiones de gases contaminantes

Reducción de la tarifa de transporte público, menor inversión familiar en transporte

Eliminación de la doble tarifa de transporte

Reducción de la congestión vial en la ciudad

Menor inversión en operación y mantenimiento del sistema

Propuesta

• Emiliano Zapata-Tecoh

• Xluch-San Arturo

• Zazil Ha-Tecoh

Zazil-Ha

San Antonio Xluch

Actualmente

• 50 Penal

• 54 Zazil Ha

• 58 Tecoh

• 58 San Roque

• 60 Roble

• 60 Penal

• 60 Emiliano Zapata

• 60 Umán, de la Alianza de Camioneros

• Umán del Frente Único de Trabajadores del Volante

San José Tecoh

Estacion Terminal Sur

Emiliano Zapata

De seguir...

reducción del 74% de autobuses en circulación

FUENTE: Institute for Transportation & Development Policy ITDP “GUIA DE PLANIFICACIÓN DE SISTEMAS BRT, autobuses de transito rápido” P.676 http://mexico.itdp.org/pdf/BRT-Guide-Spanish-complete_unlocked.pdf. 29 Agosto 2013, 23:45 horas

Las tarifas de transporte en la ciudad de Mérida seguirán en aumento

Los tiempos de traslado entre los orígenes y destinos de los usuarios, irán en aumento

Mayor cantidad de emisiones de gases contaminantes a la atmosfera

Mayor congestión vial en la ciudad

Mayores costos sociales

Descontento social e inequidad urbana

Mayor concentración de equipamiento y servicios del sureste

FUENTE: Gobierno del Estado de Yucatán, Atlas para el Desarrollo de las Regiones del Estado de Yucatán 2009

Recomendaciones y Aclaraciones

LA RED URBANA Y URBANIZACIÓN

Teoría de la Urbanización

Teoría de la red Urbana

Exista una concentración relevante de población, o ser el centro de población

FUENTE: Gobierno del Estado de Yucatán, Atlas para el Desarrollo de las Regiones del Estado de Yucatán 2009

¿En qué consiste un sistema de Transporte Público?

Muñoz De Luna, Abel, Ingeniería de transporte. Manual informativo de la carrera. UPIICSA, IPN. México, 1976, Citado en, Análisis de los sistemas de transporte, Islas Rivera, Víctor. Zaragoza, Martha Lelis, Secretaria de Comunicaciones y Transporte y el Instituto Mexicano del Transporte, Quintana Roo, 2007, p.19. http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt307.pdf

«Es un proceso tecnológico, económico y social que tiene la función de trasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos»

Centro de atracción turística y de intercambio logístico de mercancías

La movilidad en Mérida, Yuc.

Fuente:http://sintesis.mx/articulos/9740/para-concretar-plan-estatal-de-movilidad/yucatan

  • Crear un organismo, legalmente establecido, de movilidad y transporte para la zona metropolitana de Mérida, integrada por:

1.- Especialistas en el tema urbano y la movilidad

2.- directores, secretarios, encargados etc. responsables de la toma de decisiones en el área metropolitana de la ciudad

  • NO alejar la propuesta más 2 calles de la calle 60, hacia la calle 56 o 58 al oriente o la calle 62 al poniente, en la sección conformada entre la calle 71 y 47

  • Implementar políticas públicas en la implementación de la propuesta que integren e involucre a la sociedad con el fin de producir en los usuarios un sentido de apropiación

  • Ampliar la Ley de Transporte, considerando mecanismos de vigilancia y sanción, no solo para los concesionarios sino también para los usuarios

  • La operación y administración mixta del Sistema de Transporte, delegando las rutas colectoras a las empresas concesionadas y el eje troncal a la administración pública

  • El presupuesto planteado responde a los criterios del tabulador Cost Calculatore BRT del ITDP, sin embargo no se consideran ciertas variables en la implementación de un sistema BRT, por no ser aplicables a la ciudad.

FUENTE: Gobierno del Estado de Yucatán, Atlas para el Desarrollo de las Regiones del Estado de Yucatán 2009

calle 19

IMPLEMENTACIÓN

Calle 60, Instituto Tecnologico de Mérida

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013

Situación actual

avenida con dos cuerpos de circulación, dos sentidos viales de circulación mixta. Cuenta con un camellon de 4.50m aprox

Propuesta

Estación de Ascenso y Descenso de pasajeros

Dos carriles de circulación exclusiva de autobuses de transporte público, uno por cuerpo; con estaciones de ascenso y descenso a cada 500 m aprox. ubicadas en el camellon central.

en cada cuerpo existirá un carril de uso mixto de circulación

calle 19 A

Instituto Tecnológico de Mérida

calle 60

calle 21

FUENTE: Plano base, Catastro Municipal Ayuntamiento de Mérida 2013.

Propuesta Barrera Febles

Gimnasio Polifuncional

Estadio Deportivo "Salvador Alvarado"

calle 60

calle 21

IMPLEMENTACIÓN

Calle 60, a espaldas del Estadio Salvador Alvarado

Situación actual

Vialidad de cuatro carriles de uso mixto y uno de estacionamiento con un solo sentido vial

Propuesta

Vialidad de dos carriles para uso exclusivo de transporte

público, con doble sentido, uno por sentido vial.

con dos carriles de uso mixto con sentido sur-norte

Avenida del Deportista

MÉRIDA

Es la urbe con mayor grado de desarrollo

Teatro "José Peón Contreras"

Teatro "Armando Manzanero"

calle 59

Barrio

"La Mejorada"

"Plaza grande"

calle 61

calle 63

calle 56

calle 58

calle 60

Mercado "Lucas de Galves"

Calle 60 Norte

Prolongación Montejo

Chuburna

Instituto Tecnologico de Mérida

Avenida Yucatán

Circuito Colonias sur, calle 111

Bicimaya

Centro educativo "Vasco de Quiroga"

FOTOGRAFÍAS: Barrera Febles, 2013

Calle 60 x 115 Castilla Cámara

Situación actual

Vialidad de cuatro carriles de uso mixto, con doble sentido vial, dos carriles por sentido

Propuesta

Vialidad de dos carriles de uso exclusivo de transporte

público al centro de la vialidad, con doble sentido vial al centro de la via y dos carriles de uso mixto, uno por sentido vial

calle 113

calle 115

calle 60

Paseo de Montejo

Avenida Jacinto Canek

Barrio de

Santa Ana

calle 43

Plaza

Sendero

calle 60

ETAPA DE PREPARACIÓN

Barrio De

la Mejorada

Etapa 4

Modificación y adaptación vial

calle 133

PLaza Principal

calle 54

calle 59

calle 135

IMPLEMENTACIÓN

Calle 54 x 137 San José Tecoh, Sección critica

Situación actual

Vialidad de dos carriles de uso mixto, con doble sentido vial

calle 50

Propuesta

Vialidad de dos carriles de uso exclusivo de transporte

público, con doble sentido vial

calle 137

calle 65

Centro de Readaptación Social Femenil

Mercado Lucas

de Galvez

Barrio de

San Juan

calle 58

Avenida Quetzalcoatl

La

Ermita

calle 60

calle 87

Circuito Colonias Sur

GRACIAS

Calle 42 sur

Aeropuerto de la ciudad de Mérida

calle 60

calle 121

N

Fracc.

Zazil Ha

San Antonio Xluch

calle 54

Col. San José

Tecoh

Centro de

Readaptación Social

http://boletinmexico.com.mx/?p=28776. Consultado el 9 de enero de 2014

Plano de Rutas de transporte público en la ciudad de Mérida, 2011

Fuente: Dirección de Transporte del Estado de Yucatán (DTEY) 2011

De los "vialidades"

IMPLEMENTACIÓN

Calle 58 x 61 Centro

Situación actual

Vialidad de dos carriles de uso mixto, con un solo sentido vial

Propuesta

Vialidad de dos carriles de uso exclusivo de transporte

público, con doble sentido vial, uno por sentido vial

Diferentes tipos de parabuses en la ciudad, calle 60 norte

Diferentes tipos de parabuses en la ciudad, avenida Canek y calle 60 norte respectivamente

6.26 metros

5.01 metros

Molinero, Ángel. Transporte público: planeación, diseño, operación y administración. UAEM, 1997, P 55

De los Autobuses

FUENTE: Estudio de estructuración de transporte urbano en la ciudad de Mérida, Yucatán, Citado en PDU 2009

IMPLEMENTACIÓN

Mayores distancias

Crecimiento urbano

Individualización del transporte

Aumento en # de medios de transporte

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