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“Evaluación de los niveles de Presión sonora en tránsito en

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by

Adriana Pérez

on 13 December 2013

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Transcript of “Evaluación de los niveles de Presión sonora en tránsito en

Evaluación de los niveles de Presión Sonora en tránsito en un área mixta, ubicada en el distrito de Ciudad del Este
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
Objetivo General:

Evaluar los niveles de presión sonora en tránsito en un área mixta, ubicada en el distrito de Ciudad del Este

REVISIÓN DE LITERATURA
Definiciones de ruido, presión sonora y decibelio

Percepción del Sonido

Métodos adecuados para la realización de mediciones

Ley N° 1100/97 - Prevención de la polución sonora
MATERIALES Y MÉTODOS
RESULTADOS Y DISCUSION
CONCLUSIÓN
Se ha determinado los niveles de presión sonora debido al tránsito vehicular en un área mixta del distrito de Ciudad del Este teniendo en cuenta los puntos 1 y 2, correspondiendo al perfil L de la vía y el perfil abierto de la vía respectivamente.
Se ha podido constatar que en el punto 2 los niveles de presión sonora son menores debido a la dispersión de las ondas de sonido, a diferencia del punto 1, en donde se encontraron mayores niveles de presión sonora a causa de la reflexión del sonido en las paredes de los establecimientos.

Objetivos específicos
Determinar los niveles de presión sonora debido al tránsito vehicular en un área mixta del distrito de Ciudad del Este

Comparar los niveles de presión sonora generados por el tránsito vehicular en diferentes horarios en la zona de estudio

Comparar los datos obtenidos con los parámetros establecidos por la Ley 1100/97 de prevención de la polución sonora en la República del Paraguay

El ruido es cualquier sonido, con cualquier intensidad, con la
posibilidad de producir cualquier efecto fisiológico o psicológico indeseable en un individuo
o que altera con sus
fines sociales
o los de un grupo

Según Kiely (1999) el ruido se define como un sonido no deseado, por lo que se puede considerar como el sonido inadecuado en el lugar inadecuado en el momento inadecuado
Asimismo, el autor enuncia que cuando se habla de ruido en términos técnicos, se habla de presión sonora. La presión sonora se suele medir en decibelios (dB). El decibelio es un valor relativo y logarítmico, que expresa la relación del valor medido respecto a un valor de referencia

Martinez y Peters, (2003) señalan que la percepción del volumen depende no solo de la presión sonora, sino también del tipo de sonido

Molestias debidas al ruido.

Según estudios de OCDE citado por Kiely (1999) el alcance de la molestia de un sonido dado depende no sólo del nivel del sonido y de su duración sino también del oyente y de la actividad llevada a cabo en ese momento. (…) Los sonidos durante la noche se consideran dos veces más sonoros que el mismo sonido durante el día
Perfil de vía
El perfil de la vía puede ser de tres tipos: abierto, en L y en U.
El perfil abierto se tiene cuando no hay superficies reflectantes cercanas
El perfil en L, cuando sólo hay un plano de fachadas
El perfil en U corresponde a dos planos de fachadas y es el típico de las calles urbanas.
El perfil en L puede aumentar en hasta 3 dB el nivel cercano a la fachada
(Miyara, 2004)

Ley N° 1100/97 - Prevención de la polución sonora
Ubicación
El estudio se llevó a cabo en la intersección de la Supercarretera Mariscal Francisco Solano López con las Avenidas San José, Los Yerbales y Amado Benítez Gamarra, a 1km de la Ruta Nacional N° 7 “Dr. José Gaspar Rodríguez de Francia” en el distrito de Ciudad del Este, Capital del departamento del Alto Paraná, Paraguay

Características de la zona
Ciudad del Este es una ciudad del extremo este del Paraguay, capital del departamento de Alto Paraná (Figura 2), situada a 327 km de la capital del país, Asunción. Por su población y por su desarrollo económico, es la segunda ciudad más importante del Paraguay, contando con 396 091 habitantes

Zonificación
La zona de estudio corresponde a un radio de 100 metros a la redonda, teniendo como centro a la rotonda. Se determinaron los puntos donde se realizaron las mediciones mediante lo propuesto por Miyara (2004) que identifica a los mismos como perfil de vía, estos pueden ser de tres tipos (abierto, en L, y en U) no obstante se ha utilizado dos tipos de perfil: el abierto, que se tiene en cuenta cuando no hay superficies reflectantes cercanas y el perfil L, cuando solo hay un plano de fachadas

Se establecieron dos puntos:
Punto1 (UTM-21J 7175851 N 736942 E)

Punto 2 (UTM-21J 7175738 N 737033 E)

Tipo de Investigación
El tipo de investigación fue de carácter descriptivo, transeccional o transversal y no experimental. Best, Avila, Kerlinger y Howard citados por Benitez (2011)
Insumos Utilizados
Recolección de Datos
Fuente: Propia
Variables Evaluadas
En todos los casos, la variable evaluada ha sido el nivel de presión sonora, con variaciones en cuanto a su análisis. La presión sonora se mide en decibelios A (dBA)

4.7.1 Nivel de presión sonora
4.7.2 Nivel de presión sonora por horarios
4.7.3 Nivel de presión sonora por horarios en función a la ley


Análisis de Datos
Una vez recolectados los datos de cada punto se procedió a realizar el análisis de los mismos utilizando la fórmula para hallar la media aritmética de cada punto y de la suma de ambos obteniendo así la media de presión sonora del área en estudio

Niveles de Presión Sonora
Los datos mostrados en el Cuadro N°3 indican que los viernes los niveles de presión sonora son más altos que los miércoles y considerablemente más que los lunes.
Debido a la experiencia adquirida podemos afirmar que este fenómeno se dio en relación al mayor flujo vehicular en ese día
En el perfil L de la vía (Punto 1) los niveles de presión sonora son mayores debido a que existe una superficie que refracta las ondas sonoras

Con esto se confirma el alegato de Miyara (2004) que señala que:
“El perfil en L puede aumentar en hasta 3 dB el nivel cercano a la fachada”

Niveles de presión sonora en diferentes horarios en la zona de estudio
El Gráfico 1 representa la categorización por horarios de las medias obtenidas cada día de la medición

En el gráfico N° 1 se distingue un aumento significativo en los dBA para los horarios de la noche y pico ocasional, en relación a la proximidad del fin de semana (específicamente el viernes) por el aumento que se produce en el flujo de vehículos en esos días

Se constató por tanto lo que afirma Segués (2008)
“Cuantos más vehículos circulen por un tramo de carretera durante un periodo determinado, mayor será el nivel sonoro equivalente en el entorno de la carretera para ese periodo. Desde el punto de vista acústico, una duplicación del número de vehículos, con el resto de condiciones homogéneas, se traduce en un aumento de 3 dBA de los niveles sonoros”

Se desarrollaron los
picos máximos
durante el paso de ambulancias y vehículos con altoparlantes incidiendo en los niveles de presión sonora aumentando los dBA momentáneamente, pero al realizar la media aritmética esos datos quedan dentro del rango, por tanto no hay variación muy amplia, o la misma es despreciable al ser apenas pocos segundos
Comparación de los datos obtenidos con los parámetros establecidos por la Ley 1100/97 de prevención de la polución sonora en la República del Paraguay
El Gráfico N°2 revela el promedio del nivel de presión sonora obtenido para los días Lunes, Miércoles y Viernes dentro del horario diurno; nocturno y pico ocasional

Se realizó una comparación con lo establecido por la ley 1100/97 de Prevención Sonora para constatar si se encuentran en el rango
Segués (2008)
“A mayor velocidad mayor potencia de emisión y mayor nivel de ruido en los receptores”
,
y
Miyara (2003)
“Para flujos no saturados (es decir, donde los vehículos pueden circular en forma más o menos independiente entre sí) se cumple que por cada aumento al doble del flujo hay un incremento de 3 dB en el nivel de ruido”

El resultado acorde a lo expuesto por Miyara (2003)
“Cuando se alcanza la saturación, las dificultades de maniobrabilidad hacen que la velocidad media disminuya, lo cual produce un incremento menor del nivel de ruido”

Mayores niveles de presión sonora: ¿En qué horario?

Miércoles y
viernes
en horario nocturno y pico ocasional.

Se han obtenido resultados que superan ampliamente los límites establecidos por la Ley 1100/97 de prevención de la polución sonora en la República del Paraguay para los horarios de la noche, a diferencia del horario pico ocasional donde los resultados se encontraron dentro del rango permisible, así también en el horario diurno, con la discrepancia de encontrarse éstos cerca del límite establecido por la ley mencionada anteriormente
Se ha podido verificar además, que el nivel de presión sonora aumenta paulatinamente conforme se acerca el final de semana, siendo el viernes el día cuyo nivel de presión registra el mayor aumento
RECOMENDACIONES
Vista la importancia que presenta el contenido de la investigación y la experiencia adquirida durante el desarrollo del trabajo, para una ampliación significativa, recomendamos para futuros proyectos, los siguientes:

Establecer comparación con parámetros internacionales además de los nacionales.
Tener en cuenta también para la elección de los puntos de muestreo el perfil U de la vía.
Recolectar datos durante más días u horarios, incluyendo fines de semana.
Elaborar encuestas para conocer las alteraciones de conducta y molestias de las personas en relación al ruido.
Realizar un estudio similar en un área más concurrida y transitada tomando además del dBA como variable, la respuesta personal y social utilizando herramientas de análisis cualitativo
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ESTE
FACULTAD DE INGENIERÍA AGRONÓMICA
CARRERA DE INGENIERÍA AMBIENTAL
"EVALUACIÓN DE LOS NIVELES DE PRESIÓN SONORA EN TRANSITO EN UN AREA MIXTA, UBICADA EN EL DISTRITO DE CIUDAD DEL ESTE"
AUTORES:
MARTÍNEZ TERCARIOL, JESSICA TAMARA
PÉREZ BENÍTEZ, ADRIANA MARÍA
TOPPI ACOSTA, NATHALIA ANTONIA
ORIENTADORES:
Prof. Ing. Agr. Ortiz, E. Orlando
Prof. Ing. Agr. (M Sc) González, Laura
MINGA GUAZÚ- PARAGUAY
2013

BIBLIOGRAFÍA
Benitez, D. 2011. Análisis de la generación de ruido en la zona de influencia de la discoteca ubicada en el barrio boquerón
distrito de Ciudad del Este. Tesis (Ing. Amb.) Ciudad del Este, Paraguay. Carrera de Ingeniería Ambiental. FIA. UNE. 37 p.

Kiely, G. 1999. Ingeniera Ambiental. Fundamentos, entornos, tecnologías y sistemas de gestión. Editorial Nomos S.A. España.

Martinez & Peters, 2003. Contaminación Acústica y Ruido. Edición Ecologistas en acción. Madrid. España.

Miyara, F. 2004. Acústica Urbana. Texto ordenado de la exposición realizada el 22/07/04 por el autor en el Taller sobre “Ruido
del tránsito. Ruido industrial. Ruido de locales de entretenimiento” Montevideo, Uruguay.

Miyara, F. 2000. Modelización del ruido del tránsito vehicular . Consultado el 5 de diciembre de 2013 disponible en:
http://www.fceia.unr.edu.ar/acustica/biblio/MRT.pdf

PARAGUAY. Ley No 1100/97. 1997. Prevención de la Polución Sonora. Asunción, PY. CEJ. 6 p.

Segués, F. 2008. Ruido de Tráfico: Carreteras. Consultado el 5 de diciembre de 2013 disponible en:
http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:45753/componente45751.pdf

Segués, F. 2007. Conceptos básicos de ruido ambiental. Consultado el 6 de diciembre de 2013 disponible en:
http://sicaweb.cedex.es/docs/documentos/conceptos-Basicos-del-ruido-ambiental.pdf

¡Muchas Gracias!
Figura 1 – Ubicación del departamento del Alto Paraná en la Región Oriental del País. Ciudad del Este. 2013
Fuente: Propia.
Figura 2. Ubicación del distrito de Ciudad del Este en el Departamento del Alto Paraná. Ciudad del Este. 2013
Fuente: Propia.

Cuadro N° 2.
Forma de recolección de datos. Ciudad del Este. 2013
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