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MDEC MTU

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by

Carlos Torres

on 10 May 2014

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Transcript of MDEC MTU

CONTROL ELECTRONICO PARA
MOTORES MTU
MDEC

Por el momento
Solo informacion
Para parte electronica

En lo posterior abra
Informacion completa
FTP VOYAGER
BOLETINES DE SERVICIO
Todas las Series.
Todas las aplicaciones.
Mecanica.
Electrica.
Electronica.
EXTRANET
DIAGNOSTICO CAN bus
* La velocidad de comunicación es 125.000Baud.
Se provee respaldo con otro CAN bus (REDUNDANTE).
Se anuncia la falla de unos de los dos CAN bus.
DL = DEFAULT LOSS.
RL = REDUNDANT LOSS.
COMUNICACIÓN CAN – BUS SDMO
COMUNICACION
COMUNICACION
PIM
Modulo de Interfase Periférico
PIM
Modulo de Interfase Periférico
11.- Sensor SRS.
Ubicación de Sensores
Ubicación Pin TRS Lado KS
TIPO 1
Sensores de Velocidad
SENSORES
SENSORES
COMPONENTES DE INSTALACION MCS - 5
COMPONENTES DE INSTALACION MCS - 5
COMPONENTES DE INSTALACION MCS - 5
COMPONENTES DE INSTALACION ECS - 5
COMPONENTES DE INSTALACION
COMPONENTES
COMPONENTES
GENERACION A BORDO
Ubicación ECU BR-4000
MONTAJE
MONTAJE
Es la unidad que procesa, calcula y compara
todos los datos de funcionamiento del sistema
dando como resultado el tiempo y la cantidad
de inyección.
MICROPROCESADOR
CONECTORES ECU –C4
Sistema de inyección CR S-4000
Sistema de inyección PLN S-2000
Voltaje de operación : Voltaje nominal = 24 VDC.
Voltaje continuo = 16.5VDC….32VDC.
Operación restringida = 11VDC…..36VDC.
Fluctuación residual = 8 Vpp MAX.
Consumo de poder : 30 Amp MAX.
Temperatura de operación : 0°C ... +75°C.
Temperatura de almacenamiento : - 10°C …+75°C.
Posición de instalación : En el motor.
Humedad relativa : 0% a max 95% no condensada.
Impacto : 15g/11ms.
Grado de protección : IP 65.
Peso : 7 Kg.
DATOS TECNICOS DE OPERACION
Control de inyeccion de los tipos PLN y CR mediante mapas individuales de combustible.
Control hasta 20 inyectores.
Comunicación con otros controles mediante CAN BUS.
Auto monitoreo y diagnostico.
- Estatus integrales / Indicación de fallas.
- Falla de memoria.
Entradas y salidas expandibles.
- Lado del motor : 26 entradas / 26 salidas.
- Lado de la planta : 13 entradas / 10 salidas / 2 interfases seriales.
Módulos de memorias reemplazables.
Diagnostico via interfase RS – 232 para la unidad de dialogo.
Control de parada y parada de emergencia.
Control total del sistema de governacion de velocidad.
Amplias características de governacion.
Corte de cilindros ( Medio Motor ).
Características
PANTALLAS MCS - 5
ECS – 5 + MCS - 5
Estructura del sistema
ESTRUCTURA DEL SISTEMA
ESTRUCTURA DEL SISTEMA
MDEC
Mtu – Diesel – Engine – Control
BR 2000 / BR 4000
APLICACIÓN GENERACION
MDEC
Mtu – Diesel – Engine – Control
BR 2000 / BR 4000
APLICACIÓN GENERACION
PROCEDIMIENTO PARA SOLDADURAS

Nunca realice trabajos de soldadura eléctrica en el motor.
Nunca use el motor como una conexión de tierra o masa.
Esto previene que el flujo de corriente que pasa por el motor no cause escoriado y quemaduras de las
chapas y cigüeñal.
Nunca coloque los cables de poder de la soldadora junto por el cableado MTU.
La conexión de tierra o masa de la soldadora deberá estar máximo a 60cmt del punto a soldar.
Si necesita soldar algún componente periférico del motor este se deberá desmontar y soldar a parte.
Para una precaución máxima se deberá apagar los controles, desconectar los cables de baterías
POSITIVO Y NEGATIVO.
El sistema MDEC esta configurado para utilizar el negativo del sistema DC,razon por la cual
No se debe MEZCLAR EL SISTEMA DC CON EL ATERRIZAJE DEL EQUIPO, ya que puede
Inducir descargas al sistema de control.
Y averiar seriamente los componentes.
Precauciones de instalación
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
FUENTES DE INFORMACION
TECNICA
FUENTES DE INFORMACION
TECNICA
*
Con el simulador MDEC es posible producir
condiciones de operación artificiales del motor.

* Incluye algunas funciones de sistemas de control
completo.
El sistema MDEC y el control del generador
reacciona correctamente a las transgreciones de
los valores limites de esta herramiente.
Ideal para el trabajo de diagnostico en el campo.
Cobertura de soporte sin el controlador del OEM.
SIMULADOR MDEC X2
El MDEC X1 provee simulación de todas
las señales de entrada y salidas análogas y
binarias.
Este simulador esta dotado con puentes para
activación de los dos CAN bus.
Simulación de velocidad mediante potenciómetro.
Conexion para la unidad de diagnostico.
SIMULADOR MDEC X1
HERRAMIENTAS
Básicas
HERRAMIENTAS
Básicas
El CAN, es tipo serial bus estándar, fue desarrollado en 1980 por Robert
Bosch, para comunicar unidades de control electrónicos ECU, Can fue
Específicamente desarrollado para ambiente ruidosos, llegando hacer mas
Robusto si se lo aplica con el conocido twister, inicialmente estuvo aplicado
a la industria Automotriz, hoy en día es aplicado en la mayoría de aplicación
de controles.
Controller Area Network
Ubicación SRS Lado KGS
CABLEADO SENSORES BR 4000
Sensores S-4000
TIPO 3
MONITORES
Ubicación ECU BR-2000
NOTA .- SE DEBE REEMPLAZAR CON UN FUSIBLE DE IGUALES CARACTERISTICAS
Menos de 30amp, limitara la operación del sistema.
Mayor de 30amp, no brindara la protección del sistema ECU, causando daños graves.
FUSIBLE 30Amp.
Tipo espada ( Vehicular )
Este ofrece protección al ECU por alto
Consumo a causa de alguna
Falla del sistema.
PROTECCION DE ALIMENTACION
CABLEADO SENSORES BR 4000
Sensores S-4000
CABLEADO SENSORES BR2000
Sensores S-2000
Mdec ECU C - 4
Mdec ECU C - 4
SISTEMA DE CONTROL Y MONITOREO VERSION - 5
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR versión - 5
MCS - 5
ECS - 5
Estructura del sistema
MDEC C2

Alcanzo su desarrollo en 1998.
Aplicable para motores de las

SERIES

BR2000. Todas las aplicaciones

BR4000. Todas las aplicaciones

BR8000. Aplicación MARINA
HISTORIA DEL GOBERNADOR
MDEC “C1”

La características de los ECU MDEC C1
Utilizados en los motores SEED-SILA.
Es la de tener una toma de conexion de presión
De aceite al lado del conector X1.
Con la particularidad de tener indicadores
Análogos en sus tableros de control.

NOTA.- Estos ECU MDEC C1 salieron del mercado
Alrededor del año 1997.
HISTORIA DEL GOBERNADOR
Toma de presión de aceite
HISTORIA DE LOS
GOVERNADORES MTU
HISTORIA DE LOS
GOVERNADORES MTU
Es parte determinante para el uso del sistema DAISYS
Es el hardware mediante el cual MTU limita el acceso
A los cambios de parámetros y otros sistemas adicionales
Del programa.
Existen 4 niveles de acceso en el sistema:
1- Nivel para Clientes.
2- Nivel de Servicio.( Distribuidores/Oem’s )
3- Nivel Field Service Engineer.( MTU )
4- Dinamometro.( MTU )
NIVELES DE ACCESO
DONGLE o llave de servicio
DIASYS
Amplia gamas de funciones especiales.
Monitoreo del motor.
Monitoreo total del equipo.
Capacidad de modificacion de parametros.
Adquisicion de datos con motor operando.
Reprogramacion de los MEM del Ecu.
Versatilidad en el diagnostico de campo.
UNIDAD DE DIAGNOSTICO
Es un control integral de procesos que esta provisto de tarjetas de circuito impresos PCB para varias
Configuraciones de entradas y salidas.
La principal tarea de los MODULOS DE INTERFASE PERIFERICOS son :
* Adquisicion de datos (Ejemplos : Lecturas de sensores y/o contactos de switches).
* Salida de datos ( Ejemplos : Control de actuadores).

Los PIM estan disponibles en dos diferentes versiones:
* PIM 1, version pequeño para adicionar una tarjeta de circuito impreso PCB.
* PIM 2, version extendida para adicionar tres PCB.
¿ QUE ES UN PIM ?
1.- Sensor TRS.
8.- Sensor de Presión de suministro de combustible SBP.
9.- Sensor de Temperatura de combustible.
10.- Sensor de presión de combustible CR.
Ubicación de Sensores
2.- Sensor de Temperatura de Aceite.
7.- Sensor de Presión de aceite.
12.- Conexiones de sensor de nivel de coolant.
Ubicación de Sensores
TIPO 1
LISTADO Pt100
LISTADO Pt1000
Sensores de Temperatura
Ubicación ECU BR-8000
NOTA .- DE NO ESTAR ENCENDIDO CALQUIERA DE LOS LED SE DEBERA
REEMPLAZAR EL ECU.
SUMINISTRO DE
+15VDC.
SUMINISTRO DE
+5VDC.
SUMINISTRO DE
-15VDC.
LED INDICADORES
INDICADOR DE RESET
DEL SISTEMA.
SUMINISTRO DE VOLTAJE DC
AL ECU +24VDC.
LED INDICADORES
El Sistema de Control de Motor ECS – 5 consiste de los siguientes componentes :
Unidad de control de motor ECU.
Sensores del motor.
Actuadores del motor.
Inyectores del motor.
Cableado del motor.
ESTRUCTURA ECS - 5
BR 4000
BR 2000
MOTORES Presentación GENERADOR.
Editado y presentado por :
Carlos Torres.
Técnico certificado MTU “E3”.

PRESENTACION TECNICA
Utilizados dependiendo de la PCB instalada.
Son utilizados para la conexion de poder y
Comunicaciones : CAN,RS232,RS485.
Terminales del 201 al 216
Terminales del 101 al 116
Para realizar el desmontaje de los cassette en los
PIM se debera desconectar el poder del panel o
Desconectar el cable # 101 en el PIM.
CONEXIONES Y DESMONTAJE DE CASSETTE
MANUAL DE PCB’s FAL - 5
DESMONTAJE
PIM (Estructura)
MOTHERBOARD
CBO 3 PIM 2
CBO 1 PIM 1
PCB SLOT # 4
PCB SLOT # 3
PCB SLOT # 2
MPU 23 SLOT # 1
3.- Sensor Temperatura del intercooler.
4.- Sensor de Turbo boss.
5.- Sensor de Temperatura de cargador de aire.
6.- Sensor de Temperatura del motor.
Ubicación de Sensores
HARNESE IDENTIFICADOS
CONECTORES
ORIGINALES
CHAPA DE MONTAJE
AMORTIGUADORES
TIPO CABLE
MONTAJE ESTANDAR
CABLEADO INJECTORES BR4000
FLUJO ELECTRONICO DE LOS DRIVERS
LISTADO DE CODIGOS

400 CODIGOS
0 – 99 Alarmas o errores de limites.
100 – 199 Errores con el ECU.
200 – 299 Errores o defectos de sensores.
300 – 399 Errores o defectos de injectores.
LED 2 a 4 indicadores
Numericos de codigos
De fallas.
A = Fallas actuales.
B = Fallas en la ultima hora.
C = Fallas de las ultima 1 a 5 horas.
D = Fallas de las ultima 5 a 13 horas.
LED 1 indicador
de letra de acuerdo
al tiempo de falla.
Tipo LED de cuatro pantallas, indica
El estatus actual y de fallas ocurridas.
PANTALLA DE ESTATUS DE FALLAS.
PARAMETROS BR 4000
IDM ( MEM 7 )
Interface Data Module
Esta memoria da a conocer al sistema
Quien es, en que aplicación funciona y
Es la encargada de tratar con los diferentes
Sistemas perifericos.
NOTA .- ESTAS MEMORIAS NO SON INTERCAMBIABLES CON OTRAS
UNIDADES YA QUE CADA MOTOR TIENE SU CALIBRACION ESPECIFICA.
EDM ( MEM 6 )
Engine Data Module
Es la memoria donde contiene la calibracion
de potencia, parametros del motor.
Es de tipo enchufable para facilitar su
reemplazo
CARTUCHOS PROGRAMABLES
X6
X4
W4
X5
W004
X2
W2
X3
W3
X1
W003
UBICACIÓN DE CONECTORES
El MCS – 5 es opcional en los sistemas de generación y puede ser adaptado a
requerimientos específicos del cliente, estas opciones pueden dividirse en tres
categorías:

Módulos de interfase periférico para la adquisición de señales y salidas.
( Estos módulos pueden combinarse como se requiera ).
Una pantalla para indicar los estados de operación en plano texto.
Instrumentos de pantallas análogas.
ESTRUCTURA MCS - 5
MDEC
ENTRO AL MERCADO 1998.
SALIO DEL MERCADO 1997.
C2 ECU - 4
C1 SEED - SILA

R 082 PRIMER GOVERNADOR .

ECS – UNI PARA MOTORES DE LA SERIE 396 BASADO EN SOLENOIDE
DE CREMALLERA COMUN.

ECS – 183 PARA MOTORES DE LA SERIE 183.

MDEC MTU DIESEL ENGINE CONTROL.
PARA MOTORES DE LAS SERIES 2000/4000/8000.
HISTORIA DEL GOBERNADOR
APLICACIONES
VEHICULO MILITAR
MINERIA
AGRICULTURA
Generación Eléctrica
RIEL
MARINO GUBERNAMENTAL
MARINO PLACER
GRACIAS POR SU ATENCION.
ANALICE EL PROBLEMA.
DOCUMENTECE, NO CONFIE EN SU MEMORIA, CONFIE EN SU
MANUAL ACTUALIZADO.
RESPALDESE.
PREPARE LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS.
RECUERDE USE LA CABEZA ANTES DE USAR LAS MANOS.
RECUERDE QUE EL SER HUMANO DESARROLLO ESTO Y UD,
ES UNO DE ELLOS.
TENGA SIEMPRE EN MENTE LA SEGURIDAD ANTE TODO.
RECUERDE SOMOS TECNICOS PRIVILEGIADOS.
RECUERDA ALGUIEN TE ESPERA EN CASA.

ANALICE EL PROBLEMA.


DOCUMENTECE, NO CONFIE EN SU MEMORIA, CONFIE EN SU
MANUAL ACTUALIZADO.


RESPALDESE.


PREPARE LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS.


RECUERDE USE LA CABEZA ANTES DE USAR LAS MANOS.


RECUERDE QUE EL SER HUMANO DESARROLLO ESTO Y UD,
ES UNO DE ELLOS.


TENGA SIEMPRE EN MENTE LA SEGURIDAD ANTE TODO.


RECUERDE SOMOS TECNICOS PRIVILEGIADOS.


RECUERDA ALGUIEN TE ESPERA EN CASA.
COMUNICACIÓN MDEC - KOHLER DEC 550
CABLEADO KOHLER
P22
X1
TARJETA LOGICA PRINCIPAL
ECB 4-02
LED TESTIGOS
DE ESTATUS
RESET Y PODER
LED TESTIGOS
DE
POTENCIAS
SUMINISTRADAS
CARTUCHOS
PROGRAMABLES
DISPLAY
DE
CODIGOS
DRIVERS
FUSIBLE
30 AMP
MICRO
PROCESADOR
CONFIGURACION INTERNA
RECOMENDACIÓN MTU
El voltaje como bajo 0.4volt puede generar un arco
Entre las chapas y el ciguenal.
Desprendiendo finas particulas de metal de la chapa
Y ciguenal.
2500X
250X
CIGUEÑAL
CHAPAS
PORQUE ATERRIZAR DEL EQUIPO?
ESTRUCTURA FISICA DE CONDUCCION
GROUND
R 120 OHM
CAN LOW
CAN HIGH
CAN Controller Area Network
TIPO 6
TIPO 4
TIPO 1
TIPO 2
Sensores de Presion
FLUJO ELECTRONICO
BANCO #2
BANCO #1
MV11
MV12
MV13
MV14
MV15
MV16
MV17
MV18
MV19
MV20
MV1
MV2
MV3
MV4
MV5
MV6
MV7
MV8
MV9
MV10
DRIVERS MV
CONEXIONES PERIFERICAS
RS - 232
CAN - BUS
SDMO
KOHLER
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