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Acondicionamiento y mejora del trazado de la carretera GR-34

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by

Jose Sanchez

on 19 November 2013

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Transcript of Acondicionamiento y mejora del trazado de la carretera GR-34

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
Capítulo 1: Trabajos de campo 3803,50 €

Capítulo 2: Trabajos de gabinete 2866,84 €
TOTAL PEM
6670,34 €
IMPORTE GASTOS GENERALES Y BENEFICIO IND.
16% (PEM) GASTOS GENERALES 1067,25 €

8% (PEM) BENEFICIO INDUSTRIAL 533,63 €
TOTAL
Proyecto de Acondicionamiento y Mejora del trazado de la carretera GR-3419 del PK 0+000 al PK 5+000
Universidad de Jaén
Escuela Politécnica Superior
José Ramón Sánchez Martos
1600,88 €
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA
TOTAL
8971,22 €
PEM
6670,34 €
Gastos Generales y Beneficio Ind.
1600,88 €
El presupuesto de ejecución por contrata está exento de impuestos según el artículo 88.1 del Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.

El importe correspondiente al impuesto sobre el valor añadido “IVA”, en este caso 21%, supone una adición de 1736,96 €
ANTECEDENTES
Principal vía de comunicación para los siguientes municipios, pertenecientes a la provincia de Granada, con la ciudad y poligonos industriales.
ANTECEDENTES
Calzada irregular, que provoca que la transición por la vía sea brusca y con gran cantidad de socavones.
Carriles de circulación con poca anchura, dificultando el cruce de vehiculos y el tránsito de vehículos de gran longitud.
La necesidad de acometer las obras de acondicionamiento y mejora del vial son debidas a los siguientes aspectos:

Trazado sinuoso, con elevadas pendientes en varias zonas.
OBJETIVO
El objetivo perseguido es el diseño y mejora de los cinco kilómetros que comprenden la carretera GR-3419, buscando la opción más viable y óptima al nuevo trazado cumpliendo la orden de 27 de Diciembre de 1999 por la que se aprueba la norma 3.1-IC. Trazado, de la instrucción de carreteras.

Las tareas a realizar serán las siguientes:
Estudio de la zona.
Estudio de la metodología a emplear.
Implantación de la Red Principal, y posteriormente de la Red de Detalle, dotando a los vértices de coordenadas planas UTM (Huso 30) en el sistema de referencia ETRS89.
Diseño del trazado del nuevo vial.
Movimiento de tierras.
Presupuesto.
SITUACIÓN DE LA ZONA DE ACTUACIÓN
DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ACTUACIÓN
La zona de actuación se enmarca en la hoja 1009 del MTN a escala 1/50000.

Ésta presenta un relieve ondulado con altitud media de 862,765 m, sobre el nivel medio del mar en Alicante, produciéndose una variación de altitud de 178,474 m.

Las coordenadas geográficas medias aproximadas de la zona de actuación, en el sistema de referencia oficial en España, ETRS89, tomando como elipsoide el GRS80 son:
Latitud : 37º 15' N
Longitud : 3º 37' W

Las coordenadas planas medias aproximadas de la zona, en la proyección oficial de España UTM, huso 30 son:
Coordenada X: 444384 m
Coordenada Y: 4124168 m
ESTUDIO DE LA METODOLOGÍA
Las metodologías para la definición del modelo digital del terreno son las siguientes:
Metodología clásica
Metodologia con técnicas GNSS
Metodología combinada
METODOLOGÍA CLÁSICA
Vértice geodésico más próximo (Atalaya) a 818,182 m

Visibilidad de hasta tres vértices geodésicos.

Para la implantación del primer vértice que componga la Red Principal se emplearía una Intersección Inversa, y para el resto una Poligonal.

Para dotar de coordenadas los vértices de la Red de Detalle se realizaría mediante el método de Radiación.
METODOLOGÍA CON TÉCNICAS GNSS
Implantación de la Red Principal mediante un posicionamiento Estático - Relativo.

Receptor fijo: Situado en las bases BR-4 y BR-9, según zona del trazado.
Receptor móvil: En cada uno de los vértices que conforman la red.

Observación de la Red de Detalle mediante un posicionamiento cinemático en tiempo real "RTK".

Receptor fijo: Situado en las bases BR-4 y BR-9, según zona del levantamiento.
Receptor móvil: Antena GPS sobre bastón que se desplaza sobre toda la zona.

Será preciso aplicar las correciones diferenciales "RINEX" de la antena de la Universidad de Granada perteneciente a la R.A.P.
METODOLOGÍA COMBINADA
Consiste en la combinación de la metodología GNSS y la clásica.


La implantación de la Red Principal se realizaría mediante un posicionamiento Estático - Relativo con GNSS.


La observación de la Red de Detalle, mediante el método de radiación estacionandose en el vértice de la Red Principal definido anteriormente.
ELECCIÓN DE LA METODOLOGÍA
la elección de la metodología se determina por diversos factores, el más importante será que los errores cometidos a priori con las diferentes metodologías se encuentren dentro de tolerancia. Dicha tolerancia se encuentra establecida en el pliego de condiciones, y su valor es de 0,20 m.
Metodología clásica
Técnicas GNSS
Metodología combinada
0,417 m
0,021 m
0,022 m
ELECCIÓN DE LA METODOLOGÍA
Otros factores que determinan la elección serán el método más preciso y el método más económico en cuanto a coste final del trabajo.

Por estos motivos la metodología empleada es mediante:
TÉCNICAS GNSS
Método sencillo, ya que la configuración del equipo para la observación en campo y posterior resolución con software se realiza en gabinete.

Método rápido, si hay cercanía de estaciones de referencia el tiempo por base-vértice es más corto que realizando métodos de topografía clásica, e incluso se llegan a obtener mejores precisiones.

No es necesaria la intervisibilidad entre vértices de la Red, aunque es aconsejable que exista debido a que surjan problemas que por causas ajenas a lo largo del tiempo impidan el uso de esta técnica y se tuviese que recurrir a metodología clásica.

Las observaciones realizadas son independientes de la destreza del observador, respecto a las punterías.
VENTAJAS TÉCNICAS GNSS
Dos receptores GNSS de la marca comercial Leica Geosystem, modelo System 1230, compuestos por los siguientes elementos auxiliares, entre otros:

2 Trípodes de madera de la marca Wild.
Bastón de aluminio y soportes de fijación.
Baterías internas y externas.
Cables de conexión.

INSTRUMENTACIÓN EMPLEADA
SOLUCIÓN GEOMÉTRICA ADOPTADA
Se ha realizado atendiendo a las características del terreno natural, así como de la normativa vigente.

Respecto al trazado se ha diseñado un eje con las siguientes características:
Calzada única compuesta de dos sentidos de circulación.
Velocidad de proyecto de 80 Km/h.
Longitud total de 4937,747 metros.
Radio mínimo en planta de 70 metros.
La inclinación de la rasante no es constante, con una pendiente máxima de 5,94 %, pendiente según normativa 3.1-I.C.considerada como excepcional.
El peralte es de un 2% en recta para el bombeo y variable en las distintas curvas, tanto de transición como circulares.
ALINEACIONES
DISEÑO GEOMÉTRICO
SECCIÓN TIPO
Formada por:
Dos carriles de circulación de 3,5 metros cada uno.
Dos arcenes exteriores de 1,5 metros situados a cada lado del eje.
Dos bermas de 0,5 metros situados a cada lado.
Taludes y cunetas:
- Cunetas: 2H/1V.
- Taludes de desmonte: 3H/2V.
- Taludes de terraplén: 1H/1V

Compuesta por un paquete de firmes, que tendrá un espesor de 0,5 metros formado por las siguientes capas, de mayor a menor profundidad respecto a la rasante:
Zahorra natural con un espesor de 0,20 metros.
Zahorra artificial con un espesor de 0,10 metros.
 Mezcla bituminosa con un espesor de 0,10 metros.
Capa de rodadura con un espesor de 0,05 metros.

RECTA
CURVA
DOCUMENTACIÓN CARTOGRÁFICA
Los planos que se componen el presente proyecto se detallan a continuación, junto con la escala de representación:
¤ Situación a escala 1/50000.
¤ Emplazamiento a escala 1/10000.
¤ Minuta a escala 1/1000.
¤ Levantamiento a escala 1/1000.
¤ Diseño geométrico a escala 1/4000.
¤ Perfil longitudinal a escala horizontal 1/1000 y vertical 1/500.
¤ Perfil transversal a escala 1/200.
¤ Diseño de la obra a escala 1/1000.
¤ Sección tipo recta a escala 1/50.
¤ Sección tipo curva a escala 1/50.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Desmonte

Terraplén

Diferencia (Desmonte- Terraplén)

341954,185 m3

344746,156 m3

-2791,971 m3

La diferencia de volumen de terraplén es un 0,41% mayor que el de desmonte.
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