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Electronic Flight Instrument System (EFIS) y Electronic Cent

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by

Jorge Martinez

on 14 December 2013

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Transcript of Electronic Flight Instrument System (EFIS) y Electronic Cent

Electronic Flight Instrument System (EFIS) y Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM).
Universidad Don Bosco
Facultad de Aeronáutica
Avionica e Instrumentacion I

Instructor: Oscar Rauda Martinez.
 
Tema: ECAM Y EFIS
 


Presentado por: Jorge Abraham Martínez Flores

Introducción.
Desde los primeros pasos de la aviación, la necesidad de instrumentos que proporcionen información de diversos tipos de parámetros y condiciones internas y externas de la operación de una aeronave ha sido evidente para que la tripulación pueda tomar decisiones acertadas de acuerdo a la información obtenida
 
En las últimas décadas, con el aumento del tráfico aéreo, los pilotos de la actualidad necesitan saber a qué altura va la aeronave, que tan rápido están volando, en qué dirección vuelan, que tan rápido están ascenso o descenso, y otros factores de navegación y de potencia. Esta alta demanda de atención y concentración ha dado el lugar del desarrollo de nuevas tecnologías y sistemas que han venido a sintetizar en pantallas todos estos parámetros y datos que ayudan a la tripulación a poder realizar una operación más segura y precisa.
 
En los últimos años la mayoría de aeronaves modernas emplean sistemas de gestión de vuelo basados en la implementación de pantallas lo cual resumen y facilitan la operación de vuelo de una aeronave, haciendo así un vuelo seguro y más eficaz. En la siguiente investigación desarrollaremos estos grandiosos sistemas que han venido a revolucionar las operaciones de vuelo.

Objetivos.

Objetivo General: Describir el funcionamiento y aplicación de los sistemas ECAM y EFIS para determinar su relevancia en un aeronave.

Objetivos Específicos:
 
Estudiar los principios de funcionamiento de los sistemas ECAM Y EFIS
 
Identificar la interrelación que existente entre dichos sistemas y los demás sistemas de la aeronave
 
Comparar los sistemas análogos de instrumentos con sistemas como ECAM Y EFIS

EFIS.

La mayoría de las aeronaves para transporte de pasajeros modernas usan el Sistema Electrónico de Instrumentos de vuelo el cual muestra lo que se conoce como la “cabina de cristal”. El EFIS proporciona grandes pantallas de alta resolución y claras que son fáciles de ver bajo las amplias variaciones de intensidad de la luz ambiente
Los dos instrumentos más comúnmente destacados en el EFIS son el Indicador Electrónico de Situación Horizontal (EHSI) y el Indicador Electrónico de dirección de Actitud (EADI) como se muestra en la figura siguiente :

El EFIS utiliza datos de entrada procedentes de varias fuentes, entre ellas:

VOR/ILS/MLS.
TACAN.
Datos de pitch, roll, tasa de heading y datos de aceleración del AHRS o de giroscopio vertical convencional.
Sistema de brújula.
Radar Altímetro.
Sistema de datos de aire.
Equipo de Medición de Distancia (DME).
Sistema de Navegación de Área (RNAV).
Sistema de Navegación Vertical (VNAV).
Sistema de Radar Meteorológico (WXR).
Buscador Automático de Dirección.

Un sistema EFIS típico comprende:

Pantalla principal de vuelo (PFD).

Pantalla de navegación (ND).

Panel de Selección de Pantalla.

Unidad procesadora de Pantallas.

Panel de radar meteorológico.

Pantalla multifunción.

Unidad Procesadora multifunción
Pantallas EFIS
Pantalla principal de vuelo (PFD).

La pantalla principal de vuelo (PFD) es un CRT multicolor o AMLCD que muestra la posición de la aeronave y los comandos de dirección del sistema de control de vuelo, incluyendo VOR, localizador, TACAN, o desviación de RNAV, y razón de planeo o desviación de altitud pre-seleccionada. El PFD proporciona el modo de anunciación sistema de control de vuelo, anunciación de piloto automático, anunciación de actitud de la aeronave, anunciación de radiobaliza, radar de altitud, anunciación de ajuste de altura

Pantalla de Navegación (ND).

La pantalla de navegación (ND) proporciona una vista en planta de la situación de navegación horizontal de la aeronave. Los datos incluyen las partidas y la pista, VOR, ILS, o curso RNAV y la desviación (incluyendo anunciación o tipo de desviación), anunciación fuente de navegación, de/a, distancia/dirección, tiempo, tiempo transcurrido, información del curso y anunciación de origen desde un segunda fuente de datos de navegación y radar meteorológico.

Pantalla Multifuncional (MFD)

La pantalla multifunción (MFD) es un CRT de color o AMLCD. Funciones estándar mostradas por la unidad incluyen el radar meteorológico (en el que se utilizan los colores verde, amarillo y rojo para indicar el aumento de los niveles de actividad de tormentas), mapa pictorial de navegación, listas de verificación y otros datos de funcionamiento. En el caso de un fallo de cualquiera de estas pantallas, la información requerida se puede visualizar en las pantallas que siguen siendo funcionales.

ecam
El sistema de Monitoreo Electrónico Centralizado de la Aeronave (ECAM) es parte del sistema de instrumento electrónico (EIS) que consta de seis pantallas, que proporciona a la tripulación de vuelo con la asistencia en la gestión del sistema, tanto en condiciones normales / anormales.

Pantalla CRT motor/advertencia (e/w).

La pantalla E/W muestra:
Parámetros del motor.
Combustible a bordo.
Posición de los Flaps y Slats.
Mensajes de precaución y advertencia.
Memos cuando no existen fallas
Computadoras De Vuelo De Advertencia (FWCS).

Estas unidades generan todos los mensajes de alerta, alertas auditivas y mensajes vocales (Radio altura), derivados:
Directamente desde sensores o sistemas de la aeronave para generar advertencias en rojo.
A través de los concentradores de adquisición de datos del sistema (SDACs) para generar advertencias ámbar

Display Management Computers (DMC).

Estas unidades son comunes a la EFIS / ECAM y generan las imágenes mostradas en el PFD, ND, unidades de visualización de E/W y S/S. De este modo, proporcionan una función similar a la de los generadores de símbolos en un sistema EFIS.

Concentradores Adquisición De Datos Del Sistema (SDAC).

Estas unidades adquieren datos, los procesan y luego los distribuyen a la:
DMC, para la visualización de los parámetros del motor y datos de páginas del sistema
FWCS, para la generación de mensajes de alerta y de procedimientos
Panel De Control ECAM (ECP).

El ECP se muestra a continuación y permite la selección de las páginas del sistema o las páginas de estado (STS) antes de visualizarse en la pantalla de SIS.

El ECP tiene las siguientes funciones:

System Page Push Switches
STS Push Switch.
CLR Push Switch.
ALL Push Switch.
EMERG Cancel Push Switch.
TO CONFIG Switch.
Perillas OFF / BRT.

Esta asistencia operacional está dada por el sistema EFIS y CRT montados en el centro identificados como:
Motor/ Pantalla de advertencia (E/W).
Sistema / Estado (SIS).
La disposición física de las dos pantallas CRT depende de la disposición de la cubierta de vuelo. A continuación se muestran los diseños en el A320 y MD11.

Master Warning Light (Rojo).
Esto da una indicación de los posibles fallos del sistema, las cuales requieren la tripulación esté vigilante inmediatamente y tome acción correctiva inmediata.

Master Caution Light (ámbar).
Esto da una indicación de los posibles fallos del sistema, las cuales requieren que la tripulación esté vigilante inmediatamente, pero la acción correctiva no inmediata.

Conclusiones.

Los sistemas ECAM y EFIS han simplificado la labor del piloto haciendo de la aeronave más fácil de gestionar.
 
Un sistema ECAM y EFIS implica un mayor costo en su implementación en aeronaves.

Los diferentes tipos de interface de sistemas desarrollados en los últimos años para aeronaves están diseñados para una mejor interrelación del operación con el aparato ,además que garantizan seguridad ante cualquier acción imprevista

BIBLIOGRAFIA
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