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DISEÑO ESTRUCTURAL DE CABEZALES Y PILOTES

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Rbk Hrndz

on 24 July 2015

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Transcript of DISEÑO ESTRUCTURAL DE CABEZALES Y PILOTES

El efecto de arco producido por las bielas de compresión, da por resultado una fuerza de tracción horizontal junto al borde inferior del cabezal, que debe ser resistida por medio de barras de acero convenientemente dispuestas a tal fin. Las normas permiten en este caso no verificar a corte el cabezal, y diseñarlo sólo a tracción.Por lo que no seria teóricamente necesario colocar refuerzo transversal. Sin embargo, es aconsejable proveer al cabezal de estribos cerrados mínimos, con separación mínima y disponer de armaduras de paramento cuando la altura total supere o sea igual a los 60 cm.

La determinación de las fuerzas de tracción junto al borde inferior de los cabezales se puede determinar mediante el método de las bielas, en cabezales con cualquier número de pilotes

PILOTES CARGADOS
AXIALMENTE Y LATERALMENTE

Los pilotes tradicionalmente, han sido instalados a un ángulo con la vertical, proveyendo suficiente resistencia horizontal en virtud de la componente de la capacidad axial del pilote que actúa horizontalmente. Sin embargo, resulta muy conservador ignorar la capacidad del pilote para soportar la carga lateral (i.e. carga aplicada normal al eje del pilote).Esta puede típicamente ser de un orden de magnitud menor que la capacidad axial de un pilote,pero puede bien ser suficiente para omitir la necesidad de pilotes inclinados o fila de pilotes,los cuales son más costosos de instalar.
FUNDACIONES SEGUN EL METODO DE LAS BIELAS COMPRIMIDAS
Este método se aplica a los cabezales de gran altura y considerable rigidez, cuando la recta que une el centrode la base de arranque de la columna o pedestal con el centro de las secciones superiores de los pilotes, forma con la vertical un ángulo β ≤ 40°
En el método de las bielas, la conexión entre el cabezal rígido y los pilotes, se supone articulada, eliminando así la posibilidad de la presencia de momentos flectores en las cabezas de los pilotes. Por tanto, éstos sólo resisten cargas axiales aplicadas según su eje longitudinal.La carga N
de la columna se transmite a los pilotes atravesando un medio continuo ideal dentro de la mas de hormigón del cabezal, por medio de bielas comprimidas, en forma de delgados prisma o cilindros de hormigón,que unen el centro de la base de la columna con el centro de la cabeza
PILOTES
Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con sección transversal circular o poligonal, que penetran en suelos de baja capacidad portantes a fin de transmitir las cargas a niveles más profundos del subsuelo.Los pilotes pueden clasificarse de diferentes formas, según: el material usado, la forma de ejecución y colocación, la capacidad resistente,el tipo de trabajo, la forma de su sección transversal,la altura alcanzada y el perfil longitudinal
CABEZALES
Los cabezales son elementos estructurales monolíticos de concreto armado, de considerable volumen y rigidez, que cumplen la función de conectar las cabezas de los pilotes, transfiriéndoles las cargas de la superestructura. A su vez, los pilotes transmiten las cargas al subsuelo, por lo tantos los cabezales se comportan en forma similar a las bases aisladas directas, con la diferencia que en los cabezales, las reacciones del suelo actúan como cargas concentradas, en el eje de los pilotes.
DISEÑO ESTRUCTURAL DE CABEZALES Y PILOTES
DISEÑO DE PILOTES
CAPACIDAD PORTANTE

La capacidad de carga de un pilote puede ser calcula de dos maneras, la primera por la punta en compresión, que se llama resistencia a punta y la segunda, por esfuerzo cortante a lo largo de una superficie lateral, llamado comúnmente fricción lateral.

La Capacidad portante de un pilote está en función de la resistencia del suelo de fundación donde la Resistencia Límite será la suma de la correspondiente a la Resistencia por punta y las
Resistencia por fricción: Pu = Puf + Pup
Carga Admisible o de Diseño es: Padm = Pu/FS
FS = factor de seguridad (se tomará para el caso de pilotes FS= 2)
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