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exposición eco

instrumentos
by

raul peña

on 23 January 2014

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Transcript of exposición eco

HORIZONTE ARTIFICIAL
INSTRUCTOR: OM2 ECO PEÑA RAMOS RAUL
INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE ENSTROM F-28F
PANEL DE INSTRUMENTOS

Los instrumentos se clasifican de la siguiente manera:

INSTRUMENTOS DE MOTOR

INSTRUMENTOS DE VUELO

INSTRUMENTOS MISCELANEOS
Son todos aquellos instrumentos que nos proporcionan las indicaciones de funcionamiento del motor, estos instrumentos son los siguientes :
 
- Indicador tacómetro doble (RPM motor/rotor)
- Indicador de presión de aceite del motor
- Indicador de temperatura de aceite CTP
- Indicador de temperatura de aceite del motor
- Indicador de temperatura de cabeza de cilindro
- Indicador de EGT
- Indicador doble Manifold (Man Press/Fuel Flow).
Los tacómetros del motor y rotor son combinados en un indicador simple (taco-gemelo) con escalas calibradas en rpm del motor y rotor.
 Los tacómetros están conectados mecánicamente al ensamblaje del motor (costado filtro de aceite), y al ensamblaje de poleas del eje de cola por medio de cables conductores flexibles introducidos dentro de una cañería igualmente flexible.

La aguja marcada con la letra “E” indica rpm del motor
- La aguja marcada con la letra “R” indica rpm del rotor

. TACOMETRO DOBLE
(RPM MOTOR / ROTOR)

INDICADOR TACOMETRO
ESCALAS: RPM del motor.
- La escala está dada de 100 en 100 RPM
- 1ra línea roja es de 2,900 RPM
- 2da línea roja es de 3,050 RPM
- Arco verde es de 2,900 a 3,050 RPM

ESCALAS: RPM del rotor.
- La escala esta dado de 100 en 100 RPM
- 1ra línea roja es de 334 RPM
- 2da línea roja es de 385 RPM
- Arco verde de 334 a 385 RPM
 


Es un instrumento eléctrico, que trabaja con un elemento llamado captador de presión de aceite, en base a una resistencia variable (en función de la deformación de una membrana de la cápsula manométrica). Ubicada en las cañerías de presión de aceite, conectadas al llegar al instrumento.
 
INDICADOR DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR
ESCALAS:

- 1ra línea roja 25 PSI
- 2da línea roja 100 PSI
- Arco amarilla 25 a 60 PSI
- Arco verde de 60 a 100 PSI
- Trabajo normal 70 a 90 PSI
INDICADOR DE PRESION DE ACEITE
- Este instrumento indica la temperatura de trabajo de la transmisión del rotor principal, trabaja eléctricamente operado por un captador de temperatura, sensitiva al calor.
- Este captador de temperatura está formado por dos metales de diferentes coeficientes de temperaturas de dilatación, estos metales son el cromel y el alumel.
- El captador de temperatura de la CTP, está ubicada debajo de la CTP, lado Izquierdo (costado del tapón magnético).

INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CTP
ESCALAS: de temperatura de CTP

- La escala esta graduada de 0 a 300º F
- Arco verde de 0 a 225º F
- Arco rojo de 225 a 300º F
- Trabajo normal de 150 a 200º F

Este instrumento indica la temperatura de aceite del motor, trabaja eléctricamente operado por un captador de de temperatura sensitiva al calor (BIMETAL), similar al trabajo que realiza el captador de temperatura de la CTP, instalado al lado izquierdo de la parte posterior del motor costado del filtro de aceite.
INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR
ESCALAS: de temperatura de MOTOR.
- La escala esta graduada de 0 a 260º F
- Arco verde de 120 a 245º F
- Arco amarillo de 60 a 120º F
- Trabajo normal de 150 a 200º F
Uno de los factores más importantes en el vuelo de la aeronave, es mantener correcta la mezcla (combustible-aire).
 
El método mas exacto para determinar el correcto funcionamiento del motor, es recibiendo la indicación sensitiva y rápida del captador de temperatura de gases de escape (EGT), que se encuentra ubicado en el tubo de escape antes del turbo cargador.
 
El captador bimetálico capta la temperatura de estos gases, convirtiéndola en señal eléctrica y la envía al instrumento EGT.
INDICADOR DE TEMPERATURA DE
GASES DE ESCAPE (EGT)
La EGT nunca debe exceder de 1650 º F y la mezcla
debe ser toda rica para aterrizar y para decolar a pesar de la potencia para un adecuado enfriamiento del motor.
Estos gases de escape son el resultado de la combustión del motor (cilindro) aire, combustible, chispa
MAN PRESS
Indica la presión del flujo de aire que ingresa al sistema de admisión de los cilindros, la toma de aire del Man Press se encuentran en el tubo de admisión después del turbo cargador .Este flujo de aire llega hacia el instrumento.
 
Además este instrumento nos da la lectura de la presión barométrica del terreno ,29.92 plg. De Hg, cuando el motor no esta funcionando, y nos da la lectura del flujo de aire cuando encendemos el motor.
 
- Mínimo de 17 a 19 Plg de Hg.
- máximo de 38 a 39 Plg de Hg.
- trabajo normal 29 a 30 Plg de Hg.
- Línea roja 39 Plg de Hg.
INDICADOR MANIFOOLD
(Man Press y Fuel Flow)
FUEL FLOW
El indicador de flujo de combustible está montado en el mismo instrumento (Manifold) y está conectado al sistema de flujo de combustible, en el divisor de flujo, indica el flujo de combustible que ingresa a los cilindros, con relación al Man Press.
 - Mínimo de 55 a 80 Lbs.
- Máximo de 160 Lbs.
- Trabajo normal 120 a 140 Lbs.
Son todos aquellos instrumentos que proporciona la información sobre la posición de la aeronave durante el vuelo, estos instrumentos son los siguientes:
 
- Altímetro
- Velocímetro
- Indicador de ascenso y descenso (CLIMB)
- Horizonte artificial
- Giro direccional
- Compás magnético
INSTRUMENTOS DE VUELO
Este instrumento convierte presiones pitot y presión estática en indicaciones de velocidad, mediante mecanismo de medición de presión diferencial
El principio de funcionamiento del velocímetro es un elemento detector de presión dinámica (presión de aire de impacto del tubo pitot), que es una cápsula metálica (aneroide) cuyo interior esta conectado a la presión dinámica a través de un trozo corto de tubo capilar, que amortigua los aumentos bruscos de presión. En el exterior de la cápsula se ejerce presión estática (respiraderos estáticos) que es introducida dentro de la caja herméticamente cerrada.
VELOCIMETRO

El altímetro nos indica la altura sobre el nivel del mar. Este instrumento trabaja con presión de aire estático que es tomado desde los respiraderos estáticos, ubicados en el botalón de cola. El altímetro es del tipo sensitivo que provee una lectura de la altura de 0 a 20,000 pies.

- La aguja larga esta dividida en incrementos de 100 pies
- La aguja media indica incrementos de 1,000 pies
- La aguja corta en incrementos de 10,000 pies.
ALTIMETRO
INDICADOR DE ASCENSO Y DESCENSO (CLIMB)
Conocido como indicador de velocidad vertical (Climb), es un instrumento que nos indica velocidad de ascenso y descenso del Helicóptero.
 Trabaja con presión estática para corregir la posición de la aguja de este instrumento (0) cuenta con un tornillo regulador en el mismo instrumento. El principio de funcionamiento es por la diferencia de presión estática, muy sensible proyectado para indicar el régimen de cambio de altitud, únicamente por el cambio de presión estática.
- Es un instrumento que está diseñado para determinar la posición real de
aeronave con respecto al horizonte verdadero.
- Los ángulos de cabeceo están determinados
por la posición del centro de la nave
en miniatura con relación al dial del cabeceo.
- Al ascender, la línea del horizonte artificial
va hacia abajo del centro de la aeronave en
miniatura y viceversa.
- El desvío de la bolita, de entre las marcas
centrales es indicativo de deslizamientos
laterales de la aeronave.
Es un giro centralizado que combina racionalmente los medios magnéticos y giróscopos, se usan para determinar e indicar el rumbo elegido.
 La posición del avión en miniatura sirve para indicar el rumbo y leer la escala en el instrumento, trabaja eléctricamente. Asimismo, cuenta con una perilla de selección de rumbos y una banderita en la parte superior derecha del instrumento, que nos indica cuando el instrumento está conectado al sistema eléctrico.
GIRO DIRECCIONAL
Es un instrumento que trabaja como una brújula magnética y nos indica el norte magnético, esta diseñado para trabajar en partes planas.
Se ubica en la parte superior externa del panel de instrumentos.
COMPAS MAGNETICO
Los siguientes Instrumentos adicionales nos van ayudar a mantener el mejor funcionamiento de la aeronave en general

a) Indicador de cantidad de combustible
b) Indicador de temperatura de ambiente
c) El cronometro
d) El horimetro
e) El sistema pitot / estático
INSTRUMENTOS MISCELANEOS
El instrumento de cantidad de combustible permanentemente indica eléctricamente la cantidad total de combustible de ambos tanques principales (están interconectados) es eléctricamente accionado por una resistencia variable, instalados en el flotador del tanque principal lado derecho la capacidad de combustible de cada tanque es de 20 galones y el tanque auxiliar de 13 galones.
INDICADOR DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE
El indicador de temperatura de aire nos da una lectura directa de al temperatura actual ya que se encuentra conectada o instalada en la parte superior de la cabina de pilotos.
Es un instrumento bimetálico ensamblado en un tubo de acero inoxidable
INDICADOR DE TEMPERATURA DE
AMBIENTE
El cronometro esta montado en el panel de instrumentos, esta diseñado para indicar los periodos normales e individuales del tiempo en horas, minutos y segundos.
Este reloj trabaja conectado a la red eléctrica del Helicóptero, asimismo cuenta con un fusible de protección de corto circuito.
CRONOMETRO
El contador de horas del motor esta localizado dentro de la puerta del compartimiento del motor, lado derecho, esta montado justo en la parte delantera de la caja de filtro de aire, el cronometro registra las horas totales de trabajo del motor, registrando una unidad cada (06) seis Minutos, trabaja eléctricamente y en su línea positiva se encuentra instalada un fisible protector .Funciona desde el movimiento en que pone funcionamiento el motor.
Existen 3 condiciones para que trabaje:
1) Fusibles conectados
2) Presión de aceite
3) Colectivo levantado.
CRONOMETRO DEL MOTOR
(HORIMETRO)
TUBO PITOT (Presión dinámica) 
Es el encargado de proporcionar la fuente de presión de impacto de aire de la aeronave, cuando se desplaza a velocidad en el espacio, se localiza en el lado inferior delantero de la estructura de la cabina, es un tubo de aluminio curvado, asegurado con placas de montaje a la parte inferior de la pared de fibra de vidrio de la cabina. Una manguera flexible de jebe, se encarga de conducir el aire de impacto a la consola de instrumentos.

El extremo de entrada del pitot, debe ser cubierto cuando la aeronave está parqueada, por cualquier periodo de tiempo prolongado, para prevenir la ingestión de polvo o algún objeto extraño, que dañaría la correcta operación del indicador de velocidad. Emplee una cubierta de color rojo, de modo que sea notable para retirarla en la inspección de pre-vuelo.
 
RESPIRADORES ESTATICOS (Presión estática)

 Para operar el indicador de altura y el variómetro, es necesario tener una fuente estática de presión de aire. El sistema estático ha sido en el helo. Enstrom, con dos tomas de orificios de presión estática están interconectadas a una sola tubería del lado derecho del pilón de cola y a través de la estructura de las válvulas pasa a un racor en T de la consola de instrumentos.
 Ambos orificios estáticos deben ser chequeados antes del vuelo y también en cualquier momento cuando el helo esté operando en condiciones de polvo-paja o en donde los pequeños orificios puedan obstruirse lo cual provocaría que se dañen los instrumentos o den lecturas falsas.
  Nunca debe aplicarse presión positiva (presión de aire) al tubo pitot o respiraderos estáticos estando conectado los instrumentos, esto dañaría seriamente los instrumentos.
 
GRACIAS
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