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STAGE FIN D'ETUDE

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by

El Euchi Ahmed

on 15 June 2015

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Transcript of STAGE FIN D'ETUDE

PLAN DE L’EXPOSE
Étude du projet
Analyse des données du trafic
Géotechnique routière
Dimensionnement de la chaussée

Etude hydrologique

Etude hydrolique
Conception routière

Aménagement des carrefours
Drainage longitudinal
Estimation des prix
Analyse des données du trafic
présentation générale du projet
Contexte du projet
Zone du projet
L'autoroute A3 relie Tunis, au village de Bou Salem (66,3 kilomètres), relie la capitale à la frontière algérienne en passant par 217 kilomètres à travers le territoire tunisien
Etude du Bretelle Beja De autoroute A3
Institut Supérieur des Études Technologiques de Rades

Département Génie Civil
Réalisé par : El Euchi Ahmed
Touati Ameni
Encadré par : Mr Kmema Adel
Entreprise : SOROUBAT

Situation géographique
Vue sur A3
On s’intéresse dans ce rapport principalement à l’étude de la liaison sur la route RR76 entre la route nationale RN6 et l’autoroute A3
Vue sur RN6
Durée de vie : 20 ans
Année de mise en service :2016
Largeur de la chaussée: 7,6 m
Taux de croissance
Estimation du trafic en véhicule
Trafic cumulé
Trafic cumulé total Tc=8,79*106essieux 13t/2sens
Trafic cumulé par sens  Tc= 4,40.106essieux 13t /sens


L’étude trafic nous aidons a défini la classe du trafic pour choisie l’épaisseur des différentes couches
Classification du sol support
Classification LCPC  
Dans notre projet la classification du sol est déterminée par trois méthodes 
Classification suivant le catalogue tunisien 
Classification SETRA
Log (CBR) = α log (CBRi) + β log (CBRs)
Nous considérons par mesure de sécurité que le sol est de classe

S2
Classe
du sol
Classe du trafic est

T1
Fiche N°6
Dimensionnement du corps de chaussée suivant la procédure tunisienne
Fiche N°7
Les matériaux de corps de chaussées de la Bretelle sont les mêmes que l’autoroute car le trafic en poids lourds est très élevé pour cela on va consister la structure suivante comme structure du projet
Déformations tangentielles admissibles
Valeurs des déformations relatives et tangentielles des différentes structure
Dimensionnement de la chaussée des différentes structures
Structure choisie
BB
GB
GRH
GNT
L'étude hydrologique a pour but de déterminer le débit maximum traversant un exutoire en fonction des différentes caractéristiques hydrologiques (pente moyenne, surface, coefficient de ruissellement…) et aussi des caractéristiques pluviométriques (intensité de pluie, durée de concentration, période de retour.).

AutoCAD

Global mapper

Délimitation des bassins versants

La méthode du logiciel global mapper nous a paru plus précise que la méthode classique Auto CAD

Calcul des débits
Méthode rationnelle
Le débit est calculé par 3 méthodes
Méthode Kallel 
Méthode Franco-Radier
Calcul des débits

les résultats de calcul nombre, débit et vitesse de chaque dalot
on prend la moyenne de débits calculés par les 3 méthodes
Dimensionnement des ouvrages hydrauliques
Tracé en plan
Choix du nombre de voies
Méthode Kallel 
Normes géométrique
Tracé en plan

Trafic en UVP/jour
route 2*2 voies
Saisie du tracé en plan sur Auto CAD
Saisie du tracé en plan sur Piste
PROFIL EN LONG
Calage des ouvrages hydraulique
Méthode Kallel 
Normes géométrique
PROFIL EN LONG

Saisie du profil en long sur Auto CAD
Saisie du profil en long sur Piste
Détermination des altitude à partir d'Auto CAD
Détermination des altitude à partir du Global mapper
Abscisses et altitudes des bassins versants
PROFIL EN TRAVERS
PROFIL EN TRAVERS
GEOMETRIE DES CARREFOURS GIRATOIRES
L'ILOT SEPARATEUR VOIES NON PRIORITAIRES TRES SECONDAIRES
L'ILOT SEPARATEUR VOIES NON PRIORITAIRES SECONDAIRES
CARREFOURS GIRATOIRES
Giratoire 1
Giratoire 2
Vue générale du projet
.......
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