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Transporte de Pasajeros y sus Equipajes por Mar (Convenio de Atenas)

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by

Victor Chong Cornejo

on 20 December 2012

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Transcript of Transporte de Pasajeros y sus Equipajes por Mar (Convenio de Atenas)

Transporte de pasajeros y sus equipajes por mar (Convenio de Atenas) ¿Qué es el convenio? El Convenio de Atenas de 1974 es un régimen común de responsabilidad de los perjuicios ocasionados a los pasajeros y sus equipajes transportados en buques de navegación marítima por negligencias o faltas por parte de los transportistas. ¿A quién va aplicado? Puede aplicarse en un caso concreto tienen que coincidir en éste los siguientes presupuestos: a) Ha de tratarse de un transporte de pasajeros y, eventualmente, de su equipaje; b) Que se realice un transporte internacional; c) Que sea un transporte marítimo. ¿Cúando se está escento del convenio? Se está escento cuando el transporte se rija por cualquier otro convenio internacional relativo al transporte de pasajeros o equipajes que se realice por otros medios, es decir por un régimen de responsabilidad civil establecido conforme a las disposiciones fijadas en el correspondiente convenio. ¿De qué se encarga el convenio? - Del perjuicio originado por la muerte o las lesiones corporales del pasajero y los daños al equipaje, si el suceso que lo originó ocurrió durante el transporte y además es imputable a título de culpa o negligencia al transportador, sus empleados o agentes si actuaron en el desempeño de sus funciones. ¿Por qué surgió el convenio? Las principales causas:

- Hundimientos de barcos o volcaduras debido al sobrepeso de los mismos.
- Tifones o grandes tormentas.
- Choques entre barcos u otras superficies marinas. ¿Cómo surge el convenio? En 1974, la OMI, se centró en el problema del transporte de pasajeros y sus equipajes, asunto que había sido tratado ya con anterioridad por el CMI en dos convenciones; en 1974 y 1976 respectivamente. Tras la unificación de ambos convenios, nace así el Convenio de Atenas. ¿Quién es el responsable por daños en el equipaje o en el pasajero? El transportista será responsable si la culpa le es imputable. ACEPTACIÓN DEL CONVENIO El convenio entro en vigor 90 días después de que los 10 primeros estados lo hubieron firmado. Todos los estados que hubieron firmado el convenio se vieron bajo su legislación en el momento en que este entró en vigor. - El Transportista no se hace responsable por las pérdidas o daños al dinero en efectivo, activos negociables, joyas, adornos, obras de arte u otros objetos valiosos salvo que se depositen por el transportista en condiciones de seguridad. En tales casos, la responsabilidad civil del transportista seguiría estando limitada a las cantidades abonables.
1. El pasajero notificará por escrito al transportista a su agente:
a) El daño visible sufrido por el equipaje debiendo dar tal notificación:
i) Respecto del equipaje de camarote, antes de desembarcar o cuando esté
desembarcando el pasajero.
ii) Respecto a todo otro equipaje, antes de que éste sea devuelto o al tiempo de que
esto ocurra.
b) El daño no visible o pérdida sufridos por el equipaje debiendo dar la notificación
dentro de los quince días siguientes a la fecha de desembarco o de devolución, o a
la fecha en que la devolución debería haber sido efectuada.
2. Si el pasajero deja de cumplir lo dispuesto en el presente artículo se entenderá salvo
prueba en contrario, que ha recibido su equipaje en buen estado.
3. La notificación por escrito no será necesaria si en el momento de ser recibido el
equipaje éste fue examinado juntamente por las dos partes interesadas para determinar
su estado. ¿Cómo notificar la pérdida de objetos? ¿Cuáles son las jurisdicciones competentes? a) El tribunal del lugar de residencia habitual o el de la sede comercial del
demandado;
b) El tribunal del punto de partida o del punto de destino señalados en el contrato de
transporte;
c) Un tribunal del Estado en que se encuentre el domicilio o la residencia habitual del
demandante, si el demandado tiene un establecimiento comercial en este Estado y
está sujeto a su jurisdicción, o
d) Un tribunal del Estado en que se concertó el contrato de transporte si el
demandado tiene un establecimiento comercial en este Estado y está sujeto a su
jurisdicción. ANTECEDENTES HISTÓRICOS 1912 Después del hundimiento del Titanic muchos países vieron clara la necesidad de crear un convenio o regulación para la seguridad de los pasajeros y sus pertenencias CONFERENCIA DE MADRID DE 1955 1955 - Inspirada en una concepción maritimista de la misma y especialmente en las normas sobre mercancías del Convenio de Bruselas de 1924 sobre conocimiento de embarque.
- Primeras responsabilidades para el transportista.
- 1961 El Convenio de Bruselas de 1961 sobre la Responsabilidad por los Daños Personales - Nuevas normas y principios. "Convenio para la Unificación de ciertas Reglas en materias de transporte de pasajeros por mar." El Convenio de Bruselas de 1967 sobre la Responsabilidad por los Daños a los Equipajes 1967 Se pusieron en manifiesto las grandes diferencias entre daños en el equipaje o en la persona. 1969 El Proyecto de Tokio de 1969 como primer paso hacia la Unificación de ambos Convenio - Bruselas 61 y 67 se unificarón.
- Precedente más inmediato del convenio de Atenas.
- Nunca llegó a ser considerado un convenio. POSTERIORES PROTOCOLOS MÁS SIGNIFICATIVOS LONDRES 1976 En el que se modifican los límites de la cuantía de la responsabilidad al sustituirse el franco Poincaré por el Derecho Especial de Giro (DEG) como unidad monetaria de cuenta. LONDRES 1990 Basada en lo que se refiere a los montantes de la limitación de la responsabilidad y la inclusión de un procedimiento de revisión de dichos topes. Se pretendió llegar a una situación semejante a la que para el transporte aéreo determinó el Protocolo de Guatemala de 8 de marzo de 1971 ¡GRACIAS POR SU ATENCIÓN! PROTOCOLO ATENAS 2002 DECISIÓN DEL CONSEJO de 12 de diciembre de 2011
Sobre la adhesión de la Unión Europea al Protocolo de 2002 al Convenio de Atenas relativo al transporte de pasajeros y sus equipajes por mar, de 1974, en relación con lo dispuesto en sus artículos 10 y 11(referidos a la jurisdicción y al reconocimiento y la ejecución. Siendo menos transigentes en el nuevo modelo de 2002. a) el tribunal del Estado de residencia habitual o del estable­
cimiento principal del demandado;
b) el tribunal del Estado de partida o del de destino señalados
en el contrato de transporte;
c) el tribunal del Estado en que se encuentren el domicilio o
la residencia habitual del demandante si el demandado
tiene un establecimiento en ese Estado y está sujeto a su
jurisdicción;
d) el tribunal del Estado en que se concertó el contrato de
transporte si el demandado tiene un establecimiento en
ese Estado y está sujeto a su jurisdicción 1. Todo fallo dictado por un tribunal con jurisdicción
conforme a lo dispuesto en el artículo 17, que sea de cum­
plimiento obligatorio en el Estado de origen y en el cual ya
no esté sometido a procedimientos ordinarios de revisión,
será reconocido en cualquier Estado Parte, salvo que:
a) se haya obtenido fraudulentamente;
b) no se haya informado al demandado con antelación sufi­
ciente, privándolo de la oportunidad de presentar su de­
fensa.
2. Los fallos reconocidos en virtud del párrafo 1 serán de
cumplimiento obligatorio en cada Estado Parte tan pronto
como se hayan satisfecho las formalidades exigidas en ese
Estado. Esas formalidades no permitirán que se revise el
fondo del litigio.
3. Un Estado Parte en el presente Protocolo podrá aplicar
otras reglas para el reconocimiento y ejecución de fallos,
siempre que su efecto sea asegurar que los fallos se reconocen
y ejecutan al menos en la misma medida en que se haría de
conformidad con lo dispuesto en los párrafos 1 y 2.».
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