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PROJETO II - MODAL AQUAVIÁRIO

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by

Bruna Morais

on 4 May 2016

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Transcript of PROJETO II - MODAL AQUAVIÁRIO

PROJETO II - MODAL AQUAVIÁRIO
Projeto II - Rubens Barreto

Ana Cláudia Soares
Bruna Morais
Flávia Oliveira
designed by Péter Puklus for Prezi
Introdução
PDDT
Trata-se de atender às demandas atuais e futuras,com estratégias que mudem paradigmas para construir um sistema de transportes moderno e eficiente em São Paulo.
PDDT
- Identificação dos garlalos logísticos mais críticos
- Início imediato das ações para removê-los.

Ressaltando-se aquelas destinadas a melhoria e
fluidez dos comboios, ferroviários e caminhões na área
do Porto de Santos
, implantação do processo de planejamento e a reestruturação da secretaria de transportes.
Reforma
Porto de Santos
Principais benefícios:
-Nivelamento das pistas do trecho com o Terminal,
- Implantação de rede de drenagem para escoamento de água nas pistas,
-Substituição de paralelepípedo por asfalto,
-Construção de uma faixa adicional no sentido Centro-Via Anchieta
-Intensificação da iluminação e sinalização do local e também a implantação de semáforo para conversão
Investimentos Previstos
Hidroviário: R$ 92 milhões
Portuário: R$ 3.075 milhões
O Arcabouço Intermodal
Na infraestrutura do Sistema Intermodal desempenha importante papel o Porto de Santos, complementado pelo São Sebastião.

Rede de terminais Intermodais no estado, conectando transporte terrestre, hidroviário e aéreo estrategicamente localizados, deverá ensejar operações de transferência, estocagem, processamento industrial e distribuição.

“Mesmo após pouco tempo desde a conclusão das obras, já é possível notar grande melhoria no acesso de veículos ao terminal e no fluxo da região”, diz a gerente de infraestrutura da BTP, Cristhiane Vojevodovas - 14/11/2014
-Alcançar um serviço de qualidade
- Promover desenvolvimento sustentável
- Colaborar para a competitividade regional
- Assegurar a viabilidade de implantação das ações propostas no plano.
Objetivos da política de transportes:
Parte substancial do aumento da demanda de transportes de carga geral está associada aos fluxos de comércio exterior. A movimentação dessa carga no porto de Santos pode chegar a triplicar.
Movimentação de carga:
Hidroviário:
Granéis sólidos e líquidos
Cabotagem:
Carga geral unitizada
Tamires Paiva
Projetos Candidatos
Expansão do uso da Cabotagem:

-Desobstrução dos entraves que dificultam a expansão do uso da cabotagem;

-Integração da Malha Hidroviária:

-Integração efetiva da hidrovia com os demais modos.
Elenco de Projetos Modais Avaliados
Navegação até Artêmis;

Navegação até Itumbiara;

Navegação até Paranapanema;

Conexão com a Dutovia em Anhembi;
Expansão da navegação no Tietê até Artêmis aumenta em cerca de 15km a navegação hidroviária, criando possibilidade de integração com a ferrovia de bitola larga da Ferroban em Piracicaba.

Conexão da ferrovia até Artêmis, com cerca de 25km de via;
Adequação rodoviária e,
Construção de uma barragem para represamento (sem geração de energia);
Obras de represamento e eclusas para transposição de desnível (Expansão da navegação Rio Paranaíba, até Itumbiara, e no Rio Paranapanema)


Cabotagem
As perpectivas de crescimento, baseiam-se no atendimento a área de bens de consumo, destacando-se automóveis e os eletro-eletrônicos.
Alternativas para Cabotagem:
Santos - Nordeste (até Manaus)
Santos - Sul do País;
Santos - Mercosul

Acesso terrestre+porto, condições de acesso terrestre e marítimo, segurança da carga, frequência das embarcações, a agilidade do desembaraço alfandegário e etc. são preocupações dos operadores.

Tamanho da demanda, frequência dos navios, produtividade do porto, qualidade do serviço e etc são incertezas dos embarcadores.
Políticas de preços

Aquavia: O segmento portuário impõe ao usuário custos que refletem sérias disfunções institucionais.
- Esses custos portuários adicionais limitam severamente o uso da navegação de cabotagem.

- Há indicações de que os preços de utilização das hidrovias não refletem o custo de operação e manutenção de cada segmento.
- Entre as demais políticas de gestão destaca-se a Regionalização do Porto de Santos

Alternativas estratégicas escolhidas

- Recuperar as condições de projeto da Hidrovia Tietê-Paraná;

- Racionalizar e reduzir custos do
Transporte de Cabotagem.
Alternativa Preferida:

Cabotagem:
Adequação física e institucional das operações portuárias para simplificar a movimentação de cargas por cabotagem;
Melhoria de condições operacionais de acesso local para carga, descarga e armazenagem;
Ações de caráter legal para agilizar as atividades de desembaraço das mercadorias.
Ação proposta para a Hidrovia Tietê-Paraná
Efetuar as obras de sinalização e de vãos de pontes de modo a reduzir a necessidade de paradas e segmentação dos comboios.


Investimento:
R$ 92 milhões
Implementação:
2001-2005
Ação Proposta para o Porto de Santos
Viabilizar a execução dos investimentos previstos pelo Plano Diretor do Zoneamento portuário (PDZ) e aprovados pelo Conselho de Autoridade Portuária (CAP) do Porto de Santos.

Investimento:
R$ 3,0 bilhões
Implementação:
2001-2005
Ação Proposta para o Porto de São Sebastião
Obras do 2º berço
Terminais, pátios e armazéns



Investimentos:
R$ 40 milhões
Setor privado: R$ 10 milhões
Setor público: R$ 30 milhões
Implementação:
2001-2005
Ação Proposta - Medidas de Gestão
Integrar os portos de Santos e São Sebastião;
Articular a criação da SPE;
Reduzir os custos globais do transporte por cabotagem.
Implementação:
2002-2005
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