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vias 1

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carlos euceda

on 18 October 2012

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Transcript of vias 1

Secciones Transversales Los elementos de la sección transversal influyen sobre las características operativas,
de seguridad y estética del camino. Deben diseñarse de acuerdo con los patrones de
velocidad, capacidad y nivel de servicio, y con la debida consideración de las dimensiones y características de operación de los vehículos y del comportamiento de los conductores.

El diseño de la sección transversal debe hacerse con espíritu previsor de modo tal que las futuras ampliaciones resulten fáciles y económicas de realizar. Calzada La forma, dimensiones y estado de la calzada, junto con la curvatura horizontal y las pendientes del alineamiento vertical son las características geométricas que mayor influencia tienen sobre la seguridad y confort del tránsito. Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos. Muchas veces se necesita construir un
separador para impedir que los vehículos
traspasen la calzada de sentido contrario, este
separador se justifica cuando el volumen de
tránsito es alto y para impedir el giro de
retorno. Se hace indispensable cuando se
trata de una carretera con sistema de peaje. Secciones Transversales con mediana y separador Las carreteras rurales, excepto casos aislados, no tienen las limitaciones del derecho de vía, como las carreteras urbanas y suburbanas. Cuando se dispone de espacio, la inclusión de una amplia mediana es un elemento que ayuda a lograr un buen diseño, no sólo en lo geométrico, la parte estética es muy beneficiada ya que la mediana puede ser usada como área de mejoramiento del paisaje. La mediana puede tener diversos usos, como espacio disponible para una futura ampliación, áreas de descanso, refrigerio, servicios públicos, servicios de emergencia y otras utilizaciones. Secciones Transversales con Mediana
CARLOS EUCEDA
UNIVERSIDAD TEGNOLOGICA CENTROAMERICANA Este tipo de diseño de carreteras deprimidas que tienen calzadas colectoras o rampas, están catalogadas dentro de las carreteras especiales y principales, las carreteras deprimidas rara vez tienen mediana, con el fin de disminuir el volumen de movimiento de tierra en corte. Secciones en Depresión Secciones en Viaducto Un viaducto es un puente compuesto por varios arcos. El término viaducto proviene del Latín vía, camino y ductus, que significa conducción. Sin embargo, aparentemente en la Roma Antigua éste término nunca fue utilizado, siendo más bien una derivación moderna considerando la analogía con la palabra acueducto. Al igual que los acueductos romanos, en un principio muchos viaductos consistieron de una serie de arcos de aproximadamente la misma longitud En el proyecto de una carretera con calzadas separadas, la presencia de la mediana en la sección transversal altera el tratamiento del peralte. Según sea el ancho y sección transversal de la mediana, existen tres casos generales:

Caso 1: Toda la sección, incluyendo la mediana es peraltada como una sección plana.

Caso 2: La mediana se mantiene en un plano horizontal y las dos calzadas giran
separadamente alrededor de los bordes interiores.

Caso 3: Las dos calzadas se tratan separadamente resultando diferencias en las altimetrías de los bordes.

El Caso 1, está limitado a medianas angostas y moderados valores del peralte, para evitar grandes diferencias altimétricas entre los bordes exteriores.

El Caso 2, se aplica en medianas de ancho intermedio. Por mantener los bordes
inferiores al mismo nivel, la diferencia altimétrica entre los bordes exteriores está limitada a la del peralte. Los bordes interiores, ejes de giro de los peraltes son, con respecto al sentido de la curva, interno y externo de cada calzada.

El Caso 3, se aplica a medianas suficientemente anchas como para minimizar el aspecto de distorsión provocado por la diferencia altimétrica entre los bordes
interiores. Secciones en Peralte Se recomiendan valores de 3.50m y 3.65m
para los carriles de las calzadas
unidireccionales y bidireccionales.

Si la calzada es de sentido único y tiene más
de dos carriles el tercer carril podrá reducirse
en su ancho. Ancho de Carril Los carriles auxiliares son aquellas adyacentes a la calzada principal, destinados a propósitos complementarios de la circulación del tránsito directo. Se clasifican de acuerdo con su función en:
- Carriles de giro
- Carriles de cambio de velocidad
(aceleración y desaceleración)
- Carriles de estacionamientos
- Carril ascendente
- Carril descendente o de emergencia Carriles Auxiliares Hombros El ancho de los hombros se determina en
función de la categoría o clasificación de la
carretera y de la topografía de la zona que
atraviesa. Por otra parte en carreteras de
clasificación principales y secundarias, en lo
posible, el ancho de los hombros debe prever
el ensanche futuro del pavimento sin
necesidad de ampliar el ancho de la obra de
movimiento de tierras. Respecto de la pendiente transversal del hombro se ha adoptado en todos los casos el valor 5% teniendo en consideración la intensidad y estacionalidad del régimen de lluvias del país. Mediana La mediana se utiliza como elemento divisorio de calzadas de distintos sentido de circulación.

Es conveniente que su ancho reservado únicamente a las carreteras especiales, prevea la posibilidad de agregar nuevos carriles cuando las necesidades del tránsito lo requieran. En caminos que se desarrollen en zonas
montañosas, el ancho mínimo podrá reducirse a un metro, de preferencia con algún elemento separador de seguridad en el centro.
En las carreteras especiales en zona plana u
ondulada es aconsejable que la mediana
tenga un ancho mínimo de cuatro metros y un ancho deseable entre 10-12 metros para
permitir las obras de drenaje y el futuro
ensanche de la calzada. Las medianas en zonas urbanas o con anchos
menores de dos metros deberán ser elevados,
con bordillos de barrera o semi-montables,
además de estar totalmente pavimentado. La
barrera de seguridad se ubicará cuando el
volumen de tránsito lo justifique.
Cuando la mediana tenga un ancho mayor de
cuatro metros, es deseable la ornamentación
por medio de plantas y su construcción podrá
realizarse sin bordillos. Taludes de Corte y Taludes de Relleno Los taludes de relleno son las superficies laterales inclinadas hacia afuera y abajo de los terraplenes, desde el borde exterior del hombro hasta el nivel del terreno natural o coronamiento de un muro de contención.

Los taludes de corte son las superficies laterales inclinadas o escalonadas de los cortes hacia afuera y arriba desde el nivel de la cuneta hasta el terreno natural, pudiendo tener en parte un muro de revestimiento.

El diseño de los taludes de relleno y taludes de corte consiste en establecer la pendiente y tipo de revestimiento adecuados, teniendo en cuenta la influencia de diversos factores, tales como:
Seguridad
Estabilidad estructural
Clima y erosión
Facilidad de mantenimiento
Apariencia estética
Economía Cunetas Se denominan cunetas a los canales que
desempeñan la vital función de conducir,
desviar o alejar el agua superficial de la zona
de camino. Cuando además cumplen la
función como fuente de material reciben el
nombre de cunetas préstamos.
Las cunetas de acuerdo con su función
específica pueden ser clasificadas en: cunetas
laterales; rápidos; contracunetas; cuneta
central; canales transversales y bordillocuneta. Cunetas laterales
Son las que se construyen en forma paralela al camino y con la dirección aproximada a su eje geométrico, llevando el agua hasta los puntos más bajos del perfil longitudinal o hasta la alcantarilla transversal más próxima. Generalmente el suelo extraído se emplea en
la construcción de los terraplenes (cunetas préstamos).
En carreteras principales es conveniente el uso de cunetas de sección transversal trapezoidal con un ancho de fondo de cuneta de 2.00 metros mínimo y deseable de 3.00 m para facilitar su excavación con equipo pesado y la conservación futura, siendo recomendable que la solera tenga pendiente transversal que aleje el agua del pie del talud. Rápidos
Los rápidos son canales abiertos o cerrados
con pendiente elevada que conducen el agua
hacia un nivel inferior. Los rápidos abiertos
pueden revestirse en concreto, piedra, tubería
metálica, de acuerdo con el volumen y
velocidad del agua. Contracunetas
Las contracunetas se ubican sobre el terreno natural cerca del borde superior del talud en corte en un desmonte o corte, a lo largo del borde de la zona de camino, para interceptar la corriente que escurre sobre el terreno hacia
el camino. Su finalidad es la de reducir la erosión de los
taludes en corte del desmonte, la infiltración y la posibilidad de inundar el camino en forma no controlada, guiando el escurrimiento generalmente hacia las cunetas
o alcantarillas. Cunetas Bordillo cuneta
Los bordillos cuneta son los canales en los
bordes del pavimento o de los hombros
formados por un bordillo o por una suave
depresión. Son invariablemente
pavimentados con concreto, bloques de
piedra o material estructural. Son usados
generalmente para el drenaje de caminos en
áreas urbanas. Cuneta central
Las cunetas centrales son las que se ubican
de preferencia en las carreteras especiales o
autopistas y cuyo objeto es drenar el área de
la mediana y parte de la calzada.
El área deprimida que conforma la cuneta
central deberá tratarse en forma armoniosa,
mediante pendientes que eviten el peligro de
un vehículo que la invada en forma
accidental. Asimismo se asegura su drenaje
longitudinal con una pendiente adecuada y
tragantes ubicados convenientemente para
alejar el agua del camino. Secciones Transversales:
Calzada
Secciones transversales con mediana y separador
Secciones transversales con mediana
Secciones en depresión
Secciones en viaducto
Secciones en peralte
Ancho de carril
Carriles Auxiliares
Hombros
Mediana
Taludes
Cunetas Contenido: GRACIAS!!!
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