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Untitled Prezi

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by

alexis diaz

on 3 October 2013

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Transcript of Untitled Prezi

señalizaciones
en la
Aviación

designed by alexis diaz for franky milton
SEÑALERO

técnico señalero de un aerouerto:

* - Planificar, programar, supervisar y controlar el mantenimiento del pavimento de la plataforma, pistas de aterrizaje y despegue, pistas de rodaje y *taxeo*.
- Supervisar el programa de actividades de pavimentos y señalización horizontal de las instalaciones de XXX.
- Asesorar al supervisor de mantenimiento en la parte técnica correspondiente.
- Programar, ejecutar registrar y controlar las actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas y equipos asignados a su cargo, así como las fallas e indicadores de calidad.
Dirigir al Piloto
1. Para continuar bajo la guía del encargado de
señales:

El encargado de
señales dirige al piloto
si las condiciones de
trafico del aeródromo
lo requiere.
tipos de señalizaciones
Brazos por encima de
la cabeza en posición
vertical con las palmas
hacia adentro.
2. Este Espacio
Libre
Brazo derecho o
izquierdo hacia abajo
con el otro brazo
indicando la ubicación
del siguiente señalero.
3. Siga hasta el siguiente encargado de señales
Los brazos algo
separados y con las
palmas hacia atrás, se
mueven
repetidamente, hacia
arriba y hacia atrás
desde la altura de los
hombros.
4. Avance de frente
a) Viraje a la izquierda:
brazo derecho hacia
abajo, el izquierdo se
mueve repetidamente
hacia atrás, la rapidez
con que se mueve el
brazo indica la
velocidad del viraje
5. Virajes
b) Viraje a la derecha:
El brazo izquierdo
hacia abajo el derecho
se mueve
repetidamente hacia
arriba y atrás, la
rapidez con que se
mueve el brazo, indica
la velocidad del viraje.
Se cruzan
repetidamente los
brazos por encima de
la cabeza (La rapidez
del movimiento
guardara relación con
la urgencia, mientras
mas rápido sea mas
brusca será la parada).
6. Alto
a) Accionar frenos:
levantar brazo y mano
con los dedos
extendidos
horizontalmente
delante del cuerpo,
luego cerrar la mano.
7. Frenos
b) Soltar freno:
levantar el brazo con el
puño cerrado
horizontalmente,
delante del cuerpo,
luego extender los
dedos.
a) Calzos puestos:
Brazos hacia abajo,
palmas hacia adentro,
moviendo los brazos
hacia dentro desde la
posición extendida

b) Calzos fuera:
Brazos hacia abajo,
palmas hacia fuera,
moviendo los brazos
hacia fuera
8. Calzos
La mano izquierda en
alto con el número
apropiado de los dedos
extendidos para indicar
el número del motor a
poner en macha y con
movimiento circular la
mano derecha, al nivel
de la cabeza.
9. Poner motor(es) en marcha
Brazo y mano
horizontales, mano
frente al cuello palma
hacia abajo. la mano
se mueve hacia los
lados mientras el brazo
permanece doblado
10. Parar motores
Brazos hacia abajo con
palmas hacia el suelo
se mueven hacia arriba
y abajo varias veces.
11. Reducir velocidad
Brazo hacia arriba con
las palmas hacia el
suelo, después se
mueve de arriba abajo
la mano derecha o
izquierda según el
motor que deba reducir
respectivamente.
12. Reducir el motor del lado que se indica
Brazos a los lados, con
las palmas hacia
delante, se mueven
hacia delante y arriba
repetidamente, hasta
la altura de los
hombros.
13. Retroceda
14. Virajes durante la marcha atrás
b) Para virar la cola a
la izquierda: con el
brazo derecho hacia
abajo se lleva el
izquierdo desde la
posición vertical por
encima de la cabeza,
hasta la horizontal
delantera repitiéndose
el movimiento del
brazo izquierdo
Brazo derecho
levantado a la altura
del codo con el pulgar
hacia arriba
15. Todo listo
como taxear
SEÑALIZACION EN PISTA
SEÑALES DE PISTAS PAVIMENTADAS
1. Colores y perceptibilidad
.
En las pistas, las señales son de color blanco y su número designador, visto desde ladirección de la aproximación, consta de dos cifras, que corresponden al entero más próximoa la décima parte del acimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de lasagujas del reloj a partir del norte magnético. En el caso de pistas paralelas el designador de pista se acompaña de una letra en el sucesivo orden L, C, R, que indica su situaciónrelativa
3. Señal de eje de pista
5. Señal de punto de visada
2. Señal Designadora de Pista
a. Generalidades
1. Los umbrales de una pista pavimentada tendrán una señal designadora de pista
obligatoriamente
2. Una señal designadora de pista se debe emplazar en el umbral de pista de conformidad
con las Figuras 1-2-1,1-2-2 y 1-2-3.
3. Si el umbral se desplaza del extremo de la pista, se debe disponer de una señal
designadora de pista.

a. Las señales de pista deben ser blancas.
b. Las señales de calle de rodaje y las señales de los puestos de estacionamiento de aeronaves
deben ser amarillas.
c. En superficies de pista de color claro como por ejemplo las superficies de características
rígidas, se debe aumentar la visibilidad de las señales blancas bordeándolas de negro.
d. Las líneas de seguridad en las plataformas deben ser de color rojo de modo que contraste con
el utilizado para las señales de puestos de estacionamiento de aeronaves.
e. En los aeródromos donde se efectúen operaciones nocturnas, las señales de la superficie de
los pavimentos deben ser de material reflectante para mejorar la visibilidad de las señales.
b. Características
1. Una señal designadora de pista consistirán en un número de dos cifras.
2. En el caso de pistas paralelas, cada número designador de pista ira acompañado de una
letra, como sigue, en el orden que aparecen de izquierda a derecha al verse en la
dirección de aproximación:
i. para dos pistas paralelas: ‘‘L’’ ‘‘R’’;
ii. para tres pistas paralelas: ‘‘L’’ ‘‘C’’ ‘‘R’’;
iii. para cuatro pistas paralelas: ‘‘L’’ ‘‘R’’ ‘‘L’’ ‘‘R’’;
iv. para cinco pistas paralelas: ‘‘L’’ ‘‘C’’ ‘‘R’’ ‘‘L’’ ‘‘R’’ o ‘‘L’’ ‘‘R’’ ‘‘L’’ ‘‘C’’ ‘‘R’’; y
v. para seis pistas paralelas: ‘‘L’’ ‘‘C’’ ‘‘R’’ ‘‘L’’ ‘‘C’’ ‘‘R’’.
3. En el caso de hasta tres pistas paralelas, el número de dos cifras será el entero más
próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido
de las agujas del reloj a partir del norte magnético, visto en la dirección de la
aproximación.
4. Cuando se trate de cuatro o más pistas paralelas o una serie de pistas adyacentes, estas
se designarán por el número entero más próximo por defecto a la décima parte del
azimut magnético, y la otra serie de pistas adyacentes se debe designar por el número
entero más próximo por exceso a la décima parte del azimut magnético.
5. Cuando la regla anterior dé un número de una sola cifra, ésta será precedida de un cero.
C. Los números y las letras tendrán la forma y proporciones indicadas en las Figuras 1-2-2 y 1-
2-3 y sus dimensiones no deben ser inferiores a las indicadas en dichas figuras.
a. Las señales de eje de pista se dispondrán a lo largo del eje de la pista entre las señales
designadoras de pista, tal como se indica en la Figura 1-3-1, excepto cuando se interrumpan
por la intersección de dos o más pistas y se conservara las señales de la pista principal, con
excepción de las señales de faja lateral de pista, y se interrumpirán las señales de las otras
pistas
b. Características
1. Una señal de eje de pista consistirá en una línea de trazos uniformemente espaciados.
2. La longitud de un trazo más la del intervalo no será menor de 50m ni mayor de 75m.
3. La longitud de cada trazo será por lo menos igual a la longitud del intervalo, o de 30m,
debiéndose tomar la que sea mayor.
4. El ajuste del trazo se debe efectuar en la parte central del eje de la pista.
5. El ancho de los trazos no será menor de:
i. 0,90m en las pistas para aproximación de precisión de Categorías II y III;
ii. 0,45m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número de
clave sea 3 o 4 y en pistas para aproximaciones de precisión de Categoría I; y
iii. 0,30m en pistas para aproximaciones que no sean de precisión cuyo número de
clave sea 1 o 2, y en pistas de vuelo visual.
4. Señal de umbral
a. Una señal de umbral de pista consistirá en una configuración de fajas longitudinales de
dimensiones uniformes, dispuestas simétricamente con respecto al eje de la pista.
b. Las fajas de señal de umbral deben empezar a 6m del inicio o fin de pista.
c. El número de fajas debe estar de acuerdo con la anchura de la pista indicado en Tabla 1-4-1:
d. Salvo en las pistas para aproximaciones que no sean de precisión y en pistas de vuelo visual
de 45m o más de ancho, donde las fajas pueden tenerla Configuración C en la Figura1-3-1.
e. Las fajas se deben extender lateralmente hasta un máximo de 3m del borde de la pista, o
hasta una distancia de 27m a cada lado del eje de la pista, eligiéndose de estas dos
posibilidades la que dé la menor distancia lateral.
1. Cuando la señal designadora de pista esté situada dentro de la señal del umbral, debe
haberpor lo menos tres fajas a cada lado del eje de la pista.
2. Cuando la señal designadora de pista esté situada más allá de la señal de umbral, las
fajas se deben extender lateralmente a través de la pista.
3. Las fajas tendrán por lo menos 30m de longitud y 1,80m aproximadamente de ancho,
con una separación entre ellas de 1,80m aproximadamente simétricas y uniformes; pero
en el caso de que las fajas se extiendan lateralmente a través de una pista, se utilizará
un espaciado doble para separar las dos fajas más próximas al eje de la pista, y cuando
la señal designadora esté situada dentro de la señal de umbral, este espacio será de
22,5m.
4. Para pistas de 30m, 45m y 60m los detalles para la señal de umbral y fajas de eje de
pista se encuentran en el Adjunto D Figuras
f. Faja transversal
Cuando el umbral, esté desplazado del extremo de la pista o cuando el extremo de la pista no
forme ángulo recto con el eje de la misma, se debe añadir una faja transversal a la señal de
umbral, según se indica en la Figura1-4-1. La faja transversal debe tener 1,80m de ancho.
g. Flechas
1. Cuando el umbral de pista esté desplazado permanentemente se deben disponer de la
demarcación obligatoria de flechas en la parte de la pista delante del umbral desplazado,
de acuerdo con las Figuras1-4-1, 1-4-2 y 1-4-3.
2. Cuando el umbral de pista esté temporalmente desplazado de su posición normal, se
debe señalar como se indica en la Figura1-5-2 Configuración A, y se deben cubrir
todas las señales situadas antes del umbral desplazado con excepción de las de eje de
pista, que se convertirán en flechas.
3. Cuando la parte de la pista situada delante de un umbral desplazado no sea adecuada
para movimiento de aeronaves en tierra, puede ser necesario proveer señales de zona
cerrada en Pistas y calles de rodaje cerradas en su totalidad o en parte.
a. La señal de punto de visada debe comenzar en un lugar cuya distancia con respecto al umbral
se encuentra indicada en la columna apropiada de la Tabla 1-5-1, excepto que en una pista
con sistema visual indicador de pendiente de aproximación, el comienzo de la señal coincidirá
con el origen de la pendiente de aproximación visual.
b. La señal de punto de visada consistirá en dos fajas bien visibles, tal y como se muestra en la
Figura 1-5-1. Las dimensiones de las fajas y el espaciado lateral entre sus lados internos se
deben ajustar a las disposiciones estipuladas en la columna apropiada de la Tabla1-5-1.
Cuando se proporcione una zona de toma de contacto, el espaciado lateral entre las señales
será el mismo que el de la señal de la zona de toma de contacto.
c. La Figura 1-5-2 presenta un ejemplo de señal de punta de visada para anchos de pista de
30m, 45m y 60m.
SEÑALES DE
PUNTO DE VISADA
INTERRUPCION DE
LAS SEÑALES
DE PISTA
SEÑALES DE
ZONA DE USO
RESTRINGIDO
a) Para virar cola a la
derecha: con el brazo
izquierdo hacia abajo,
se lleva el derecho
desde la posición
vertical por encima de
la cabeza, hasta la
horizontal delantera
repitiéndose el
movimiento del brazo
derecho.
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