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Copy of ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDO Y FLETAMENTO MARITIMO DE BUQUES

BUQUES, CONTRATOS, DERECHO MARITIMO
by

LORENA ORTIZ

on 4 June 2013

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Transcript of Copy of ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDO Y FLETAMENTO MARITIMO DE BUQUES

EL ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDO Y FLETAMENTO MARITIMO DE BUQUES ELEMENTOS REALES RIESGOS EN LA CONTRATACION PARTICULARIDADES DEL CONTRATO FLETANTE FLETADOR CARGA FLETE BUQUE LINEA REGULAR (LINER TERMS) BUQUES TRAMP (TRAMP LINER) ARRENDAMIENTO A CASCO DESNUDO (BAREBOAT CHARTER) FLETAMENTO POR VIAJE (VOYAGE CHARTER) FLETAMENTO POR TIEMPO (TIME CHARER) TRANSPORTE MARITIMO DE MERCANCIA FLETAMENTO POR VOLUMEN (CONTRACT OF AFREIGHTMENT) LAS CONTRATACIONES MARITIMAS CONTRATOS DE UTILIZACION DE BUQUES POLIZA DE FLETAMENTO RESOLUCION DEL CONTRATO DE FLETAMENTO PRESCRIPCION DE LA ACCION CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING) ELEMENTOS ESENCIALES DEL CONOCIEMIENTO DE EMBARQUE CARACTERISTICAS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE PRIVILEGIOS MARITIMO SOBRE LA CARGA FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
MERCADERIA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
EMPAQUE Y EMBALAJE
FLETE (DE LA FABRICA AL LUGAR DE EXPORTACION)
ADUANA (DOCUMENTOS, PERMISOS, REQUISITOS, IMPUESTOS)
GASTOS DE EXPORTACION (MANIOBRAS, ALMACENAJE, AGENTES) OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
PAGOS DE LA MERCADERIA
FLETE Y SEGURO (DEL LUGAR DE LA EXPORTACION AL LUGAR DE IMPORTACION)
GASTOS DE IMPORTACION (MANIOBRAS, ALMACENAJE, AGENTES)
ADUANA (DOCUMENTOS, PERMISOS, REQUISITOS, IMPUESTOS)
DEMORAS ENTREGADA SOBRE BUQUE OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
ENTREGAR LA MERCADERIA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
EMPAQUE Y EMBALAJE
COSTOS (DE LA FABRICA AL LUGAR DE EXPORTACION)
GASTOS DE EXPORTACION (MANIOBRAS, ALMACENAJE, AGENTES)
FLETE (DEL LUGAR DE EXPORTACION AL DE IMPORTACION) COSTO Y FLETE OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
ENTREGAR LA MERCADERIA Y DOCUMENTOS NECESARIOS
GASTOS DE EXPORTACION (MANIOBRAS, ALMACENAJE, AGENTES)
FLETE (DEL LUGAR DE EXPORTACION AL LUGAR DE IMPORTACION) COSTO SEGURO Y FLETE OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
ENTREGAR LA MERCADERIA Y DOCUMENTOS NCESARIOS
GASTOS DE EXPORTACION (MANIOBRAS, ALMACENAJE, AGENTES)
FLETE Y SEGURO (DEL LUGAR DE EXPORTACION AL DE IMPORTACION) OBLIGACIONES DEL COMPRADOR
PAGO DE LA MERCADERIA
GASTOS DE IMPOTACION
DEMORAS FRANCO A BORDO OBLIGACIONES DEL VENDEDOR
ENTREGAR LA MERCADERIA A BORDO DEL BUQUE
GASTOS DE EXPORTACION
ADUANAS EL FLETE EN LA CONTRATACION MARITIMA F.I. (Free In) FLETE BASICO LINER TERM F.I.O.S.T. (Free In and Out and Stowed and Trimed) F.I.O.S (Free in, and Out and Stowed) F.I.L.O. (Free In, Liner Out) L.I.F.O. (Liner In, Free Out) F.I.O. (Free In, and Out) Lloyd's Register es una sociedad de clasificación y una organización de análisis de riesgos Creada en Francia por las Tontinas (fundado por Lorenzo Tonti en 1653), Lloyd's inició sus operaciones en 1678 bajo la supervisión de Edgard Lloyd. Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) IACS es un órgano consultivo de la Organización Marítima Internacional (OMI), que depende de la ONU, y permanece como la única organización no gubernamental con título de observador que está autorizada a desarrollar y aplicar reglas. La Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS), con sede en Londres, representa a las diez Sociedades de Clasificación más importantes del mundo. IACS se fundó inicialmente con las siete sociedades líderes en 1968. Actualmente sus miembros son: ABS, BV, CCS, DNV, GL, KR, LR, NK, Rina y RS Las SC (Sociedades de Clasificación) desempeñan una función esencial para el aseguramiento y la gestión de los buques. Aseguramiento en cuanto que las pólizas que suscriben los propietarios de los buques con el P&I Club que asegura los daños a terceros, normalmente condicionan el seguro a que el buque se mantenga debidamente clasificado y gestión en cuanto a que el fletador, antes de contratar el transporte, suele asegurarse de que le buque haya sido certificado por una sociedad de clasificación solvente. Organización Marítima Internacional – OMI
Es un organismo y agencia especializada de la Organización de las Naciones Unidas encargada de los asuntos marítimos conformada por 131países, los cuales poseen flotas navieras y son usuarios de servicios marítimos. International Chamber of Shipping (ICS)
Creada en 1921, como la International Shipping Conference, tomo su nombre en 1948, es una asociación de organizaciones nacionales que representa a los armadores de empresas privadas de más de 20 países. Tiene el cubrimiento de cerca el 50% de las flotas mundiales y trata aspectos técnicos y legales del transporte, no relacionados con recursos humanos. International Cargo Handling Coordination Association (ICHCA)
Fue inaugurada en Londres en 1951, con el objeto de facilitar, promover normas y procedimientos para el transporte mundial, mediante la realización de reuniones y seminarios en temas relacionados con el manejo de carga. Su principal función es brindar asesoría y capacitación, para ello cuenta con personas de diferentes especialidades en temas de: contenedores, seguridad de transporte, manejo de cargas, unidades de carga en general, norma ISO, etc. Asociación Internacional de Armadores Independientes de Buque Tanqueros – INTERTANKO
Creada inicialmente en Oslo, con la participación de más de 270 compañías de buques tanqueros, los cuales manejan el transporte de más de 120 millones de toneladas sin incluir a compañías petroleras y buques que sean de propiedad de gobiernos. El Seguro de P&I (Protección e Indemnización)
Seguro P&I significa seguro para Protección e Indemnización. P&I es un seguro con respecto a terceros por obligaciones y gastos que se originen al poseer naves u operar naves como principal o sea como Armador. No es: seguro de casco y maquinaria, seguro de riesgo de guerra, seguro a la pérdida de ganancias o fletes, seguro de detention, seguro de huelga o cobertura de gastos legales no asegurados de defensa.
Los navieros aseguran contra la pérdida o daño a sus naves con aseguradores de casco. Buscan al P&I Clubs como seguro contra sus obligaciones a terceros. Este tipo de seguro tiene por objeto cubrir la responsabilidad que pueda derivarse de la operación o explotación comercial de un buque para el armador o fletador a casco desnudo o fletador por tiempo del mismo. Se trata de un seguro complementario del seguro de casco y máquinas, asegurado en los Clubs de P&I, con base mutual, a los que recientemente hay que sumar una serie de compañías que ofrecen este tipo de seguro a prima fija. The Baltic Exchange
Es una de las bolsas de transporte marítimo más famosas en el ámbito mundial en dónde se negocian buques y cargas para servicios de fletamento. Comenzó como el “Baltic Club” con 300 miembros en 1810 y después de la segunda guerra mundial con el apoyo de Winston Churchill reanudó sus actividades y hoy en día cuenta con más de 600 compañías afiliadas y con 2000 personas autorizadas para comerciar en esta bolsa. Dentro de su estructura esta constituida una bolsa especializada denominada The Baltic Internacional Freight Future Market BIFFEX, en donde se manejan negociaciones de fletes y buques bajo el contexto de mercados a futuro y es una fuente importante de información para armadores y exportadores orientada a la consecución de fletamentos por viajes y el transporte de cargas masivas o graneles. Conferencias marítimas
Son asociaciones de armadores en una ruta específica en donde el objetivo es establecer unas condiciones uniformes de transporte, aplicar unas mismas tarifas y evitar o restringir prácticas de competencia. Trainmar
Es un programa que tiene como sede la ciudad de Paris orientado a la investigación y consultoría sobre temas de transporte marítimo y puertos en países de América Latina. Adicionalmente desarrolla programas de capacitación muy puntuales sobre dichos temas. Art. 15 Reglas de Hamburgo, Convenio de las Naciones Unidas Sobre el Trasporte Marítimo de Mercancía - 1978) UCP 600 Cámara Internacional de Comercio, (Reglas y Usos Uniformes Relativos a los Créditos Documentarios) Art. 254 Ley de Comercio Maritimo de Venezuela Tipos de Conocimiento de Embarque Según recorrido Según las reservas que contenga Según quien lo expida •Conocimiento de Embarque Hijo (House Bill of Lading ) •Conocimiento de Embarque Madre (Master Bill of Lading) •Conocimiento de Embarque Directo •Directo •Único o corrido ( Through Bill of Lading ) •Trasbordo •Limpio a bordo •Sucio a bordo o con cláusula de reserva Art. 157 Ley de Comercio Maritimo Art. 177 Ley de Comercio Maritimo Art. 165 Ley de Comercio Maritimo Art. 195 Ley de Comercio Maritimo Art. 197 Ley de Comercio Maritimo Buques de Autotransbordo (RO-RO Roll On / Roll Off) Buques Portacontenedores Personas que Intervienen en el Proceso de Negociación Armador Agente Broker Agentes Representante Comerciante Interesado Buques para carga refrigerada (REEFERS) BULK CARRIERS Multipropósito Buques Convencionales TIEMPOS DE PLANCHA Propósito de las partes Establecimiento del período de plancha Obligaciones contractuales de las partes Suspensiones y excepciones al tiempo de plancha FIN DE LA EXPOSICION
GRACIAS POR SU ATENCION
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