Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Tren motriz, sistemas de transmisión, suspensión y dirección

No description
by

Mauricio Sánchez

on 10 October 2015

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Tren motriz, sistemas de transmisión, suspensión y dirección

Elementos del tren motriz:
Embrague:
Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la caja de cambios.
Caja de cambios:
Permite seleccionar la relación entre el régimen de giro del motor y el que llega a las ruedas
Árbol de transmisión (flecha cardán):
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-diferencial.
Diferencial:
Divide por igual el par que produce el motor y lo transmite a las ruedas motrices, al mismo tiempo que permite que estas giren a diferentes velocidades si es necesario.
Flechas o pailers:
Transmiten el movimiento desde el diferencial hasta las ruedas.

Convertidor de torque
Es de accionamiento automático y se utiliza para caja de velocidades con cambio automático o semiautomático.
Tren motriz
El tren motriz es el conjunto de elementos encargados de hacer llegar el giro del motor a las ruedas motrices


Embrague o convertidor de torque
Sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.
Está compuesto por:

1. Cigüeñal
2. Volante
3. Disco de fricción
4. Plato de presión
5. Muelle o resorte de diafragma
6. Eje primario o conducido
7. Cojinete de empuje
8. Cubierta o tapa
9. Anillos de apoyo
10. Tornillos de fijación
11. Anillos

Sistemas de transmisión, suspensión y dirección.
Caja de velocidades con cambio manual
Está compuesta de engranajes de diferente tamaño. Todos estos engranajes están colocado de tal forma, que cuando se mueve la palanca de cambios, se está seleccionando el engranaje que se desea activar.
Caja de cambio manual automatizado
En este sistema, el embrague se desacopla en el cambio de marchas y de esta forma se interrumpe la fuerza de tracción. La caja de velocidades es de cambio manual con control electrónico.
Tipos de transmisiones:
Estándar
Automática
Secuencial Automática
(Hidráulica, Easytronic, Tiptronic)
Marcha lenta
: A esta velocidad el volante de motor mueve la bomba o rotor conductor con tan poca fuerza que es incapaz de mover la turbina o rotor compresor, por lo que el vehículo no se mueve.
Regímenes bajo y medios
: A medida que el motor va aumentando de revoluciones, aumenta la fuerza del aceite impulsado por la bomba contra los alabes de la turbina, por lo que esta empieza a moverse y a tomar velocidad.
Regímenes medios y altos:
A partir de
X
No. de revoluciones alto, la velocidad de la bomba y la turbina se igualan por lo que se transmite todo el régimen del motor a la caja de cambios.
Cajas Automáticas
Realizan distintos cambios de velocidades, sin la intervención del conductor.
Estos mecanismos automáticos están constituidos básicamente por:

Un convertidor de par.
Varios trenes epicicloidales.
Una instalación de mando hidráulico.

Funcionamiento
Están basadas en la reducción y transmisión de movimiento por medio de trenes de engranajes epicicloidales.

Se utilizan varios trenes de engranajes con distintas reducciones entre ellos, uniendo sus componentes por medio de la fricción y frenando elementos por medio de cintas de freno acopladas en las coronas.
Cajas de cambio:
RWD

Rear Wheel Drive
Tracción únicamente en las ruedas traseras
FWD

Front Wheel Drive
Tracción únicamente en las ruedas delanteras.


AWD
o tracción 4 permanente

4WD (4X4-i)
o tracción 4 con selector

4X4 temporal
con caja reductora

4x4 tipos:
Componentes principales:
Poleas (2)
Cadena o banda metálica
Bomba de aceite
Convertidor de torque

Transmisión Xtronic® CVT
Continuously Variable Transmission
Ventajas y beneficios:
Eliminarse la transición entre marchas
Mantiene el motor en su par máximo
Reduce el consumo entre un 10% y un 20%
Transmisión D.S.G.
Direct Shift Gearbox
Caja de cambios automática secuencial de doble embrague, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares.
Ventajas y beneficios:
Cambios de velocidad mucho más rápidos y suaves
Menor gasto energético
No utiliza el convertidor de par (par máximo)
Son dos cajas de cambio paralelas. Como consecuencia durante el cambio de marcha, no hay interrupción alguna de la fuerza de tracción.
Sistemas de suspensión:
Tipos básicos de suspensiones:
-
Independiente:
permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a las otras.

-
Semi independiente:
parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra.

-
Eje rígido:
todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra.
Elementos básicos:
Resortes
Amortiguadores
Muelles
Horquillas
Barras
Suspensiones rígidas
Ventajas:
Sencillez de diseño.
Mas soporte de carga.
Desventajas:
Las vibraciones se transmiten de un lado a otro del eje.
Únicamente en vehículos de tracción trasera.
Tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto.
Suspensiones semi rígidas
Ventajas:
Se puede utilizar en los 2 tipos de tracciones.
El nivel de paso de daños de una rueda a otra no es muy grande.
Desventajas:
Tiene limite de movimiento independiente.
No soporta tanto peso como una rígida.
Suspensiones independientes
En un diseño tradicional el resorte está conectado al eje, mientras que la otra parte está adjunta al cuadro, al mismo tiempo el amortiguador está atado a la abrazadera que sostiene el resorte al eje.
Tipos:
Suspensión de eje oscilante.
Suspensión de brazos tirados.
Suspensión
McPherson.
Suspensión de doble horquilla
Suspensión multibrazo (
Multilink
)

Ventajas:
Mayor confort.
Menor peso.
Desventajas:
Mayor costo de producción.
No soporta cargas elevada.
Cada rueda esta unida al vehículo de forma independiente para reducir por separado las oscilaciones generadas por el pavimento
Suspensión de eje oscilante
Suspensión de brazos tirados o arrastrados
Suspensión
McPherson.
Ésta combina un amortiguador con un resorte en una misma unidad. Esto otorga una suspensión más compacta y ligera.
Suspensión de doble horquilla

Usa dos brazos en forma de "A" para albergar la rueda, en medio de ambos se alberga un resorte como un amortiguador. Permite un control mayor sobre el ángulo de la rueda.
Suspensión
Multilink
Es cualquiera que usa 4 apoyos (o mas) Los elementos guía de la suspensión pueden tener anclajes elásticos mediante manguitos de goma. que permiten modificar tanto los parámetros fundamentales de la rueda, como la caída o la convergencia.
Pedal embrague
Cilindro maestro
Antes de oprimir el pedal
Después de oprimir el pedal
Su función es la de desconectarse y conectarse al volante de inercia, para asi permitir el libre cambio de velocidades, evitando que se dañen los engranes de la transmisión.

Cambiar de torque a potencia y potencia a torque.
Cada relación permite al motor operar en las condiciones más favorables que le ayuden a un menor desgaste y obtener un adecuado consumo de combustible.
Invertir el sentido de giro para retroceder
La transmisión
contiene una serie de relaciones de engranes que cubren el rango de velocidad de un vehículo en particular. Estas relaciones tienen tres propósitos.
Es un sistema que tiene 3 funciones importantes:
Soportar el peso, la carga del vehículo y proporcionar confort.
Aislar a los ocupantes de las irregularidades del camino.
Mantener las llantas en contacto con el piso para no perder tracción.
Tipos de dirección:
Sistema que permite el cambio de la dirección de un vehículo mientras éste avanza.
Consiste en:
Volante.
Columna de dirección.
Mecanismo de dirección.
Articulaciones.
Piñon y cremallera
Bolas recirculantes
Dirección asistida hidráulica
Utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba hidráulica conectada al motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante una correa
Dirección electro-hidráulica
-Sistema electrizado con aceite, es una evolución de la dirección hidráulica.

-En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica evitando asi los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa.
EHPS
(
Electro-Hydraulic Powered Steering
)
Motor Eléctrico directo a la columna de dirección.
Ahorro de combustible 3%.
Cuerpo unido directamente al volante.
Más ligeras.
Son el tipo más reciente de dirección asistida. utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección.

Dirección Eléctrica
EPS
(
Electrical Powered Steering)
Full transcript