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TRANSPORTES

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by

Juan Ruiz

on 14 September 2012

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Transcript of TRANSPORTES

Lizeth Abril Cabrera
Marcos Ahumada Riaño
Juan David Ruiz Moreno
Lorena Santoyo Moreno
Esteban Suarez Poeti SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO: Analisis del entorno del Sistema de Transporte Urbano de Bogotá y sus implicaciones de mediano plazo: Alternativas para el desarrollo del SITM ¿Por qué escoger buses para el SITM? Redefinir la Industria del Transporte Urbano Bases de una Propuesta para el desarrollo
futuro del SITM Replanteamiento de esquema regulatorio a fin de reemplazar la existencia del acartelamiento entre empresarios, que no han permitido que la competencia beneficie al usuario.

Variables para la solución del problema de transporte urbano:

Componentes operativos
Calidad del servicio Comparación entre Sistemas de Transporte Rapido en buses y
Sistemas Convencionales PROBLEMAS
Comportamiento de las compañías
Sitios de paradas de buses no autorizados
Ineficiencia de las Rutas Reducción de la Competencia Excesiva ALTERNATIVAS
Contratación por costo total de servicio de transporte
Franquicia
Concesión. Esquema de Financiación de la
Infraestructura Cambios en el Desarrollo del SITM
Transmilenio Proyección de pasajeros/dia en
transporte publico de Bogotá Implicaciones de las formas de Financiación de la
Infraestructura para el SITM Formas de Financiación de la Estructura Con fondos públicos provenientes de los presupuestos del distrito y de la nación Con fondos privados provenientes de inversionistas y financiación comercial Con fondos
mixtos 1- CON FONDOS PÚBLICOS PROVENIENTES DE LOS
PRESUPUESTOS DEL DISTRITO Y DE LA NACIÓN Inversión de las agencias estatales en infraestructuras de alto impacto económico-social Ej. De estas inversiones: ley 142 de 1994- establece
el régimen de servicios públicos domiciliarios Permite a los municipios realizar inversiones que serian destinadas a
ampliar la cobertura de un servicio sin que estos valores influyan en una tarifa final para los usuarios
Estas tarifas provienen de los cálculos realizados por transmilenio y remuneran la operación del SITM En este caso los costos de financiación de las obras se incrementan por las siguientes razones: 2- CON FONDOS PRIVADOS PROVENIENTES DE
INVERSIONISTAS Y FINANCIACIÓN COMERCIAL 1-Establecen una barrera en el proceso de fijación de tarifas 2- Los costos de capitales totales deben incluir remuneración por riesgos a los inversionistas privados 3- La rentabilidad esperada para estos proyectos es mucho mayor que para un proyecto contratado como obra publica 4-Un incremento puesto que los riesgos totales del proyecto obligarían a reformar también los costos de la operación de los vehículos Los impactos provendrían de 4-Un incremento puesto que los riesgos totales del proyecto obligarían a reformar también los costos de la operación de los vehículos Remuneración por la construcción de la infraestructura Remuneración adicional a la operación de los buses por los riesgos del proyecto La remuneración de la infraestructura se da en todo el periodo de la concesión por lo menos hasta el 2031; mientras que la remuneración de la operación se hace en la vida útil de los vehículos Bases para una propuesta de Marco de Politica para
promover una democratizacion efectiva de la propiedad de
empresas de Transporte masivo y colectivo
en Colombia Transporte Urbano Impacto Cuerpo
Regulatorio INVERSIÓN PÚBLICA VS INVERSIÓN PRIVADA CONGESTIÓN

CONTAMINACIÓN

TARIFAS

ESTRATOS SOCIOECONOMICOS

CALIDAD

TECNOLOGIA

DIGNIFICACIÓN DEL USUARIO TRANSPORTE URBANO TENDENCIAS Gobierno
Nacional Empresa de
Transporte Usuarios Industria Viabilidad de Alternativas Operación Capital PROPIEDAD ESTATAL
PARQUE AUTOMOTOR
LICITACIÓN
AMPLIACIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL BUSQUEDA DE LA DEMOCRATIZACIÓN DISCURSOS VS DESARROLLO * ESTRATOS SOCIOECONOMICOS
*AHORRADORES
*PROPIETARIOS DE BUSES
*PLIEGOS DE CONDICIONES
*ADMINISTRACIÓN DE RECURSOS- SERVICIO
*SUSTENTABILIDAD TRANSPORTE MASIVO Costos de Desarrollo del Sistema Completo Hasta cubrir la totalidad de la demanda Desarrollo del sistema
gradualmente Costos originales de las troncales Costos previstos en 1999 Replanteamiento de troncales Replanteamiento de la secuencia y el tiempo Nuevos criterios de diseño Nuevos costos de construcción de las troncales Comparación precios originales y los costos resultantes para la nueva propuesta Agradecemos
su Atención Tecnología Confiable y Conocida
Implementación más costosa-efectiva
Ambientalmente Eficiente Mayores fuentes de contaminación
Peligrosos e Ineficientes
No existe un regulador eficiente
Guerra del centavo Sistema Costos
Diseño y Construcción
Mayor Capacidad de Movilización Se integran fácilmente con la red vial
Son de bajo riesgo financiero
Sus costos de implementación son los mas bajos
Su velocidad promedio puede ser incrementada con la aplicación de nuevas tecnologías Ventajas de Buses con
Carriles Exclusivos Cambios Regulatorios en el Transporte Urbano Autoridades de Planeación Urbana Guerra del Centavo Propietarios de Vehiculos de Transporte Público Sistema de Reacaudo de Ingresos
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