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INTERPRETACION DE CODIGOS DE FALLA.

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Cesar Flores Ordoñéèz

on 7 June 2014

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Transcript of INTERPRETACION DE CODIGOS DE FALLA.

COLEGIO DE ESTUDIOS CIENTIFICOS Y TECNOLOGICOS DEL ESTADO DE TLAXCALA
PLANTEL 05 ZACATELCO
CLAVE:29ETC0005G



PROYECTO DE TITULACION
INTERPRETACION DE CODIGOS DE FALLA JETTAA4



PRESENTA:
• CESAR FLORES ORDOÑEZ
• ROBERTO ZEMPOALTECA SAUCEDO
• VICTOR HUGO MARTINEZ SANCHEZ

INTRODUCCION
ESCANER
CODIGOS DE FALLA
Los códigos también están estandarizados y deben seguir el esquema siguiente.
PROTOCOLOS DE COMUNICACION

Básicamente existen 3 protocolos de comunicación del sistema OBDII con los lectores. Los fabricantes han escogido que protocolo utilizar y todos los vehículos que salen de su fábrica salen con el mismo protocolo, por tanto es fácil saber qué tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de nuestro coche.

ISO 9141-2 en vehículos Europeos, Asiáticos y Chrysler con variantes(Key Word Protocolo=Palabra Clave)
SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y lo utiliza GM USA
SAE J1850 PWM que indica Modulación Ancho de Pulso (Pulse Width Modulatión) utilizado por Ford USA.
KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG.
ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.

LECTORES DE CODIGOS
Para poder extraer los datos del OBDII de un vehículo, se necesita un interfaz de
conexiones, que recodifique la información que obtiene del vehículo, para que esta pueda ser entendida por el software del PC.
Dichos interfaces son bastante sencillos.

GRACIAS!
JETTA A4
INTERPRETACION DE CODIGOS DE FALLA.
Durante los años 70 y principios de los 80 algunos fabricantes empezaron a usar componentes electrónicos de control y diagnóstico de errores en sus automóviles. Al principio fue solo para conocer y controlar las emisiones del vehículo y adaptarlas a los estándares exigidos, pero con el paso del tiempo estos sistemas fueron volviéndose cada vez más sofisticados, hasta los años 90, donde surgió el estándar OBD II.
El OBD II, como su nombre indica “On Board Diagnostic Second Generation”, es un sistema que permite diagnosticar los errores que se producen en el vehículo sin necesidad de desmontar partes para descubrir la procedencia de dicho error.
Este sistema de codificación única se encuentra actualmente implantado en todos los turismos y vehículos industriales ligeros que se producen y a diferencia de otros sistemas desarrollados antes de 1996, este se caracteriza por ser un sistema estandarizado, que permite, de manera fácil, ver que errores se han producido en un vehículo cualquiera utilizando una única codificación y claro está, un conector estandarizado.

OBD II
Como ya sabemos, todos los vehículos actuales, disponen de una o varias ECU “Electronic Control Unit”, en general son muchas, que se encargan de gestionar ciertos parámetros de nuestro vehículo para asegurar su correcto funcionamiento. Las relaciones entre estos parámetros deben mantenerse acotadas, dependiendo de las condiciones externas varían ciertos rangos, o sino, es que se está produciendo algún mal funcionamiento en nuestro vehículo.
Los parámetros principales que dictan como debe estar funcionando nuestro motor, y si verifican si todo funcionando correctamente son:
O
Velocidad
O
Carga
O
Temperatura del motor
O
Consumo de combustible
O
Temperatura ambiente
O
Caudal de aire
O
Emisiones

Los fabricantes colocaron un DLC (conector de diagnostico) en cada vehículo para poder
acceder al sistema de autodiagnóstico de lacomputadora de abordo. Los conectores DLC
en un principio variaban en tamaño y forma según el fabricante, lo cual requería tener
varios conectores para poder acceder a la gran variedad de carros existentes en el mercado.
La herramienta electrónica utilizada para acceder a esa información se conoce comúnmente como escáner.
Generalmete el codigo de falla se manifiesta a travez de la luz mil o check engine ubicada en el panel de instrumentos del vehiculo.
MANIFESTACION DEL CODIGO DE FALLA
CONCLUSION

Al llevar a cabo el desarrollo de este proyecto se cumplió satisfactoriamente con el objetivo principal, que consiste en proporcionar una mejor interpretación al diagnosticar los errores en el sistema interno del vehículo JETTA A4 y de igual manera identificar los componentes involucrados en la falla.
Inicialmente, se analizo el sistema de diagnostico encontrado en el vehículo (OBD II) el cual por medio de la ECU y otras Unidades de control se encargan de verificar los parámetros de nuestro vehículo para asegurar su correcto funcionamiento; este sistema nos permite analizar la falla dando al usuario un código alfanumérico de 5 dígitos en los cuales nos indica el sistema, si es código genérico o especifico, el subsistema y la descripción de la falla encontrada; de este modo por medio de un protocolo de comunicación establecido por los fabricantes de nuestro vehículo y el uso de una interfaz de conexión con el vehículo y empleando un lector de códigos podemos identificar la falla que nos sea manifestada en el panel de instrumentos con la luz mil ; de este modo nosotros ubicamos el componente dañado ,el sistema en que se encuentra y aplicamos la corrección mas viable para mantener nuestro automóvil funcionando en perfectas condiciones.
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