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presentacion proyecto fin de carrera , Pablo

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on 22 January 2014

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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE VIADUCTO EN AL CARRETERA N-603 , SOBRE EL RÍO FRÍO , EN REVENGA ( SEGOVIA )
INTRODUCCIÓN
ESTUDIO DEL PROBLEMA Y SOLUCIONES
Características de la carretera actual
Estudio de necesidades
Estudio de alternativas
Procedimientos constructivos
AUTOR: Pablo Martín Herrero
TUTOR: Carlos Jurado Cabañes

Proyecto fin de carrera
LOCALIZACIÓN
Carretera N-603 entre los pk,s 87+00 y 88+00 , a la altura de Revenga, en Segovia
DIMENSIONES DE LA OBRA
Longitud total =932,3 m
- viaducto de 378 m
- terraplén de 258 m
- desmonte de 296,3 m
Altura máxima = 41,7 m (máximo pilar = 37,2 m)
MATERIALES PRINCIPALES
Hormigón armado

-Hormigón HA-30/B/20/IIb +F
-Acero B-500S
(pilares , estribos , zapatas y tablero )
Hormigón pretensado ( vigas prefabricadas)
Tierra procedente de los desmontes y préstamo ( terraplenes )
Asfalto ( carretera )
NATURALEZA DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es evitar un tramo de curvas peligrosas en la carretera N-603 mediante la construcción de un viaducto
CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA ACTUAL
Trazado con curvas de radio pequeño y cuestas pronunciadas lo que provoca escasa visibilidad
Sección transversal de 7 metros de ancho ( 3 m de carril y 0,5 m de arcén por sentido)
Firme bien conservado actualmente, pero por la zona en la que se encuentra ubicada sufre numerosas heladas y varias nevadas al año lo que ocasiona un gran desgaste del mismo debido a los fundentes
ESTUDIO DE NECESIDADES
Diseño y cálculo de un viaducto y de sus accesos en la carretera N-603 para evitar el tramo de curvas peligrosas
Diseño del trazado alternativo de la carretera durante la ejecución de las obras
ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
Tablero
:
-Cajón hueco
-Vigas pretensadas prefabricadas
Mayor simpleza constructiva
Mayor facilidad de cálculo y diseño
Pilares:
-Dos circulares
-Uno grande poligonal octogonal
Mayor radio de giro para hacer frente a la esbeltez
Favorece el efecto del aire
Cimentación
-Encepado con pilotes
-Zapata empotrada
Gran capacidad portante del granito sano que
se encuentra a tan solo 4,5 m de profundidad
CÁLCULOS
-En planta
-En alzado
-Peralte
Del trazado
TRAZADO EN PLANTA
Buscamos una curva simétrica
Por condiciones del terreno y de la carretera existente tenemos:
- T1 = T2 = 330 m
- Omega = 65º = 73 g
- Longitud total de la curva = 575 m


Por ello elegimos un R = 350 m

Con estos datos tenemos :
- Longitud de clotoide y circunferencia


Lclotoide = 182,7 m Lcircunferencia = 213,2 m
Ltotal = 578,5 m
- Parámetro de las clotoides:
A = 253

- Bisectriz:

B = 94,9 m

- Con un retranqueo (AR) :


AR = 25,24 m

TRAZADO EN PLANTA
TRAZADO EN ALZADO
TRAZADO EN ALZADO
El alzado presenta tres zonas :
- 1) recta de entrada .
( carretera existente)
Longitud = 193 m
Inclinación = - 5,18 %
- 2) recta unión (viaducto)
Longitud = 578,4 m
Inclinación = 2,94 %
- 3) recta de salida .
( carretera existente)
Longitud = 278,8 m
Inclinación = - 1,79 %

Los vértices donde confluyen las alineaciones son:
- V1 ( entre 1 y 2) ----> ( 193 , 1155 )
- V2 ( entre 2 y 3) ----> ( 771,4 , 1172 )

Con estos datos y teniendo en cuenta la 3.1.I.C/99 tenemos los siguientes acuerdos parabólicos:
- Acuerdo 1 ( entre los tramos 1 y 2 )
Kv1 = 4433,5

TE1 = ( 13 , 1164,3 ) TS1 = (373 , 1160,3)
B1 = 3,65 m

- Acuerdo 2 ( entre los tramos 2 y 3)
Kv2 = 7188
TE2 = ( 601,4 , 1167 ) TS2 = (941,4 , 1169)
B2 = 2 m
-
PERALTE
-
Transición al peralte
Tomamos como longitud de transición al peralte la longitud de la clotoide ( Lo = 182,7 m ) ya que es superior a todas las longitudes mínimas
-
Por transición al peralte:
Lo = 69,4 m
- Por aceleración centrífuga
Lo = 98,7 m
- Por motivo estéticos
Lo = 38,9 m
Lo = 64,8 m
Lo = 160,53 m
PERALTE
Peralte
- Sera del 8% por ser carretera C-100 y tener un
R = 350 m
Diagrama de peralte
- Velocidad de transición(0-8%)
E = 0,167%
- Longitud necesaria (2-0%)

L = 42,07 m > Lmax = 40 m
Tenemos dos velocidades de transición, una del bombeo y otra hasta llegar al peralte
- velocidad 1 ( de bombeo ) :
E1 = 0,175 % , L = 40 m
- velocidad 2 ( de peralte ) :
E2 = 0,147 % , L´ = 142,7 m
De la estructura
-Tablero
-Estribos y aletas
-Viga dintel
-Pilares
TABLERO
-
ESTRIBOS Y ALETAS
-
VIGA DINTEL
-
PILARES
-
Viga prefabricada
- El viaducto tiene 9 vanos de 42 metros
- Se han elegido utilizando el catálogo de PRECON S.A. para un ancho de tablero de 9 m
-Necesitamos un total de 45 vigas I-210-B-120
-Al ser el tablero en planta curva las vigas de la parte interior de la curva se han tenido que cortar algunos centímetros
TABLERO
-
Losa de 9 metros de ancho
-
Soporta las siguientes cargas:
En sentido vertical:
.Peso propio
.Peso del aglomerado
.Sobrecarga uniforme
.Viento vertical
. Nieve
.Tren de cargas
En sentido horizontal transversal:
.Fuerza centrífuga de los vehículos
.Acción de derrape de los vehículos
En sentido horizontal longitudinal:
.Retracción y fluencia
.Frenado y Arranque de los vehículos
Estribos
- Formada por un muro principal y un murete superior
-
Soporta las siguientes cargas:
En sentido vertical:
.Peso propio
.Fuerza transmitida por las vigas
.Peso de tierras en el trasdós
En sentido horizontal:
.Empuje de tierras
.Fuerza frenado y arranque de los vehículos
.Empuje provocado por la sob.uniforme en el trasdós
- El estribo E1 mide 7,59 m y el E2 6,95 m de alto
- Zapatas de 1, 5 m de canto , 7,5 m de largo y 10,5 m
de ancho
- En el resto de características son iguales en ambos
ESTRIBOS Y ALETAS
Aletas
- Tienen como objetivo evitar el derrame de las tierras que se encuentran en el trasdós de los estribos
- Tienen forma de cajón
- Soportan los empujes de las tierras y los provocados por la sobrecarga de uso
- Están empotradas en las zapatas
-Tiene forma rectangular de dimensiones:

largo = 9 m
ancho = 2,2 m
canto = 1,5 m
-
Soporta las siguientes cargas:
Peso propio
Reacciones de las 10 vigas
Viento
- Tiene una aleta a cada lado para tapar el hueco entre vigas
-Poligonal octogonal hueco, para hacer frente a los problemas de esbeltez y mejorar la acción del viento, con estas dimensiones:
-La parte superior esta macizada para empotrar la viga dintel
-
Soporta las siguientes cargas:
Peso propio
Reacciones de la viga dintel
Viento
- Zapata rectangular de 4 x 8 m2 y 2 m de canto
-
ESTRIBOS Y ALETAS
Esquema de armado
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Desmonte
-
Motoniveladora para desbrozar
- Excavadora de cadenas
. Taludes 1 H : 2 V
Terraplén
-
Camión para descarga
- Bulldozer de cadenas para extender
- Rodillo vibrante liso para compactar

. Taludes 3 H : 2 V
Cimentación
-
Excavadora con pala y martillo rompedor
ESTRUCTURA
Cimentación y Estribos
-
Encofrado metálico
- Colocación del acero
- Hormigonado con grúa torre
Pilares
-
Encofrado deslizante

.Procesos de armado, encofrado, hormigonado y desencofrado son realizados de forma simultanea y continua
Viga dintel
-
Encofrado metálico
- Colocación del acero
- Hormigonado con grúa torre
Tablero
-
Colocación de los neoprenos
-
Colocación de las vigas con grúa telescópica
-
Colocación de prelosas
Desmonte y terraplén
Compactación de la explanación
Asfaltado
Pintado y Señalización
FIRME Y PAVIMENTO
Suelo compactado con índice CBR > 20 y compactado al 95% del P.M.
Humectación del terreno con camión cisterna
Barrido con barredora para quitar polvo
Riego de imprimación con camión cisterna
M.B.C. tipo AC 22 con extendedora asfáltica
Rodillo vibrante y compactador de neumáticos
Riego de adherencia con camión cisterna
M.B.C. tipo AC 16 con extendedora asfáltica
Rodillo vibrante y comctadora de neumáticos
SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO
CONSTRUCCIÓN DE
VIAS AUXILIARES
Pintado de lineas con pintura termoplástica con equipo pintabandas de spray
Pintado de símbolos horizontales con pintura acrílica
Señalización vertical reflexiva
Barrera de seguridad de acero laminado y galvanizado con captafaros de dos caras
Barrera de seguridad de hormigón y barandillas en el viaducto
PRESUPUESTO
Capítulo Importe(€)

Movimiento de tierras 22.371,37
Cimentación 195.545,58
Estructura 1.478.844,68
Firme y pavimento 328.958,18
Señalización 56.145,00
Drenaje 3.355,77
Varios 45.986,22
Seguridad y Salud 22.371,37
Control de calidad 415,70
Presupuesto de ejecución material 2.153.993,87

13% Gastos Generales

280.019,20
6% Beneficio industrial
129.239,63

SUMA G.G. Y B.I.
409.258,83
Presupuesto estimado 2.563.252,70
21% I.V.A.
538.283.07
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 3.101.535,77
Plano de situación (2)
Pag 3 , Anejo8 : Trazado y Replanteo
Pag 3 , Anejo8 : Trazado y Replanteo
Pag 5 , Anejo8 : Trazado y Replanteo
Pag 5 , Anejo8 : Trazado y Replanteo
Pag 7 , Anejo8 : Trazado y Replanteo
Pag 7 , Anejo8 : Trazado y Replanteo
Plano de Planta de Replanteo de Tablero y Vigas ( 14)
Plano de Tablero Armaduras ( 13.1)
Plano de Estribo Geometría (6.2 y 8.2)
Plano de Estribo Geometría (6.1 y 8.1)
Plano de Estribo Armaduras (7.1 y 9.1)
Plano de Estribo Armaduras (7.1 y 9.1)
Plano de Pilares con Armaduras (11.1)
Plano de Pilares con Armaduras (11.1)
Plano de Pilares con Armaduras (11.1)
ESCUELA UNIVERSITARIA DE INGENIERÍA TÉCNICA DE OBRAS PÚBLICAS
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
Especialidad en construcciones civiles
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