Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Drumuri Verzi în Bucureşti

prezentarea proiectului in fata Grupului de lucru pe mobilitate din cadrul Primariei Municipiului Bucuresti
by

Marian Ivan

on 17 December 2015

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Drumuri Verzi în Bucureşti

Drumuri Verzi în Bucureşti
un proiect iniţiat de
PARTENERI
filiala sector 1
COMUNITATEA
BICICLISTILOR
DIN BUCURESTI
Bucureşti. Problema:
Utilizarea excesivă
a autoturismelor în interiorul orașului

Poluarea
provocată de traficul rutier
ucide
de 3 ori mai mulți oameni

decât accidentele rutiere.


Peste
1.200.000 de maşini
în Bucureşti.


Speranța de viață
a bucureștenilor
este
cu

2 ani mai mică
decât cea a cetățenilor
care trăiesc în orașe mai puțin poluate.


Soluţia
Drumuri Verzi în București*
prima rețea de drumuri dedicată pietonilor** și bicicliștilor din București
Cum va arăta ?
fluxurile pietonale vor fi separate de cele ale bicicletelor.
Spatiul pietonal
va fi asigurat prin
eliberarea trotuarelor.

Spatiul dedicat bicicletelor
va fi cuprins între
2 si 3 m
latime la care se vor adauga
spatiile de siguranta
.
Unde se va realiza?
Salba de lacuri a Capitalei / Splaiul Dâmboviței
Marile parcuri
Bulevardele centrale, fără a afecta benzile dedicate transportului public
Străzile și aleile cu trafic auto redus
Zonele industriale

Standarde
Rețeaua DVB
va îndeplini toate criteriile calitative stabilite de experții internaționali
în domeniul velo fiind in conformitate cu legislația în domeniu.
Sigură
Drumurile Verzi din București vor oferi siguranță oamenilor,
protejându-i cu ajutorul mașinilor parcate
și a altor obstacole
(stâlpi, construcții, garduri etc)
Continuă
și accesibilă
Rutele DVB, amenajate prin
unirea punctelor de interes
din Capitală, asigură continuitatea deplasării pe întreaga rețea.

Peste 50% dintre bucureșteni se vor afla în imediata apropiere a reţelei DVB (0-300 m)
25% dintre bucureșteni vor parcurge între 300 și 600 m pentru a intra pe Drumurile Verzi.
cel mai îndepărtat punct din oraş faţă de reţeaua DVB nu va depăşi 1000 m

Confortabilă
Reteaua DVB va putea fi modernizată la cele mai înalte standarde utilizându-se fonduri europene nerambursabile.
Directă
Oamenii se vor putea deplasa pe jos, cu bicicleta sau cu scaunul rulant
între oricare două puncte ale orașului
folosind o
rută directă și eficientă
.

Forma tip fagure a rețelei DVB
depăşeşte problemele întâmpinate
de actuala reţea concentrică
de străzi principale.
Atractivă
Parcurile, salba de lacuri şi zonele liniştite din Bucureşti vor fi străbătute de reţeau DVB; deplasările vor fi plăcute şi relaxante.
Principalii
beneficiari
Pietonii
după ce trotuarele vor fi libere, oamenii vor merge pe jos cu plăcere prin Bucureşti
crește siguranța persoanelor vulnerabile (copiii și bătrânii) prin calmarea traficului

Autoritățile publice locale
cresc veniturile locale prin crearea de locuri de parcare
decongestionarea traficului rutier va duce la scăderea costurilor infrastructurii
scad cheltuielile generate de accidentele de circulație odată cu creșterea siguranței rutiere
Persoanele
cu dizabilități

crește accesibilitatea orașului
crește integrarea socială
Şoferii
vor putea folosi bicicleta ca alternativă de transport
riveranii vor avea locuri de parcare asigurate
DVB va ocoli rețeaua principală de străzi

Bicicliștii
începătorii se vor simți în siguranță
părinţii vor putea pedala alături de copii spre parcuri
apar alternative de transport eco pentru micii întreprinzători (vezi Tribul, Sinapseria, Recicleta sau Uleiosul)

Comercianţii riverani
dezvoltarea micilor afaceri riverane traseului DVB prin creșterea traficului pietonal și cel al bicicletelor
Etape de
realizare
1 –
Identificarea rețelei
(6 luni)

2 – Implementarea rețelei (12 luni)

3 – Modernizarea rețelei (36 luni)

Fii voluntar !
Implică-te în proiect !
Spune-ne ideile tale !
www.
drumuriverzi
.ro


* un demers similar a fost anunţat de municipalitatea oraşului Hamburg.
(Grünes Netz - Reţeaua Verde)
** spaţiu dedicat pietonilor va fi accesibil tuturor categoriilor de persoane cu dizabilităţi temporare sau permanente
„Infrastructura pentru biciclete
este un simbol al democraţiei.
Ea arată că un cetăţean pe o bicicletă de 30 $ este la fel de important ca cel dintr-o maşină de 30.000 $."
Peñalosa a realizat în Bogota, peste 350 km
de căi pentru biciclete, separate de traficul rutier. Bogota este o metropolă cu peste 8 milioane de locuitori,

Mit:
În Bucureşti nu se pot face piste pentru bicicletă pentru că (... diverse motive)

Care este adevărul ?
Olanda, anii '60
: S-a cheltuit masiv pentru infrastructură rutieră.
Rezultatul: centrul oraşelor se blochează cu maşini. Foarte mulţi oameni mor în accidente rutiere.
“If you build it, they will come.”
Construieşte şi ei vor veni.

Olanda, zilele noastre
: infrastructura pentru biciclete este bine pusă la punct.
Rezultatul: peste jumătate din populaţia ţării utilizează bicicleta ca mijloc de transport cotidian. Numărul accidentelor a scăzut semnificativ.
Dacă în Bucureşti se vor continua investiţiile în dezvoltarea infrastructurii rutiere,
numărul autovehiculelor din trafic va creşte
.
Dacă în Bucureşti se vor face investiţii în infrastructura pentru pietoni, biciclete şi transportul public,
numărul autovehiculelor din trafic va scădea
.
Concluzii:

Investiţiile în dezvoltarea infrastructurii rutiere
sunt în dezavantajul tuturor bucureştenilor, deoarece traficul rutier va creşte şi va determina
blocarea tuturor modurilor de transport
.
În Bucureşti nu există alternative viabile la transportul individual motorizat deoarece nu există o reţea de benzi dedicate transportului public, nu există o reţea coerentă de piste funcţionale pentru biciclete iar foarte multe trotuare sunt ocupate de maşini parcate.

Oferirea de alternative
la transportul motorizat individual duce la
decongestionarea străzilor
şi, implicit, a tuturor modurilor de transport.
Foarte simplă, dar neaplicată până acum, este realizarea unei infrastructuri pentru bicicliști și pietoni în zona salbei de lacuri a Capitalei. Lipsa traficului rutier și atractivitatea zonei sunt argumente forte în realizarea Drumurilor Verzi în acea zonă.
Râul San Gabriel
Los Angeles- Milton Street Park
După modelul aplicat în alte state, infrastructura pentru pietoni și bicicliști poate trece prin parcuri. Dar nu prin utilizarea aleilor pietonale, așa cum se întâmplă în Bucureşti, ci prin separarea totală a celor două fluxuri (pietoni si biciclete), în zona intersecțiilor traficul pietonal având prioritate.
Proiectul de pe Calea Victoriei este singurul care ar putea fi integrat în reţeau de Drumuri Verzi, dacă se asigură fluidizarea în intersecţii a fluxurilor de biciclete .
Copenhaga
Pentru zonele rezindentiale, amenajarea Drumurilor Verzi se va face prin separarea traficului auto de cel al bicicletelor și al pietonilor. Obstacolele folosite pentru protejarea Drumurilor Verzi vor fi mașinile staționate.
95% din durata de viață a unei mașini, ea nu se deplasează. Regândirea modului în care este folosit acum spațiul pe drumul public, permite reordonarea mașinilor astfel încât să se elibereze definitiv un trotuar și o bandă de circulație.

De exemplu, un trotuar curățat de mașini parcate precum și eliberarea unei benzi carosabile de 2,5 - 3 m lățime, poate reprezenta o cale de circulație care să facă parte din rețeaua Drumuri Verzi.

Acest spațiu eliberat va fi protejat de traficul motorizat prin amenajarea de parcări la limita Drumului Verde.

Spațiul rămas din partea carosabilă trebuie să poată fi utilizat pe un sens de circulație de către traficul motorizat.


Similar, pe o alee paralelă, prin închiderea unui sens de circulație, în sens invers față de cel din zona Drumului Verde, și reamenajarea spațiului astfel eliberat, se pot crea locuri de parcare care să satisfacă nevoile riveranilor.
Sibiu
Detroit
Utilizarea terenurile nefolosite, a spațiilor industriale sau a fostelor linii de cale ferată industrială au fost idei de succes, în alte țări, pentru realizarea unei infrastructuri pentru biciclişti. În urma amenajărilor specifice, reţeaua de Drumuri Verzi poate străbate astfel de zone, în beneficiul oamenilor.
Detroit – transformarea unei linii ferate urbane
Enrique Peñalosa - primar în Bogota, Columbia (1998-2001)
05 dec. 2013
- OPTAR a solicitat* primarului Sorin Oprescu să încheie cu asociaţia un protocol de colaborare pentru implementarea proiectului DVB (Drumuri Verzi în Bucureşti)
18 dec. 2013
- PMB, prin Direcţia Transporturi, solicită o variantă de protocol, "în vederea analizării" modului în care municipalitatea va fi implicată.
11 feb. 2014
- OPTAR a depus** la PMB, draftul Protocolului de Colaborare
7 mai 2014
- Au fost prezentate primele 3 exemple cu soluţii de implementare a unor Drumuri Verzi în Bucureşti.


* nr de inregistrare 1205504/05.12.2013
** nr de inregistrare 1217492/11.02.2014
Scurt istoric DVB
noiembrie 2012
- OPTAR solicită unor studenţi urbanişti să dezvolte conceptul DVB (Drumuri Verzi în Bucureşti). Acesta este prezentat public în luna decembrie 2012.
februarie 2013
- OPTAR prezintă proiectul DVB în şedinţa Grupului de lucru pe mobilitate din cadrul Primăriei Municipiului Bucureşti
martie 2013
- OPTAR trimite fişa proiectului catre Agenţia pentru Dezvoltare Regională Bucureşti-Ilfov
Proiectul DVB este inclus în Strategia regiunii Bucuresti-Ilfov 2014-2020, în Capitolul Promovarea sistemelor de transport durabile si reducerea blocajelor din cadrul retelelor de transport (Directia strategica – Promovarea transportului cu emisii scazute de carbon; Prioritate – Masuri de implementare a planurilor de transport durabile).
noiembrie 2013
- OPTAR cercetează două trasee din Bucureşti care ar putea face parte din reţeaua DVB. Rezultatele sunt prezentate Grupului de lucru pe mobilitate urbana din cadrul PMB.
noiembrie 2013
- Municipalitatea din Hamburg anunţă ca doreste implementarea unui proiect ce vizează unirea tuturor parcurilor prin drumuri dedicate pietonilor şi bicicliştilor. Conceptul este similar cu Drumuri Verzi în Bucureşti.
Este posibil ?
OPTAR a analizat două trasee care ar putea face parte din reţeaua DVB
Traseul 1
: str. Olari - str Izvorul Rece - str. Corbeni - str. Popa Rusu - str. Martin Serghiescu - str. Batiştei
Distanţa
: 1670 m
Traseul a fost filmat vineri - 1 nov '13 (ora 13 00), duminică - 3 nov '13 (ora 16 00), luni - 4 nov '13 (ora 16 30), marti - 5 nov '13 (ora 07 00), marti - 5 nov '13 (ora 12 00) şi miercuri, 6 nov '13 (ora 05 30)
Traseul 2
: bdul. Aviatorilor (bretea) - bdul Beijing (bretea) şi retur până la intersecţia cu str. Arhitect Ion Mincu.
Distanţa
: 2204 m
Traseul a fost filmat duminică - 3 nov '13 (ora 16 30), marţi - 5 nov '13 (ora 07 30), marţi -5 nov '13 (ora 12 45) şi miercuri - 6 nov '13 (ora 05 30)
Concluzii

1. Traseele permit realizarea unor tronsoane al reţelei DVB prin aplicarea următoarelor
măsuri de rearanjare a spaţiului public
:
- instituirea de
sensuri unice
pentru maşini, cu întoarceri pe străzi paralele;
- materializarea unor
piste pentru biciclete
cu lăţimea de minim 2 m plus
spaţiul de siguranţă
;
- interzicerea parcării pe trotuar şi
asigurarea accesibilităţii
persoanelor cu dizabilităţi;
-
protejarea Drumului Verde
prin amenjarea de parcări între acesta şi fluxul autovehiculelor
Sectiune strada - 745 cm
Sectiune stradă - 700 cm
Secţiune stradă - 670 cm
Sectiune stradă - 800 cm
Propuneri de secţiune
Avantaje:

- Ordonarea spaţiului public va duce la
eliberarea trotuarelor
-
Creşterea

accesibilităţii
persoanelor cu dizabilităţi
- Se formează căi de circulaţie cu
dublu sens
pentru biciclişti
- Maşinile parcate
vor proteja
bicicliştii
-
Calmarea traficului
rutier prin îngustarea spaţiului de circulaţie
- Vor fi
eliminate
parcările parazit
-
Încurajează utilizarea bicicletei
prin crearea sensurilor unice pentru autoturisme şi cu dublu sens pentru biciclişti
- Se formează o
reţea de drumuri colectoare
care pot prelua traficul bicicliştilor
- Asigură o
pedalare eficientă
: fără obstacole şi fără trafic pietonal sau rutier.
- Tronsonul 1 studiat este un
traseu rapid
cu un timp de parcurgere cuprins intre 6 si 7 minute. Traseul “clasic”, pe bulevarde, este cu 40 m mai scurt, dar suma timpilor de aşteptare la cele 4 semafoare poate sa ajunga şi la 6 minute !
- Permite dezvoltarea retelei prin largirea benzilor, odată cu creşterea numărului de biciclişti şi pietoni şi scaderea numărului de autoturisme

Utilizarea infrastructurii în orice condiţii meteo este
un criteriu calitativ pe care OPTAR a dorit să-l adauge
în listă după ce am observat că edilii din România ignoră
faptul că ploaia şi ninsoarea sunt fenomene naturale normale.
De aceea, considerăm că trebuie să reamintim că infrastructura trebuie să aibă sistem de canalizare care să nu permită băltirea apei, iar deszăpezirea să fie asigurată.

Realizarea unei infrastructuri pentru biciclete care să devină inutilizabilă la cea mai mică ploaie sau să devină locul unde se depozitează zăpada pe timpul iernii face ca orice investiţie într-o astfel de infrastructură să fie doar o risipă de bani.
GhidulBiciclistului.ro

Ediţia 1, august 2013
CORECT !
Copenhaga - pistele pentru biciclete sunt practicabile permanent
GREŞIT !
Bucureşti - zăpada a fost aruncată pe piste, încălcându-se legea
- cele două trasee au fost studiate
pentru a se testa procedurile de lucru
în proiect. Eventuala includere a acestora în reţeaua DVB urmează să se hotărască după ce se vor verifica toate
propunerile venite de la cetăţenii care locuiesc în zona respectivă
.
Alte observaţii:
- Pe Traseul nr. 1 există 3 spaţii care, prin marcare, ar permite ocuparea eficientă a acestora.
Cum se realizează ?
(etapa I - identificarea reţelei)
- cu consultarea şi sprijinul
cetăţenilor

- cu coordonarea
specialiştilor

- sub supravegherea
experţilor
Cetăţenii*
- Sunt
cea mai importantă resursă
a proiectului
-
Consultarea cetăţenilor
despre modul în care se planifică orașul este o condiție importantă pentru o dezvoltare durabilă
- Ei sunt cei care vin cu propunerile, deoarece
ei sunt beneficiarii
rezultatelor proiectului.
- Implicarea cetăţenilor, încă din etapa de identificare a reţelei DVB, ușurează procesul de implementare prin însăși faptul că infrastructura
este gândită chiar de către cei care o vor utiliza
- Se promovează
cetăţenia activă
* fiecare voluntar cercetaş va lucra la traseul care traversează zona pe care o cunoaşte cel mai bine din oraş.
Specialiştii*
- vor coordona echipele de voluntari cercetaşi
- fiecare specialist va fi responsabil pentru un tronson din reţeaua DVB
- vin cu soluţii de implementare a tronsonului la care lucrează
- întocmesc Raportul final, după ce soluţiile propuse au fost avizate de Comisia de experţi
* arhitecţi, urbanişti, masteranzi la Mobilitate Urbană
Experţii
- elaborează Ghidul de bune practici necesar identificării reţelei DVB
- stabilesc Punctele de Interes care vor determina tronsoanele reţelei DVB
- avizează soluţiile propuse de către specialişti, după finalizarea fiecărui tronson
Ştim cine sunt cetăţenii.
Ştim cine sunt specialiştii.

Cine sunt experţii ?
"... acolo unde putem şi acolo unde sunt în siguranţă..."
primarul Sorin Oprescu
2008
2011
2013
Pistelor recepţionate în 2008, 2011 şi 2013,
au pus în pericol bicicliştii
şi pietonii
.

Deci, Primăria Municipiului Bucureşti încă nu a găsit specialiştii care să realizeze
infrastructură pentru biciclete care să respecte criteriile calitative
enunţate de către experţii olandezi.


Care este soluţia ?
este de acord cu soluţia domnului primar Sorin Oprescu de a aduce
experţi din Copenhaga
care să coordoneze prima etapă a proiectului DVB (identificarea reţelei)

Propunerea OPTAR: firma GehlArhitects
OPTAR
GehlArhitects(.com)
Ştim cine sunt cetăţenii.
Ştim cine sunt specialiştii.
Ştim ce Comisie de experţi vrem.

Care este sprijinul politic privind dezvoltarea durabilă a Capitalei ?
Full transcript