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SISTEMA FERREVIARIO DE COLOMBIA

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SISTEMA FERREVIARIO DE COLOMBIA
El sistema Ferroviario Central se extiende a lo largo del valle del río Magdalena y conecta la zona centro del país con la concesión del Atlántico (Chiriguaná - Santa Marta), con una longitud total de 1.214 Km.
ruta Bogota - Facatativa, Bogota - Zipaquira(mina de sal ) Barbosa-La Vizcaina.Cabañas- La Dorada ,Bogota -Belencito
conecta con el atlantico en Chiriguana , cartagena , barranquilla , santamarta .

Tiene un recorrido envolvente por las minas carboníferas ubicadas en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander buscando la salida hacia los puertos marítimos ubicados sobre el Caribe colombiano.




Proyección de la infraestructura
férrea nacional (Km de red en operación)
concesion ferrea del pacifico
El corredor del Pacífico sufre la situación más compleja,
principalmente porque por el puerto de Buenaventura se mueve
aproximadamente el 50% de las exportaciones del país.
opera en el tramo comprendido entre
Buenaventura y Yumbo, que tiene una longitud aproximada de 170 Km.
SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL
SISTEMA FERROVIARIO DEL CARARE
Carga proyectada vía férrea (millones de toneladas)
INVERSIONES DE CORTO PLAZO
PROYECTOS DE MEDIANO PLAZO
PROYECTOS DE LARGO PLAZO
FERROVIARIO TRANS ANDINO
El marco de la visita oficial del
presidente Juan Manuel Santos a China, empresarios de ese país manifestaron su interés en
participar en el mega proyecto férreo . Ferrocarril Transandino, que sería estructurado mediante alianzas público privadas por cerca de 12 billones de pesos Este proyecto se concibió con la idea de impulsar la región del Pacífico.
Un proyecto que logre conectar el puerto de Buenaventura con Puerto Cabello en
Venezuela (cerca de Caracas), atravesando los Llanos Orientales, y que tendría un trazado
férreo de 3.000 Km de longitud en trocha ancha. Adicionalmente, y con el ánimo de minimizar
los riesgos geológicos, el diseño contemplaría un túnel que atravesaría la Cordillera Central.
GRACIAS POR
LA ATENCION PRESTADA
Jorge Pachon
Jose Manuel Martinez
SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL
Jose Manuel Martinez
Jorge Pachon

Escuela de Logística Ejército Nacional

Transporte Férreo

Gracias…

Alta capacidad de carga
Internacionalidad
Fiabilidad/seguridad
Especialización por sectores productivos
Ecológico
Económico
Intermodal


VENTAJAS DEL MODO FERREO

Empresarios chinos
Costos aprox. de 12 billones de pesos
Longitud 3000 km hasta Venezuela
Conexión de puerto Buenaventura – puerto de Cabello cerca a caracas Venezuela
El objetivo de este proyecto sería transportar petróleo, productos mineros y agrícolas, atravesando ocho departamentos del país que en su mayoría cuentan con una topografía plana, y pasando por ciudades estratégicas como San Vicente del Caguán, Villavicencio, Yopal y Arauca

FERROCARRIL TRANSANDINO


Estos proyectos en la actualidad se encuentran en ejecución, pero en términos generales están a media marcha.

El objetivo del Gobierno Nacional en el tema férreo, es impulsar las principales redes del país para mejorar la integración del Atlántico con el Pacífico, dándole paso a los megaproyectos que se desarrollarán a través de iniciativas del sector privado, y que estarán concentrados en la red férrea central, la red del Pacífico, el Ferrocarril del Carare, y la conexión Dibulla entre el tramo Chiriguaná - Dibulla en el departamento de La Guajira.


ESTRUCTURACIONES PARA CONSTRUCCIÓN

Este proyecto tiene como objetivos: 1) reactivar el servicio de transporte ferroviario de carga y desde el centro del país hacia el puerto de Santa Marta y viceversa, teniendo en cuenta que el tramo La Dorada - Chiriguaná fue rehabilitado dentro del contrato de concesión de la red férrea del Atlántico; y 2) extender la vía férrea concesionada, para permitir el acceso por este modo de transporte al departamento de Tolima, para lo cual el proyecto incluye la construcción de la variante férrea en La Dorada y la reconstrucción de la vía férrea entre La Dorada y Buenos Aires.

SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL


a Red Férrea del Pacífico tiene una longitud total de 498 Km, de los cuales el 80%
aproximadamente se encuentran rehabilitados; el porcentaje restante corresponde a los tramos
faltantes en la variante de Cartago y algunos tramos del sector Cartago – La Felisa, que se
estima estén terminados a mediados del año 2013, y que comprenden una longitud aproximada de 110 Km.
El tramo de la red férrea entre Buenaventura – Yumbo – Cali – Buga – Zarzal y Zarzal – La
Tebaida, fueron rehabilitadas por completo, sin embargo, en el sector comprendido entre Zarzal
- Zaragoza (punto en el cual comienza la variante de Cartago), no se ha ejecutado ninguna
obra. Entre el extremo norte de esta variante, por el corredor antiguo y la estación La Felisa
(final de este corredor), se han rehabilitado tramos independientes de manera parcial que no se han empalmado entre sí por la ejecución de obras puntuales como puentes, muros de
contención, pontones, entre otros.

Situación de la red

De acuerdo con la información oficial la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha estimado en un total de 217 millones de toneladas

Carga Movilizada

ESTRUCTURACIONES PARA MEJORAMIENTO


Esta línea tenía como propósito inicial desarrollar un recorrido envolvente por las minas carboníferas ubicadas en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander, para conectarse posteriormente con la red férrea central en el punto conocido como La Vizcaína
buscando la salida hacia los puertos marítimos ubicados sobre el Caribe colombiano; hoy, con el impulso de nuevos proyectos, el ferrocarril de Carare busca ser una alternativa de transporte para otros productos que también se explotan en estos departamentos, como la caliza, el
mineral de hierro y el cemento.


FERROCARRIL DEL CARARE


La red en términos generales se encuentra en malas condiciones por distintos razones como fallas geológicas en los terrenos, rieles rotos o con soldaduras de mala calidad entre otros, salvo el tramo de la dorada y Buenos aires.

Situación de la red


De acuerdo con la información oficial la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha estimado en un total de 1.036.563 toneladas

Carga movilizada

La denominada Red Férrea del Pacífico cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali –
Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle; comprende

RED FÉRREA DEL PACÍFICO


En primera medida es importante indicar que el carbón explotado en el Cesar por la empresa Drummond es transportado principalmente por la red férrea del Atlántico, particularmente en el tramo La Loma – Ciénaga, que tiene una capacidad estimada en 22 millones de toneladas anuales Para el desarrollo de esta actividad de transporte, esta empresa suscribió con Ferrovías en 1991 un contrato operacional para transporte privado, el cual fue cedido al concesionario de la red férrea del Atlántico, y ha suscitado disputas contractuales en el desarrollo de dicho contrato.


OPERACIÓN ACTUAL


La antigua línea férrea denominada Ferrocarril del Atlántico (1.493 Km) fue entregada en concesión en el año 1999 por la empresa Ferrovías a la firma Ferrocarriles del Norte de
Colombia S.A. (FENOCO S.A.), por un plazo de 30 años, de los cuales ocho correspondían a la rehabilitación a partir de la fecha de inicio, 3 de marzo del 2000. El grupo accionario de la compañía está compuesto por: Drummond Coal Mining, C.I. Prodeco S.A., Carbones de la Jagua S.A., Colombian Natural Resources I.S.A.S., Vale Colombia Transportation Ltd., Consorcio Minero Unido S.A. y Carbones de los Andes S.A.


Situación de la red

La Red Férrea del Atlántico estaba conformada por la línea Bogotá – Santa Marta y los ramales
Bogotá – Belencito y Bogotá – Lenguazaque, con una extensión de 1.493 Km, atravesando los
departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas.
De esta red se encuentran en operación comercial los tramos Bogotá – Belencito (257 Km), y
La Loma – Ciénaga (220 Km). Por su parte, para operación de transporte de pasajeros se
encuentra el tramo Grecia – San Rafael de Lebrija (189 Km).


. RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO

Las Concesiones se establecieron como una medida de contención al deterioro de la infraestructura férrea del país y con el fin de inyectar capital tanto público como privado, y recuperar poco a poco la vía férrea colombiana en medio de constituir un apoyo logístico de gran importancia con el crecimiento económico y los tratados de libre comercio.


Distribución Férrea Nacional

La red férrea de Colombia está comprendida e la actualidad por 3643 Km divididos en diferentes tramos los cuales son administrados por 4 concesiones.

Concesión férrea del Atlántico
Concesión férrea del Pacifico
Tren de Carare
Sistema Ferroviario Central


Diagnostico de la red férrea Colombiana

El estado soberano de Bolívar construye la primera línea entre Barranquilla y Sabanilla en 1865.
1889 llega el sistema férreo a Bogotá pero solo hasta 1909 tuvo acceso al rio magdalena

En Colombia …..

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) abrirá una licitación en el mes de agosto para adjudicar la rehabilitación de los corredores Bogotá - Belencito y La Dorada - Chiriguaná, con
una inversión aproximada de US$ 11 millones para cada corredor en mención; cada proyecto debe durar alrededor de 12 meses, y se estima que en el segundo semestre del año 2013 entren en operación.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha hecho una serie de proyecciones que le han permitido estructurar una serie de proyectos para adjudicar nuevas concesiones, y a su vez, evaluar iniciativas privadas que permitirán desarrollar nuevos tramos de red férrea, con interconexiones entre las troncales.
Estas proyecciones son:


FUTURO DE LA RED FÉRREA NACIONAL


El Ministerio de Transporte a través de la ANI y el INVIAS realiza un gran esfuerzo para adaptarse a las realidades de la infraestructura, pero es tan importante el atraso que en unos pocos años, difícilmente se va a lograr estar acorde con las otras economías emergentes de la región.


Es una realidad que el país presenta un importante atraso en el sistema de transporte férreo, tanto de carga como de pasajeros que son de vital importancia para el desarrollo de muchas regiones del país.
En este momento, el objetivo del Gobierno Nacional es recuperar las redes férreas del país, dándoles paso a los megaproyectos que son iniciativas del sector privado, y que están concentradas en la red del Pacífico, la red férrea central y su interconexión; adicionalmente, el desarrollo del ferrocarril del Carare, la conexión de los Llanos Orientales, la iniciativa interoceánica del Darién y la conexión Dibulla entre el tramo Chiriguaná - Dibulla en el departamento de La Guajira.

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

1804 se inaugura el primer ferrocarril remolcadodo por caballos
Primera línea férrea de
Inglaterra stockton
Darlington 1825

Reseña Histórica

Canal interoceánico del Darién

PROYECTOS DE LARGO PLAZO

Gracias…

Estos proyectos en la actualidad se encuentran en ejecución, pero en términos generales están a media marcha.

Este proyecto tiene como objetivos: 1) reactivar el servicio de transporte ferroviario de carga y desde el centro del país hacia el puerto de Santa Marta y viceversa, teniendo en cuenta que el tramo La Dorada - Chiriguaná fue rehabilitado dentro del contrato de concesión de la red férrea del Atlántico; y 2) extender la vía férrea concesionada, para permitir el acceso por este modo de transporte al departamento de Tolima, para lo cual el proyecto incluye la construcción de la variante férrea en La Dorada y la reconstrucción de la vía férrea entre La Dorada y Buenos Aires.

SISTEMA FERROVIARIO CENTRAL


En primera medida es importante indicar que el carbón explotado en el Cesar por la empresa Drummond es transportado principalmente por la red férrea del Atlántico, particularmente en el tramo La Loma – Ciénaga, que tiene una capacidad estimada en 22 millones de toneladas anuales Para el desarrollo de esta actividad de transporte, esta empresa suscribió con Ferrovías en 1991 un contrato operacional para transporte privado, el cual fue cedido al concesionario de la red férrea del Atlántico, y ha suscitado disputas contractuales en el desarrollo de dicho contrato.


OPERACIÓN ACTUAL


Alta capacidad de carga
Internacionalidad
Fiabilidad/seguridad
Especialización por sectores productivos
Ecológico
Económico
Intermodal


VENTAJAS DEL MODO FERREO

El estado soberano de Bolívar construye la primera línea entre Barranquilla y Sabanilla en 1865.
1889 llega el sistema férreo a Bogotá pero solo hasta 1909 tuvo acceso al rio magdalena

En Colombia …..

Empresarios chinos
Costos aprox. de 12 billones de pesos
Longitud 3000 km hasta Venezuela
Conexión de puerto Buenaventura – puerto de Cabello cerca a caracas Venezuela
El objetivo de este proyecto sería transportar petróleo, productos mineros y agrícolas, atravesando ocho departamentos del país que en su mayoría cuentan con una topografía plana, y pasando por ciudades estratégicas como San Vicente del Caguán, Villavicencio, Yopal y Arauca

FERROCARRIL TRANSANDINO


El objetivo del Gobierno Nacional en el tema férreo, es impulsar las principales redes del país para mejorar la integración del Atlántico con el Pacífico, dándole paso a los megaproyectos que se desarrollarán a través de iniciativas del sector privado, y que estarán concentrados en la red férrea central, la red del Pacífico, el Ferrocarril del Carare, y la conexión Dibulla entre el tramo Chiriguaná - Dibulla en el departamento de La Guajira.


ESTRUCTURACIONES PARA CONSTRUCCIÓN

ESTRUCTURACIONES PARA MEJORAMIENTO


Esta línea tenía como propósito inicial desarrollar un recorrido envolvente por las minas carboníferas ubicadas en los departamentos de Cundinamarca, Boyacá y Santander, para conectarse posteriormente con la red férrea central en el punto conocido como La Vizcaína
buscando la salida hacia los puertos marítimos ubicados sobre el Caribe colombiano; hoy, con el impulso de nuevos proyectos, el ferrocarril de Carare busca ser una alternativa de transporte para otros productos que también se explotan en estos departamentos, como la caliza, el
mineral de hierro y el cemento.


FERROCARRIL DEL CARARE


La red en términos generales se encuentra en malas condiciones por distintos razones como fallas geológicas en los terrenos, rieles rotos o con soldaduras de mala calidad entre otros, salvo el tramo de la dorada y Buenos aires.

Situación de la red

a Red Férrea del Pacífico tiene una longitud total de 498 Km, de los cuales el 80%
aproximadamente se encuentran rehabilitados; el porcentaje restante corresponde a los tramos
faltantes en la variante de Cartago y algunos tramos del sector Cartago – La Felisa, que se
estima estén terminados a mediados del año 2013, y que comprenden una longitud aproximada de 110 Km.
El tramo de la red férrea entre Buenaventura – Yumbo – Cali – Buga – Zarzal y Zarzal – La
Tebaida, fueron rehabilitadas por completo, sin embargo, en el sector comprendido entre Zarzal
- Zaragoza (punto en el cual comienza la variante de Cartago), no se ha ejecutado ninguna
obra. Entre el extremo norte de esta variante, por el corredor antiguo y la estación La Felisa
(final de este corredor), se han rehabilitado tramos independientes de manera parcial que no se han empalmado entre sí por la ejecución de obras puntuales como puentes, muros de
contención, pontones, entre otros.

Situación de la red

La denominada Red Férrea del Pacífico cubre 498 Km, en el tramo Buenaventura – Cali –
Zarzal – La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindío, Risaralda y Valle; comprende

RED FÉRREA DEL PACÍFICO


De acuerdo con la información oficial la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha estimado en un total de 217 millones de toneladas

Carga Movilizada

La Red Férrea del Atlántico estaba conformada por la línea Bogotá – Santa Marta y los ramales
Bogotá – Belencito y Bogotá – Lenguazaque, con una extensión de 1.493 Km, atravesando los
departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyacá, Antioquia, Cundinamarca y Caldas.
De esta red se encuentran en operación comercial los tramos Bogotá – Belencito (257 Km), y
La Loma – Ciénaga (220 Km). Por su parte, para operación de transporte de pasajeros se
encuentra el tramo Grecia – San Rafael de Lebrija (189 Km).


. RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO

Las Concesiones se establecieron como una medida de contención al deterioro de la infraestructura férrea del país y con el fin de inyectar capital tanto público como privado, y recuperar poco a poco la vía férrea colombiana en medio de constituir un apoyo logístico de gran importancia con el crecimiento económico y los tratados de libre comercio.


Distribución Férrea Nacional

La red férrea de Colombia está comprendida e la actualidad por 3643 Km divididos en diferentes tramos los cuales son administrados por 4 concesiones.

Concesión férrea del Atlántico
Concesión férrea del Pacifico
Tren de Carare
Sistema Ferroviario Central


Diagnostico de la red férrea Colombiana

Jose Manuel Martinez
Jorge Pachon

Escuela de Logística Ejército Nacional

Transporte Férreo

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) abrirá una licitación en el mes de agosto para adjudicar la rehabilitación de los corredores Bogotá - Belencito y La Dorada - Chiriguaná, con
una inversión aproximada de US$ 11 millones para cada corredor en mención; cada proyecto debe durar alrededor de 12 meses, y se estima que en el segundo semestre del año 2013 entren en operación.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ha hecho una serie de proyecciones que le han permitido estructurar una serie de proyectos para adjudicar nuevas concesiones, y a su vez, evaluar iniciativas privadas que permitirán desarrollar nuevos tramos de red férrea, con interconexiones entre las troncales.
Estas proyecciones son:


FUTURO DE LA RED FÉRREA NACIONAL


El Ministerio de Transporte a través de la ANI y el INVIAS realiza un gran esfuerzo para adaptarse a las realidades de la infraestructura, pero es tan importante el atraso que en unos pocos años, difícilmente se va a lograr estar acorde con las otras economías emergentes de la región.


Es una realidad que el país presenta un importante atraso en el sistema de transporte férreo, tanto de carga como de pasajeros que son de vital importancia para el desarrollo de muchas regiones del país.
En este momento, el objetivo del Gobierno Nacional es recuperar las redes férreas del país, dándoles paso a los megaproyectos que son iniciativas del sector privado, y que están concentradas en la red del Pacífico, la red férrea central y su interconexión; adicionalmente, el desarrollo del ferrocarril del Carare, la conexión de los Llanos Orientales, la iniciativa interoceánica del Darién y la conexión Dibulla entre el tramo Chiriguaná - Dibulla en el departamento de La Guajira.

ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL


De acuerdo con la información oficial la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la carga movilizada por este corredor desde el año 2004 hasta el año 2011, se ha estimado en un total de 1.036.563 toneladas

Carga movilizada

La antigua línea férrea denominada Ferrocarril del Atlántico (1.493 Km) fue entregada en concesión en el año 1999 por la empresa Ferrovías a la firma Ferrocarriles del Norte de
Colombia S.A. (FENOCO S.A.), por un plazo de 30 años, de los cuales ocho correspondían a la rehabilitación a partir de la fecha de inicio, 3 de marzo del 2000. El grupo accionario de la compañía está compuesto por: Drummond Coal Mining, C.I. Prodeco S.A., Carbones de la Jagua S.A., Colombian Natural Resources I.S.A.S., Vale Colombia Transportation Ltd., Consorcio Minero Unido S.A. y Carbones de los Andes S.A.


Situación de la red

1804 se inaugura el primer ferrocarril remolcadodo por caballos
Primera línea férrea de
Inglaterra stockton
Darlington 1825

Reseña Histórica

Canal interoceánico del Darién

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