Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

ferrari

No description
by

Alan Baylon

on 19 October 2012

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of ferrari

Enzo Errari
(1898-1988)
“Il commendatore” Primeros años Despues de obtener la plaza de vendedor siguio asendiendo hasta convertirse en drirector de la división de competición de la marca hasta noviembre de 1939. Durante ese trayecto espectacular
por Alfa recibió el galardón de Cavalieri en 1924 y el de Commendatoreen 1927.

En 1929 crea por su cuenta la Scudería Ferrari con sede en Módena, con el único fin de competir y organizar carreras.

Años después creó un equipo especial y convirtió a su marca en la división de Carreras e Ingeniería de Alfa Romeo, controlando luego la sección de competición en 1933.
En 1940 Ferrari se desvincula de Alfa Romeo y se convierte en la "Auto Avio Construzioni Ferrari", siendo originalmente cooperador con la compañía nacional de aviación en Roma. No siempre la suerte y el éxito estuvieron de su lado. La primera carrera en que una Ferrari competiría seria en Piacenza Italia el 11 de Mayo de 1947, una prueba menor. Las expectativas de Ferrari eran altas tanto para él como para la prensa italiana. En la carrera a solo 3 vueltas del final y con la Ferrari en cabeza se rompe la bomba de combustible. Enzo describiría al 125 entonces como un “fracaso prometedor”. Enzo nunca llego a ver la competición y desde este momento jamás volvió a asistir a una carrera en la que una Ferrari compitiera. Nació el 18 de febrero de 1898 en Módena, Italia. Su infancia transcurrió en una granja en el valle del Po al norte de Italia.

Su vinculo con los automóviles comienza en el año 1908, cuando su padre Alfredo Ferrari lleva a sus dos hijos, Enzo y Dino, a ver una carrera de coches cerca a Módena. Enzo tiene la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia. Desde este momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles, razón por la cual Alfredo envió a sus dos hijos a una escuela de ingeniería mecánica.

A los 20 años, habiendo ya fallecido su hermano y su padre, Enzo termina su servicio en el ejército. Al salir, se encuentra con una Italia de postguerra totalmente en crisis. Enzo consigue una carta de recomendación del coronel de su regimiento y se dirige a Turín, capital automovilística italiana para buscar suerte. Solicitó trabajo en Fiat, pero no se tuvo en cuenta.

Un año después, logra conseguir trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de coches llamada CMN, en Milán. Allí Ferrari compra un Alfa Romeo usado para competir en carreras, llamando la atención de los directivos de Alfa Romeo, quienes lo invitan a competir con sus coches de carreras. Enzo compite en varias pequeñas carreras de 1920 a 1924 pero sus resultados no fueron destacables. Ferrari pide a Alfa Romeo que le permita convertirse en un vendedor de la marca. En 1943, en plena Segunda Guerra Mundial, la fábrica de Enzo Ferrari se trasladó de Módena a Maranello y comenzó a construir diversas maquinarias. Ésta fue
bombardeada por los aliados en 1944 y se interrumpieron sus actividades hasta 1946, cuando la casa fue reconstruida.
Ni bien rehecha ésta, empezaron con los trabajos para el lanzamiento del primer auto Ferrari. En
1950, ingresa a la Fórmula 1. Pero las velocidades nunca antes vistas también traerían consecuencias. Las carreras de coches eran un negocio peligroso y empezaron a morir pilotos en los circuitos, cada vez en una proporción mayor. En 1957 en la celebración de la Mille Miglia, una popular carrera de la época, participaban 5 Ferrari entre mas de 250 participantes. Mas de 10 millones de personas se acercan a ver pasar los automóviles a lo largo del circuito. Por su extensión era casi imposible controlar a todo el publico. El Ferrari mas potente, el 335 de 4,1 litros al mando del prometedor piloto español Alfonso de Portago, perdió el control y se fue hacia el publico. Más de 15 personas murieron, incluido, por supuesto, el piloto, y muchas mas quedaron heridas. Enzo Ferrari fue acusado de homicidio sin premeditación. Cuatro años después se retiraron los cargos. 4023cc and 390 horsepower. A lo largo de su vida, empezó el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca antes vistas. Ferrari empezó a ganar casi todas las competiciones, pero los costos de las carreras eran enormes y a Ferrari se le acababa el dinero. Por esto a pesar de su total falta de interés en la idea, Ferrari empieza a vender versiones de turismos de sus coches. En 1961 Ford se decide a competir con Ferrari, obteniendo resultados diversos. Ferrari empezó a perder y el coste de mantener la Scuderia aumentaba vertiginosamente. A pesar de la venta de turismos el dinero se agotaba. En 1967 la Scuderia Ferrari estaba al borde de la quiebra. Entonces se acerca al grupo Fiat por ayuda económica. El acuerdo con Fiat contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat fabricaría los turismos de Ferrari. Hacia el 1969 cada parte cuenta con el 50 % de las acciones de Ferrari (En 1988 el Grupo Fiat se convirtiría en el accionista mayoritario).

En 1963 construyó el Instituto Professionale per l’Industria e Artigianato, una escuela de aprendizaje en Maranello. En 1972 construyó la pista de pruebas de Fiorano.

Enzo enfermo gravemente del riñón en 1978, permanecía mucho tiempo en cama. El 14 de agosto de 1988 sobre la una de la tarde, Enzo Ferrari muere en su cama rodeado de su familia., dejando un imperio automovilístico que no para de crecer. Su marca es emblema de autos de calidad a lo largo y a lo ancho del mundo. Ferrari 166 Inter (1948) 1940 1950 1960 1970
1980 1990 2000 Ferrari 195 Inter (1951) Ferrari 212 Inter (1951) Ferrari 342 America (1952) Ferrari 250 Europa (1953) Ferrari 375 America (1953) Ferrari 410 Superamerica (1956) Ferrari 250 California (1957) Ferrari 250 GT Passo Corto (1959) Ferrari 250 GT 2+2 (1960)
Ferrari 400 Superamerica (1960) Ferrari 500 Superfast (1964) Ferrari 365 GTB4, 365 GTS4 (1968) Ferrari Dino 246 GT (1969) Ferrari 365 GTC4 (1971) Ferrari 365 GT4 BB (1971) Ferrari 246 GTS (1972) Ferrari 208 GT4 (1975) Ferrari 308 GTS (1977) Ferrari Mondial Quattrovalvole (1982) Ferrari GTO (1984) Ferrari Testarossa (1984) Ferrari 3.2 Mondial and Cabrio (1985) Ferrari F40 (1987) Ferrari 456 GT-GTA (1992) Ferrari 348 Spider (1993) Ferrari F355 GTS (1994) Ferrari F512 M (1994) Ferrari 550 Maranello (1996) Ferrari 456M GT-GTA (1998) Ferrari 360 Modena-Spider (1999-2000) Ferrari 250 GTO 1962 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina (2000) Ferrari 575M Maranello (2002) Ferrari Enzo (2002) Ferrari Superamerica (2004) Ferrari F430 series (2005) Ferrari F430 Scuderia (2007) Ferrari 612 Scaglietti (2006) Ferrari 599 GTB Fiorano (2007) Ferrari FXX (2007) 2012 Ferrari 612 GTO Sergio Pininfarina
(1926-2012) Sergio Pininfarina nació el 8 de septiembre de 1926 en Turín y sucedió a su padre, Giovanni Pininfarina, al frente del taller de carrocería que fundó en 1930 especializado en las cupé “chics” y rápidas para empresas como Alfa Romeo, Lancia o Hispano-Suiza y, después de la guerra, para las estadounidenses Dodge o General Motors.
Tras graduarse como Ingeniero Mecánico en el Politécnico de Turín, se unió a la empresa Carrozzeria Pininfarina, donde colaboró también en áreas como el diseño, la ingeniería y fabricación. Al frente de la empresa desde 1961, Sergio le dio a la marca Pininfarina un reconocimiento mundial, al dibujar las líneas de decenas de vehículos que a menudo fueron éxitos comerciales.
Siempre a la vanguardia en lo que respecta a la aerodinámica, Pininfarina dotó a la empresa de ventiladores ultramodernos y herramientas digitales en 1982.
El taller colaboró con todas las marcas de automóviles mundiales, en particular japonesas, como Honda o Mitsubishi, con la que desarrolló el concepto SUV (por Sport Utility Vehicle), o incluso la argentina IKA, con el diseño de la carrocería del Torino. Sergio Pininfarina colaboró con Ferrari a partir de 1952 y creó vehículos legendarios, comenzó a trabajar con Ferrari y determinado a cambiar la percepción común de que los autos sólo debían ser funcionales, comenzó a darles un aspecto mucho más hermoso, creando así modelos como el 410 SA Ferrari 410 El Dino Berlinetta Speciale (1965)* Durante 42 años fue miembro del consejo de administración de Ferrari.
Además de trabajar con el ‘Cavallino Rampante’ Sergio diseñó algunos modelos exóticos para Peugeot y Mitsubishi, así como el Fiat 124 Spider y el Maserati Gran Turismo.
Sergio Pininfarina destacaba por su pasión hacia la tecnología innovadora, convirtiéndose en pionero de la reducción emisiones contaminantes y el mayor rendimiento. De hecho, en 1972 abrió el primer túnel de viento en Italia, uno de los pocos que existían en el mundo.
Además del trabajo en el diseño, Pininfarina fue presidente de Cofindustria de 1988 a 1992 donde se desempeñaba como senador vitalicio, recibió el título de Caballero de la Orden al Mérito en el Trabajo, así como numerosos premios a lo largo de su vida.
Estuvo a cargo de muchos de los modelos producidos por la casa de diseño para Ferrari, su principal cliente, convirtiéndola en la marca sinónimo de elegancia y estilo, combinando innovación tecnológica y velocidad. En general, su currículo incluye no menos de 1.000 diseños de vehículos de los cuales 250 se convirtieron en una realidad. Todos ellos juntos durante más de 30 millones de unidades vendidas en todo el mundo. , murió en la madrugada del 3 de julio del 2012 a los 85 años, ROMA.- . El diseñador italiano Sergio Pininfarina falleció en su vivienda de Turín acompañado hasta el último momento por su mujer, Giorgia, y sus hijos, Lorenza y Paolo. Prototipos de Srgio Pininfarina
Full transcript