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Etude d’un tronçon de l’Autoroute Gabès-Médenine

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by

kouki chourouk

on 25 May 2015

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Transcript of Etude d’un tronçon de l’Autoroute Gabès-Médenine

Etude d’un tronçon de l’Autoroute Gabès-Médenine du PK21 au PK42
.
Etude de trafic et dimensionnement de la chaussée

Plan du travail
.
Cadre du projet

.
.
.
Etude
géotechnique
.
Etude hydrologique et hydraulique

Etude géométrique

Les technologies de construction
des autoroutes.

conclusion
Figure 1 : L'axe de l'autoroute Gabés-Médenine


La classification adoptée de sols utilise essentiellement les caractéristiques géotechniques suivantes :

Tamisage par voie sèche.
L’équivalent du sable.
Les densités à l'OPN et l'OPM.
L'indice CBR.


Détermination de la classe du sol
Classification selon le catalogue Tunisien (CBR) :
CBR est calculé :

Log (CBR)=αalog(CBRi)+Bβlog(CBRs)
Avec
CBR i : le CBR immédiat
CBRs : après 4 jours d'imbibition
a α: Coefficient de pondération est égale au nombre de mois sec devisé par 12.

B β: Coefficient de pondération est égale au nombre de mois humide devisé par 12.

Les données :

Durée de vie : 20 ans
Année de mise en service: 2015.
Le recensement: comptage automatique .
Le taux de croissance : 4.76%
Essieux de reférence : 13T
Le trafic circulant sur la nouvelle section de l’autoroute faisant la liaison entre Gabès et Médenine est essentiellement une partie majeure du trafic de la même section de Gabès-Médenine de la RN1.

Détermination de la classe de trafic
Calcul du trafic de l’année de la mise en service



Calcul du trafic équivalent

Dimensionnement de la chaussée
Les données nécessaire de la prêt modélisation de la structure:

Un trafic journalier en poids lourds de 585 PL/j/sens.
Durée de vie = 20 ans.
Taux d'accroissement du trafic =4,76 %.

Calcul des déformations admissibles
Calcul du trafic
Formule
Calcul de déformation
verticale admissible

Calcul de déformation
en traction admissible

Etude hydrologique
Il faut suivre les étapes suivantes:

Délimitation des bassins versants

La collecte des données hydrométriques:
Temps de concentration.
Intensité de pluie .
Pente Moyenne .
Allongement du Bassin versant.
Indice de compacité.

Estimation des débits pour une période
de retour T=20 ans.

Détermination des sections des ouvrages hydrauliques .

Tableau 1 : classe des sols selon CBR

Tableau 2: classification du sol selon CBR
Calcul du trafic équivalent
cumulé ( durée de vie )

Tableau 3: classe du trafic [CSCF]
Figure 2 : Calcul des déformations admissibles
Tableau 4 : vérification du calcul

Figure 3 : Délimitation des bassins versants

Tableau 5: tableau récapitulatif des résultats

Etude hydraulique:
Les critères du Choix des dimensions des ouvrages :
- L'importance des débits évacués.
- La rapidité et la facilité de mise en œuvre.
- La résistance aux agents climatiques.
- La hauteur disponible entre la cote projet et le fond de talweg.

Dimensionnement des ouvrages hydrauliques :
2- Choix des dimensions
3-Vérification des débits :


Qbv<Qouvrage
4-Vérification des pentes : icalculée<iproposée

Etude géométrique

Autoroute L.
Releif plat L1.
Vitesse de référence : 120 km/h.
Limite des rayons:
Du tracé en plan 600m.
Du profil en long angle saillant 12500m
angle rentrant 4200m.
Déclivité maximale 5%.

Démarche de l’étude géométrique:
1 ère étape : introduction de l'axe en plan sur piste

Figure4 : introduction de l'axe en plan sur piste
2 ème étape : interpolation du terrain naturel

Figure 5: interpolation du terrain naturel
3 éme étape : implantation des paraboles
Figure 6 : implantation des paraboles
4 éme : traçage de l'axe du projet
Figure 7: traçage de l'axe du projet

Figure 8: Choix du profil en long 
6 ème : calage des dalots

5 ème : Choix du profil en long 

Figure 9: calage des dalots

7 ème : profil en travers en déblai

Figure 10: profil en travers en déblai

Profil en travers en remblai

Figure 11 :Profil en travers en remblai

Profil en travers mixte

Figure 12 :Profil en travers mixte


Le lot 2 consiste une section d’autoroute entière : il contient la réalisation de tous les travaux de terrassement, de chaussée et de béton projetés dans le linéaire du lot.

Consistance du projet
Travaux préparatoires

Travaux topographiques
Etude du sol support

Travaux d’exécution
Ouverture de l’emprise.
Terrassement.
Drainage.

Travaux topographiques
Etude du sols support
Travaux d’exécution
Ouverture de l’emprise :
Obstacles divers rencontrés.
Travaux préliminaires.
Piquetage et implantation des ouvrages.
Arrachage de la terre végétale.
Décapage des emprises de terrassement .
Démolition des construction existantes.
Terrassement :
Remblaiement .
Déblaiement.
Compactage.
Drainage :
Drainage des abords de la plate forme.

Conclusion

Ce travail nous a apporté énormément sur le plan professionnel mais il reste un premier pas dans un long chemin d’apprentissage, espérant qu’il nous aidera à franchir la porte et de s’intégrer dans le monde professionnel.
En fin, nous souhaitons qu’avec ce modeste travail nous ayons pu aboutir à la satisfaction de nos enseignants et de toute personne ayant intérêt de près ou de loin du domaine de Génie civil.

Merci pour votre attention

Figure 13 :Équipement topographie

Figure 14 : Mire à code à barre

Figure 15 : Sondage géotechnique

Figure 16 : Station N°329

Travaux préparatoires
Projet de fin d'étude
Alizé
Dans le cadre de l'obtention de la licence
appliqué en génie civil
Présenté par : Abdaoui Amal
Kouki chourouk
Eancadré par : Mme Magherbi Leila
Mme Zghibi Imene
Cadre du projet
Etude géotechnique
Etude du trafic et dimmensionnement de la chaussée
Etude hydrologique et hydraulique
Etude géometrique
Les technologies de construction des autoroutes
Les méthodes
Méthode rationnel
Méthode F.Rodier
Méthode R.Kallel
Méthode A.Ghorbel
Méthode régionale
Si hc >hn : Régime torrentiel
Si hc <hn : régime fluvial.
c'est un trafic exceptionnel T0
1- Choix du ype de l'écoulement :
supérieur à
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