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Untitled Prezi

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Gracias
Función del sistema
¿Para que sirve?
Si el voltaje es menor a 13.5V, entonces existe una carga insuficiente y deberás realizar lo siguiente:
Sena 2014
Sistema de carga por Alternador
El sistema de carga, tiene la función de recargar la batería, así como proveer de corriente a los sistemas que consumen energía eléctrica, durante la operación del vehículo. las partes componentes del sistemas son:
1. batería
2. alternador o generador
3. regulador
¿Como lo hace?
Alternador
el alternador es un dispositivo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. La generación se basa en el principio de la teoría electromagnética.
El alternador esta constituido por: rotor, estator ,carbones y portacarbones, baleros, polea y placa de diodos.

Batería
La batería, además de ser recargada, por el alternador, provee de energía al regulador, para que exista excitación y se inicie el proceso de recargar, además es un compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema eléctrico.
Acumulador
Regulador
El regulador es el encargado de realizar la regulación de la cantidad de la corriente en los carbones de alternador pero posteriormente llegar al rotor. Este se encuentra dividido en tres partes: Relevador de campo, regulador de voltaje y foco indicador. Los reguladores se encuentran de varios tipos: de paso, de 4 vías, e integrado.
Para que el sistema de carga se encuentre operando Satisfactoriamente debe generar de 13.5V a 15.0V con el Motor encendido
Nota:
Equipos y Herramientas
• Multímetro
• Pinza inductiva
• Lámpara de pruebas
• Cables puente
• Estetoscopio
• Juego de autoclee
• Juego de llaves
• Juego de desarmadores
• Juego de pinzas
• Lentes de seguridad
• Cautín
Materiales requeridos
• Limpiador para terminales eléctricas
• Franela o estopa
• Grasa
• Solvente biodegradable
• Lija
Herramientas y maquinas de medida utilizadas en el diagnostico del sistema
Fallas mas comunes o frecuentes en el sistema y su posible solución

Importante
Recomendaciones de seguridad

• Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad al trabajar debajo del automóvil.
• Se debe desconectar el acumulador antes de desmontar el alternador para evitar un corto circuito durante el proceso.

El alternador no carga
• Correa del alternador floja.
• Conexión defectuosa o alta resistencia en el
circuito de carga, en el retorno a tierra, o en las conexiones de la batería.
• Escobillas excesivamente gastadas, abiertas o defectuosas.
• Escobillas atoradas en la porta escobillas.
• Diodo de aislamiento abierto.
• Regulador Inoperativo.
• Rotor abierto (Bobina de campo)

Índice de carga bajo o inestable
• Correa del alternador floja.
• Resistencia alta o intermitente en las
conexiones de carga o de retorno a tierra de la batería.
• Escobillas excesivamente gastadas, pegajosas o intermitentes.
• Regulador defectuoso.
• Diodo rectificador abierto o haciendo corto.
• Devanados haciendo tierra o corto en el rotor (Bobina de campo)
• Devanados abiertos o haciendo tierra o corto en el estator.
Índice excesivo de carga
Conexiones en el alternador y/o en el regulador flojas.
Regulador defectuoso
Alternador Ruidoso
Correa defectuosa o excesivamente gastada.
Correa o polea desalineadas.
Polea floja.
Cojinetes gastados
Rectificadores haciendo corto.
Bajo rendimiento de la Batería
Alternador defectuoso.
regulador defectuoso.
Verificar las condiciones de la banda, la cual no debe tener:
• Grietas
• Rupturas
• Abrillantado
• Aceite
En caso necesario reemplaza la banda.
Revisión de la banda
Revisa la tensión de la banda de 0” a 3/8” de deflexión.
Formas de tensar la banda
Existen 3 opciones de tensar la banda

1) Con tornillo pivote, tornillo de ajuste y fijación
1.1) Afloja el tornillo pivote.
1.2) Afloja el tornillo de ajuste
y fijación.
1.3) Jala el alternador en sentido contrario a la banda.
1.4) Aprieta el tornillo de ajuste y fijación.
1.5) Aprieta el tornillo pivote.
2) Polea de ajuste automático
2.1) Jala la polea en sentido contrario de su tensión.
2.2) Acomoda la banda.
2.3) Libera o suelta la polea
Nota: El mecanismo de la polea dará la tensión adecuada a la banda.
2.4) En caso de reemplazo de la banda, verifica si el vehículo cuenta con una etiqueta que muestre la colocación correcta
de la banda.
3) Polea tensora con tornillo de fijación y tornillo de ajuste.
Inspección
Revisa los conectores del alternador que no se encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos.

En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que
los conectores no se encuentren flojos, sucios, quebrados,
corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o
reemplázalos.
Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los cuales no deben tener grietas, desgaste por rozamiento, rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o eemplázalo en caso necesario.
Enciende el motor.
Usa un estetoscopio para localizar ruidos anormales en el alternador, los cuales son síntomas de baleros dañados o de rozadura de alguna pieza interna del alternador. Si aparecen estos ruidos será necesario reparar el alternador.
Localiza el fusible que se encuentra en la caja de fusibles, la cual puede estar debajo del tablero de instrumentos, en el centro de carga o en el compartimiento del motor.
Fusible
Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.
Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del fusible y
verifica que encienda, en caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el fusible.
Revisa las condiciones del acumulador
Prueba de descarga del cumulador en reposo
Coloca la llave en la posición de apagado.
Las luces y accesorios deben estar apagados.
Las puertas deben estar cerradas
Desconecta la terminal negativa del acumulador
Conecta una lámpara de pruebas entre la terminal negativa y el poste, en caso de que la luz no encienda, el acumulador no tiene una descarga en reposo.
Si la lámpara de pruebas enciende, hay un corto y debe ser reparado antes de que el sistema de carga se revise.
Para localizar el corto realiza lo siguiente: Desconecta el cableado del alternador.
Nota:En caso de que la luz de la lámpara de prueba se apague, existe un problema en el alternador y éste deberá ser reparado.
Si la lámpara sigue encendida y el alternador cuenta con un regulador externo, desconecta el cableado del regulador, si la luz se apaga, entonces el regulador está dañado y lo deberás reemplazar.
Si la lámpara sigue encendida, quita cada fusible hasta que la luz se apague, lo cual indicará el componente que tiene el corto, reemplaza dicho componente.
Usa un voltímetro para revisar el voltaje del acumulador con el motor apagado, el voltaje debe ser de 12.6V aproximadamente.
Prueba de voltaje del alternador.
Enciende el motor.
Acelera el motor a 2000RPM.
La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso contrario, existe un mal funcionamiento en el sistema de carga.
Enciende las luces y el voltaje deberá bajar y después
recuperarse al valor anterior, en caso contrario existe un mal funcionamiento en el sistema de carga.
Si la lectura del voltímetro es mayor a 15V existe una sobrecarga, por lo que debes revisar lo siguiente:
1) Si el regulador es exterior, limpia la superficie de contacto de tierra con lija para eliminar la suciedad u oxidación.
2) Aprieta bien el tornillo de sujeción del regulador externo y repite la prueba anterior para corregir la falla.
Si el voltaje continúa siendo mayor a 15V, entonces con ayuda del diagrama correspondiente, verifica si alguna de sus conexiones está invertida. En caso de que las conexiones estén correctas, reemplaza el regulador.
Si el regulador está dentro del alternador o sobre el cuerpo del alternador, quita el conector del regulador y si baja el voltaje reemplaza el regulador.
Si aún el voltaje es mayor a 15V, entonces existe un daño interno en el alternador y deberá repararse.
Apaga el motor.
Coloca la llave en encendido (ignición).
Verificar que la luz indicadora de carga en el tablero encienda, ya que puede haber un circuito defectuoso que cause un mal funcionamiento del alternador, en caso de quela lámpara no encienda procede a repararla.
Si aún el voltaje de la batería es menor a 13.5V, verifica la
conexión de tierra del regulador (limpia las superficies de
contacto a tierra, aprieta los tornillos de sujeción) y repite
la prueba.
1) Prueba para un regulador de 2 puntas.
Desconecta un cable del regulador
Pégalo en la otra punta del regulador.
Nota: Cuida que el voltaje durante esta prueba no se eleve a más de 15V. Si es mayor desconecta el cable.
Observa la lectura que deberá incrementarse para indicar que el alternador está en buen estado y por lo tanto deberás reemplazar el regulador.
En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el alternador está dañado y el regulador está en buen estado.
Si la falla persiste realiza cualquiera de las siguientes 2 pruebas:
Retira el conector del regulador.
Coloca un puente entre las terminales siguientes: F y 3 para un vehículo GM.
Nota: F y A para un vehículo Ford I y Tierra para un vehículo Chrysler.
Observa la lectura la cual deberá incrementarse para indicar que el alternador está en buen estado y por lo tantodeberás reemplazar el regulador.
En caso de que el voltaje no se incremente, entonces el alternador está dañado y el regulador está en buen estado.
2) Prueba para un regulador de 4 puntas
Desmontaje del alternador
Debemos tener en cuenta algunas precauciones antes de comenzar
Desconectar el terminal negativo de la batería primero (evitar tener anillos que puedan cerrar el circuito en conexiones eléctricas).
si el motor estaba en funcionamiento mucho cuidado, el alternador adquiere buena temperatura durante su funcionamiento.
El primer paso que haremos sera desmontar la batería.
Retira los conectores eléctricos del alternador.
Quita el tornillo de fijación.
Retira la banda.
Quita el tornillo del pivote.
Extrae el alternador
Desarmado
Raya o pinta una línea a través de la carcasa del alternador para asegurar que al armarlo las tapas quedarán en la misma posición.
Aflojar la tuerca de sujeción de la polea.
Retira la tuerca.
Quita la polea y el separador.
Retira el ventilador.
Retira la arandela espaciadora.
Para un alternador motorcraft quita los tornillos del regulador y el portaescobilla.
Para un alternador motorcraft retira el regulador y la
portaescobilla.
Afloja los tornillos de la carcaza.
Quita los tornillos de la carcasa.
Con un desarmador despega las tapas.
Retira con cuidado las tapas.
Retira el rotor de la tapa delantera.
Afloja los tornillos de la placa de sujeción del balero, en caso de que exista.
Retira la placa del balero, en caso de que exista.
Con ayuda de la herramienta adecuada retira el balero de
la tapa.
Revisa que el balero no produzca ruido anormal, en caso necesario reemplázalo.
Nota: En algunos casos el balero viene sellado en su montaje, si éste es el caso, reemplaza la tapa completa.
Retira la cubierta de plástico.
Desuelda las terminales del estator.
Extrae el estator de la tapa trasera.
Afloja los tornillos del portaescobillas y retíralos.
Retira el portaescobillas.
Comprueba la tensión de los resortes de las escobillas.
Comprueba que las escobillas no presenten un desgaste del 50% o más, reemplázalas en caso necesario.
Desatornilla el conjunto de regulador y banco de diodos.
Retira el regulador y el banco de diodos de la tapa trasera.
Desuelda el regulador del banco de diodos.
Separa el regulador del banco de diodos.
Revisa que los embobinados del estator no estén flojos o tengan síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso necesario reemplaza el estator.

Revisa que el embobinado del rotor no esté flojo o tenga síntomas de recalentamiento u olor a quemado, en caso necesario reemplaza el rotor.

Revisa que las zapatas polares del rotor no tengan rozaduras, ya que es un síntoma de baleros dañados o flecha torcida, en caso necesario reemplázalas.

Revisa que los anillos de contacto en el rotor, no presenten desgaste, ralladuras o suciedad, en dado caso, limpia con una lija 1000 o rectifícalos.
Utiliza un óhmetro para comprobar si hay continuidad entre los anillos de rozamiento. La lectura aproximada debe ser de 3 a 5 ohms, si la lectura es menor el embobinado del rotor está en corto, si la lectura es mayor el embobinado está recalentado y si no hay lectura entonces está abierto, para cualquiera de los casos reemplázalo.
Prueba del rotor
Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre los anillos y las piezas polares. La lectura debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el rotor.
Utiliza un óhmetro para verificar si existe continuidad entre las terminales del estator. La lectura debe ser menor a 1 ohm, si es mayor reemplaza el estator.
Prueba del estator
Con el óhmetro comprueba el aislamiento entre las puntas el estator y la armazón metálica. La lectura debe ser infinita, en caso contrario reemplaza el estator.
Selecciona en el multímetro la función de diodos.
Prueba de los diodos
Verifica que cada uno de los diodos no se encuentren abiertos o en corto, en caso contrario reemplaza el conjunto de diodos o el diodo dañado.

Antes de instalar las escobillas en el alternador coloca un pasador para mantenerlas en su lugar.
Armado del alternador
Arma el alternador en forma inversa del desarmado y al final
retira el pasador por la parte posterior.
Principio químico
Esquema Eléctrico
Principio físico
Inducción magnética
Es el proceso de producción de corriente eléctrica por movimiento de un imán cerca de un cable o de un embobinado.
Cuando se produce corriente por inducción magnética, la corriente puede aumentarse de varias formas:
Si la fuerza del imán es aumentada la corriente se incrementará.
Cuando aumenta la velocidad del imán al pasar por la bobina la corriente aumentara

La batería tiene un determinado numero de celdas, unidas por medio de barras metálicas,
(cada celda acumula algo mas de dos voltios.)
inmersos en una solución de agua y ácido sulfúrico llamado electrolito.
Al funcionar la celda,el ácido reacciona y convierte la energía química en energía eléctrica
Mantenimiento de
las baterías
1. Cuando el nivel del electrolito se encuentra bajo se agrega agua destilada hasta uno o dos centímetros por encima de la placa, nunca debe adicionase ácido ya que este no se evapora y una mayor proporción al de la medida sería perjudicial ya que quemaría los aislantes y produciría un corto circuito, no se debe adicionar demasiada agua ya que produciría derrames de electrolitos corroyendo las partes metálicas al rededor.
2. Los respiradores de los tapones deben mantenerse limpios para permitir la libre evacuación de los gases que se producen como resultado de la carga.
3. Limpiar los bornes periódicamente y engrasarlos con vaselina.
4. La batería debe estar bien asegurada para evitar que se golpee ya que se puede producir un desprendimiento de la materia activa de las placas.
5. Nunca dejar encima herramientas ya que se puede producir un corto circuito.

6. Mantener limpia la parte superior de la batería, lavarla con un cepillo y agua evitando que se introduzcan residuos en las celdas, la humedad y la suciedad en esta zona producen fugas de corriente que pueden descargar la batería y producen corrosión en los bordes.

Nota: La limpieza puede hacerse con agua y mantener la superficie seca.
Si hay consumo excesivo de agua en la batería puede ser que el alternador está cargado demasiado.

1. Lavar la betería con agua sin que esta caiga a los vasos.
2. Limpiar los bornes sin introducir residuos al vaso.
3. Medir la densidad del electrolito y el voltaje de la batería.
4. Comprobar el nivel de electrolitos y adicionar agua si es necesario.
5. Durante la carga se deben quitar los tapones de los vasos.
6. Conectar bien los bordes del cargador a los de la batería es decir positivo con positivo y negativo con negativo.
7. La batería se debe poner a cargar en un lugar ventilado.



Precauciones antes de carga de la batería
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