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La fusion IAG: British, Iberia, Vueling

Business Case Modulo 2. Cias. Aereas
by

Dani Cruz Bardera

on 19 April 2016

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Transcript of La fusion IAG: British, Iberia, Vueling

El problema de IBERIA: 900m€ pérdidas
+ de 1m€/dia
PRECIO COMBUSTIBLE:
30% del TOTAL

COMPETENCIA LOW COST Y AVE

SUBIDA TASAS AEROPORTUARIAS

BARAJAS: 10m PAX MENOS
Otras grandes reestructuraciones
Motivos de la FUSIÓN
SINERGIAS= Ahorro costes + nuevos ingresos
INTEGRACION OFICINAS VENTA

ESTRATEGIA COMB. REPOSTAJE

RUTAS CODIGO COMPARTIDO

PROGRAMA DE VIAJEROS FRECUENTES CONJUNTA

IAG CARGO, SEGUROS RESP, etc..
Plan transformación IBERIA
ADAPTAR OFERTA - DEMANDA

NUEVO PLAN COMERCIAL

TRANSFO. CORTO/MEDIO RADIO

AJUSTE PLANTILLA
Algunas mentiras de la fusión
BA aumenta su oferta a costa de IBERIA: FALSO
IBERIA cede rutas a BA en la T4: FALSO
PAX. A/DESDE LA T4 (2012):

BRITISH AIRWAYS: 420.000 (0,9%)

IBERIA: 21.000.000 (47%)


British Airways aumenta su oferta desde HUB Londres

JOHANNESBURGO no ha sido rentable desde 1998

Fuerte competencia de Air Europa en La Habana, Santo Domingo,
R. Dominicana y Uruguay
La fusión IAG
Business Case Módulo II
Las grandes DEBILIDADES DE IBERIA
Mercado
Europa - América Latina
Ingresos unitarios más bajos
Iberia cuenta con un mercado "Premium" de negocios más pequeño que el de sus competidores.

Excesiva dependencia de los ingresos en España, mercado que está muy afectado por la crisis.
Elevados costes laborales
Costes laborales más altos que la competencia (llegan a ser el doble que las compañías de bajo coste).

Entre 2001 y 2011, la plantilla de Iberia disminuye un 27% mientras que los gastos totales de personal solo se reducen un 5% debido al aumento de los salarios.
Corto y medio radio inviable
Inviable pero necesario para alimentar el largo radio.

Debido a la estructura de Iberia es imposible competir con las low cost y el AVE.
Principales errores de Iberia en la fusión IAG
Vueling
No comprar la totalidad de Vueling antes de la fusión para dar más valor a la aerolinea, compañía de la que llegó a controlar el 46% y que tuvo una excelente evolución tras la operación.

IAG se quedaba con Vueling y pasaba a ser independiente de Iberia.


Plan de saneamiento
Tras casi tres años desde la fusión todavía se discuten flecos del plan de saneamiento de la aerolínea.

Ahora tienen una justificación para recortar sus rutas y no renovar la flota:

su falta de rentabilidad
BANKIA
Bankia debería haber aguantado más la participación. Aunque se veía obligada por Bruselas, su marcha disminuyó la capacidad de ejercer presión en el holding a favor de Iberia.
Nueva Imagen
Iberia lanza una nueva imagen en un momento en el que la compañía sufre importantes pérdidas.

Al mismo tiempo Iberia convoca a los sindicatos de tierra (handling y mantenimiento) para negociar medidas de productividad.
Nueva flota
No haber dejado cerrado el pedido de aviones de largo recorrido antes de crear IAG.

Si Iberia encargase nuevos aviones hoy los recibiría a partir de 2020. Esto dependerá de los resultados de la negociación del Plan de Transformación.

IAG ha firmado para Iberia opciones para encargar hasta 44 aviones de largo radio, 32 de los cuales serían Airbus A350, y los 12 restantes Boeing 787 Dreamliner.

British Airways hizo su pedido de nueva flota en 2007, cuatro años antes de la fusión, y el primer avión recibido ha sido en verano de 2013.


HUB Madrid - Barajas
SINERGIAS
Madrid, la sede y base operativa de Iberia, tiene una excelente posición geográfica para las conexiones con América Latina.

Además cuenta con una aeropuerto moderno y con margen de crecimiento.
MAYOR CAPACIDAD DE INVERSIÓN / FINANCIACIÓN
SINERGIAS
SINERGIAS
SINERGIAS
SINERGIAS
REDUCIR
COMPETENCIA
POTENCIAR HUB LONDRES
MADRID
2015
Importantes sinergias entre costes e ingresos que inicialmente se cifraban en 400 millones para ambas compañías en
2015.

3.800 despidos, con un uso prioritario de las prejubilaciones hasta el año
2015.

Acuerdo con los sindicatos: congelación salarial hasta
2015
.
Sobre las Salvaguardas de la fusión
Para proteger los intereses específicos de British Airways e Iberia y sus accionistas, se acuerdan las siguientes salvaguardas que expiran en
2015
.




1. Ambas compañías operarán como aerolineas independiente con sus respectivos certificados de operador aéreo.

2. Se conservarán las marcas "British Airways" e "Iberia".

3. Potenciar HUB Madrid-Barajas y Londres-Heathrow.

4. Ambas compañías negociarán independientemente con sus respectivos colectivos laborales.

5. IAG, British Airways e Iberia no otorgarán ninguna garantía a ningún plan de pensiones.

IAG, British Airways e Iberia acuerdan no incumplir ninguna de estas salvaguardas (entre otras)
DURANTE 5 AÑOS DESDE EL MOMENTO DE LA FUSIÓN.
¿Se hará British Airways con el control de Iberia en 2016?
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