Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Copy of Importancia estratégica de la red de distribución.

No description
by

ALFREDO DIAZ

on 14 May 2013

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Copy of Importancia estratégica de la red de distribución.

INTEGRANTES:
JORGE EDUARDO FRANCO CASTILLO
ABIGAIL ZUÑIGA ARVIZU
ALEXANDER VIRGILIO SANCHEZ
FRANCISCO GARCÍA ROSALES
XIMENA REYES VARGAS Importancia estratégica de la red de distribución. ¿QUÉ ES UNA RED DE DISTRIBUCIÓN?

La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos grandes eslabones:
• Red de abastecimiento
• Red de distribución
Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el inicio del proceso productivo y las de distribución desde la finalización del proceso de producción hasta la entrega de producto a los clientes. Cabe anotar que los clientes no necesariamente son los consumidores del producto terminado, pueden ser distribuidores mayorista, minoristas o incluso grandes superficies. De hecho, como sabe, en muchos casos el producto terminado de una cadena de suministro no es más que el inicio de otra. El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo hacerlo. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. FACTORES QUE PROPICIAN EL CAMBIO EN UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

Algunos de los componentes que hacen que la red de distribución se deba cambiar con mayor frecuencia son:
Requerimientos de seguridad
Nuevos acuerdos comerciales
Variación de las tasas laborales
Costos de los espacios
Ubicación de clientes y proveedores
Nuevas compañías y productos
Costos de combustibles, entre otros OBJETIVO QUE DEBE CUMPLIR LA RED DE DISTRIBUCIÓN

Diseño/rediseño de una óptima red de tal manera que se minimice el inventario, se disminuya los costos de transporte, y se satisfaga los requerimientos del cliente. CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGÍSTICA
La configuración de la red logística (cadena de suministro) involucra las siguientes decisiones estratégicas:

Determinar el número de puntos de venta, centros de distribución, etc.
Determinar la localización de cada una de estas instalaciones.
Determinar el tamaño de cada una de estas instalaciones.
Asignar puntos de venta a diferentes centros de distribución.
Determinar modo y tipo de transporte, tecnología de manipulación, etc.
Determinar la operación de la red (por ejemplo; la asignación de vehículos.) CADENA DE ABASTECIMIENTO O RED LOGÍSTICA
Elementos que participan:

Plantas: Responsables de producir bienes para distribución

Centros de distribución: Reducir tiempo de espera, aumentar disponibilidad de producto a nivel de puntos de venta - Permitir alcanzar economías de escala en la consolidación de la carga proveniente de las plantas - Provee un segundo nivel de soporte para el caso de órdenes de emergencia por parte de los puntos de venta - Punto de consolidación para reveses logísticos - Localización de bienes para diferentes países

Puntos de venta: Punto de acceso primario para consumidores Estructura de una Red de Distribución

•La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por almacenes y centros de distribución.
•Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital importancia.

En la práctica no es raro encontrar compañías con diseños de tendencia extrema, es decir ya sea con una sola bodega o con bodegas en todas las ciudades principales de cada país. Esto típicamente se debe a una visión limitada del sistema de distribución, haciendo énfasis en la disminución de alguno de los costos implícitos de la cadena y no de todos a la vez. Por ejemplo, una política reduccionista en donde se define un solo centro de distribución tendrá costos bajos de inventario, bodegas y transporte primario (se define como primario el transporte de la planta a los puntos de almacenamiento), sin embargo tendrá altos costos de transporte secundario (de los centros de almacenamiento a los clientes). De otro lado ante una política expansionista, con muchos centros de distribución o bodegas, se puede argumentar bajos costos de transporte secundario y altos niveles de servicio por cercanía al cliente. Función de la Red de Distribución

• mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.
o Optimizar transporte de artículos.
o Funcionar como centros de servicio y asesoría.
o Realizar operaciones de diferenciación de los productos.
Optimización del Transporte

La función de optimización del transporte consiste en utilizar el almacén como un punto donde se pueda:
o Lograr economías de escala (recibiendo o enviando transporte de mayor capacidad).
o Utilizar el concepto de Crossdocking (Walmart).
o Emplearlo como Hub (centro de distribución). Crossdocking El crossdocking se refiere más que nada a la manipulación de mercancías que están en transito hacia un punto de ventas. Además es un sistema de distribución de mercancías que son recibidas en un centro de distribución, preparadas, empacadas y distribuidas a diferentes puntos de entrega, según la logística de cada centro, por lo que requiere una exacta sincronización entre lo que se recibe y lo que se embarca. Crossdocking
- El almacén se usa solo para traspasar mercancía de varios medios de transporte a otros.
- Los artículos no se almacenan
- Walmart es el creador del concepto. Economías de Escala en Transporte Se logran economías de escala al poder usar equipo de mayor capacidad. Hub & Spoke (sistemas de distribución (paquetería y correo))

• Se emplea para intercambiar mercancía que se envía de varios puntos a si mismos.
• Existe un intenso intercambio en ambas direcciones de cada punto.
• Federal Express es uno de los pioneros. PRINCIPALES ESTRATEGIAS DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Una sola planta y un solo mercado. Son plantas que se localizan cerca de su mercado, esto representa un ahorro en gastos de transportación. Empresas pequeñas como panaderías, imprentas, etc.
Planta única y mercado múltiple. Es una sola fábrica y vende sus productos a un conjunto de mercados. En este caso hay cuatro tipos de servicios al mercado:

1. Envíos directos a los clientes.
2. Embarques de mucho volumen a un almacén.
3. Envíos de piezas fabricadas a una planta de montaje cercana al mercado.
4. Instalación de una planta regional.

Plantas múltiples y mercados múltiples. Consiste en tener muchas plantas y muchos almacenes para optimizar su estrategia de distribución, reducir costos totales de fletes. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA
Pronóstico de la demanda: Consiste en identificar los deseos y las necesidades del mercado y de los intermediarios, para con ello controlar el flujo de productos por medio de un sistema.

Procesamiento de pedidos: El desplazamiento del producto a cada miembro del canal depende de lo bien que esté procesada la orden en cada punto de su trayectoria.

Manejo de inventarios: Éste está determinado por los pronósticos de la demanda y sirve para determinar el flujo de productos, aunque puede haber divergencia entre la demanda real y la que se previó. A nivel operativo, se deben establecer las rutas de los vehículos a través de un conjunto de puntos de consumo y su programación con la finalidad de satisfacer limitaciones de tiempo, precedencias, etc.
La importancia de los costos, particularmente de distribución, asociados a los problemas descritos justifican un especial tratamiento en su solución. GRACIAS.
(FIN) Problemas típicos en las operaciones de distribución física de carga son:
Establecer una ruta en una red donde el punto de origen es diferente al punto de destino (problemas de ruta mínima). Establecer rutas de transporte entre múltiples orígenes y destinos (problemas de transporte).

Establecer rutas para vehículos cuando los puntos de origen y de destino son el mismo (Problemas de enrutamiento vehicular) A nivel estratégico, se debe decidir acerca de la capacidad y localización de instalaciones, centros de distribución, puntos de venta, etc.
A nivel táctico, se deben especificar el tamaño y mezcla de los medios de transporte, las tecnologías para manipulación de carga, etc. DECISIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE CARGA
La toma de decisiones para la distribución física de carga involucra varias situaciones de interés:
Full transcript