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MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

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Francisco Olmos

on 25 October 2014

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1. Introducción

El desarrollo económico de un país está ligado directamente a su infraestructura vial, ya que a través de ella se logra unir a los diversos sectores de la sociedad y promover el intercambio de productos y mercancías, movimiento de personas y cubrir necesidades de servicios de toda la población. Para cumplir con los anteriores objetivos, debe existir una adecuada planeación, operación, y conservación de la red vial nacional, todo esto en armonía con el medio ambiente, para que el usuario transite por la red con la mayor seguridad y confort.

Se le llama Intersección a Nivel a la zona donde dos o más caminos se cruzan o se unen, permitiendo la mezcla de las corrientes de tránsito. A cada vía que sale o llega a una intersección y forma parte de ella, se le llama rama de la intersección. A las vías que unen las distintas ramas de una intersección, se les llama enlaces; llamándose rampas, a los enlaces que unen dos vías a diferente nivel.

La razón de ser de una Intersección en una red urbana es el de satisfacer una demanda, que puede ser por motivo de un rezago, de una previsión futura, de una modernización, o de la integración de un plan nacional, estatal o municipal.
MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
Introducción a la Ingeniería de Tránsito y Transporte
FACULTAD DE INGENIERÍA DE LA BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA
MITT. JORGE CARAZA
MITT. EVA MUÑOZ GUTIERREZ
ING. ARQ. FRANCISCO OLMOS
25 / OCTUBRE / 2014
ANÁLISIS Y PROPUESTA DE SOLUCIÓN DE UNA INTERSECCIÓN URBANA CON PROBLEMAS DE MOVILIDAD Y CONGESTIONAMIENTO VIAL Y PEATONAL, UBICADA EN EL CRUCE DE LA AV. INSURGENTES NORTE Y EL EJE 1N, DISTRITO FEDERAL, MÉXICO.
2. Objetivo.

Esta presentación tiene como finalidad la Revisión, Análisis y Propuesta de Solución Técnica y de Factibilidad de la Intersección a Nivel entre la Av. Insurgentes Norte y el Eje 1 Norte, ambos ubicados en la ciudad de México.

El análisis y solución debe considerar los diferentes medios de transporte, los diversos movimientos direccionales peatonales y vehiculares, las velocidades de operación en cada vía, los carriles existentes, las pendientes longitudinales y bombeos transversales, el equipamiento urbano, señalamiento y dispositivos diversos existentes, así como la geometría general de la intersección tomando muy en cuenta la topografía de la zona.

En el proyecto o propuesta de solución, igualmente se tiene que contemplar la cantidad de vehículos que se espera circulen en las horas pico o de máxima demanda, para así considerar una velocidad de circulación adecuada al número de vehículos y el tipo de vías que forman la intersección, y calcular las pendientes, grados de curvatura, las distancias de visibilidad y la sobre-elevación adecuada.
3. Ubicación

Un aspecto fundamental es la ubicación de la Intersección, la cual se basa en el análisis de las necesidades de conectar las vialidades que se están estudiando con los demás modos de transporte y vialidades vecinas a la ruta. De acuerdo con el tránsito esperado en la intersección en estudio será el tipo de solución propuesta y podrá esperarse desde una solución a nivel hasta una intersección vehicular y peatonal a desnivel.

Físicamente la intersección se ubica en el cruce entre las Av. Insurgentes y Eje 1N, propiamente en el Distrito Federal, ciudad de México.
3.1. Estadísticas Relevantes para el Análisis.

a) Territorio que ocupa la superficie del Distrito Federal: 148 mil 655.32 hectáreas.
b) Metros Sobre el Nivel del Mar en los que se encuentra la ciudad de México: 2 mil 240.
c) Superficie total del país que representa el Distrito Federal: 0.08%.
d) Porcentaje menor de oxígeno en la ciudad de México con respecto al nivel del mar: 23%
e) Delegaciones políticas en el Distrito Federal : 16
f) Municipios conurbados del Estado de México: 58
g) Municipios conurbados del Estado de Hidalgo: 1
h) Superficie total del país que ocupa la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) : 741 mil hectáreas (0.08%).
i) Calles en el Distrito federal: 25 mil aproximadamente
j) Colonias del Distrito Federal: 2 mil 150

Uso de suelo
- Extensión de suelo urbano (centro - norte) de la ciudad de México: 61 mil 082 hectáreas (41%).
- Extensión de suelo de conservación (sur, oeste) de la ciudad de México: 88 mil 442 hectáreas (59%).
- Poblados rurales registrados en suelo de conservación: 36

Población
- Población del Distrito Federal: 8.6 millones (XII Censo General de Población y Vivienda).
- Población de la ZMVM: 18 millones 335 mil habitantes (18 por ciento de la población total del
país). XII Censo General de Población y Vivienda.
- Tasa de crecimiento anual de la ZMVM: 1.7 %

Demanda de movilidad
- Número de viajes metropolitanos (cruzan el límite del DF y el Edomex) por día: 4.2 millones

Infraestructura Vial
- Longitud total de la red vial en el Distrito Federal: 10 mil 200 Kilómetros.
- Longitud de vialidades primarias: 930 Kilómetros (9%).
- Longitud de vías de acceso controlado: 171.42 Kilómetros.
- Longitud de ejes viales: 421.16 Kilómetros.
- Longitud de arterias principales: 320.57 Kilómetros.
- Longitud de vialidades secundarias: 9 mil 229 Kilómetros.
- Ejes viales construidos en la ciudad de México : 31
- Longitud de los ejes viales construidos: 328.60 Kilómetros.
- Red vial secundaria, longitud estimada: 9 mil 557 Kilómetros.
Sistema de Transporte Colectivo
- Kilómetros de vías dobles del STC-Metro: 200 - Líneas del STC Metro: 12
- Estaciones del STC Metro: 175 - Trenes del STC Metro: 302
- Pasajeros transportados por el STC Metro en un día laborable: 4.2 millones de pasajeros

Servicio de Transportes Eléctricos
- Extensión de la red actual de trolebuses: 422.14 Km. - Líneas de la red de trolebuses: 17
- Trolebuses en operación: 344 - Extensión del Tren Ligero:13 kilómetros de doble vía.

Red de Transporte de Pasajeros (RTP)
- Unidades de parque vehicular: mil 400. - Unidades en operación por día: mil 140.
- Kilómetros recorridos al día por las unidades de RTP: 250 mil kilómetros.
- Rutas operadas por la RTP: 100 - Longitud de las rutas cubiertas por la RTP: 3 mil 061 Km.
- Promedio de pasajeros transportados en día hábil: 750 mil.

Organizaciones y empresas del transporte concesionado.
- Empresas concesionarias de autobuses : 9.
- Parque vehicular de las empresas concesionadas : mil 197 unidades.
- Rutas que cubren las empresas concesionadas: 97.
- Extensión de las 9 rutas concesionadas: 3 mil kilómetros.
- Pasajeros transportados por día en las rutas concesionadas: un millón 200 mil
- Placas para el servicio de ruta fija: 27 mil 928
- Taxis libres (90%) y de sitio (10%) en la ciudad de México: 102 mil 110 unidades
- Viajes diarios atendidos por taxis: 1.1 millones

Transporte de Carga
- Volumen anual de carga movilizada para la ZMVM: 393 millones de toneladas.
- Volumen de carga movilizada para la ZMVM por habitante: 24 toneladas.
- Porcentaje de contaminación de los vehículos de carga: 24%
- Unidades de transporte público y particular con carga foránea en la ZMVM. 68 mil unidades.

Estacionamientos
- Estacionamientos públicos en el Distrito Federal: 2 mil 437
- Cajones de estacionamiento en el DF: 240 mil 008.,
- Parquímetros en operación (Colonias Juárez y Cuauhtémoc ): mil 645 y 2 mil 700
respectivamente.

Parabuses
- Parabuses o cobertizos instalados en las 16 delegaciones del Distrito Federal: 2 mil 500.

Sistemas de apoyo o control
- Intersecciones semaforizadas en la ciudad de México:3 mil 076
- Intersecciones con semáforos electrónicos: mil 810
- Intersecciones con semáforos computarizados: mil 246
- Cámaras de video para observar el tránsito vehicular y los incidentes en la vía pública: 172
- Tableros electrónicos en la ciudad: 20
(Fuente: Program a Integral de Transporte y Vialidad)
4. Vialidades en la Intersección:

Avenida de los Insurgentes
Se llama popularmente Avenida de los Insurgentes a tres avenidas continuas que forman uno de los principales ejes viales del Distrito Federal, con 28.8 km de largo, un ancho de calzada de 30 m promedio y atraviesa de sur a norte la mayor parte de la zona urbana del Distrito Federal, se divide en tres avenidas o zonas como muchos llaman a las tres avenidas, de norte a sur, la Zona Norte de la calle Acueducto de Guadalupe y la Carretera Federal México – Laredo No. 85 a la calle de Mosqueta, Zona Centro entre la calle de Mosqueta y el Paseo de la Reforma, la Zona Sur del Paseo de la Reforma a la calle Guadalupe Victoria, Carretera Federal y Autopista México – Cuernavaca. El tramo que involucra el área de estudio involucra particularmente al tramo norte donde como la mayoría de las arterias viales de esta ciudad, se opera mas allá de su capacidad (TDPA de mas de 20,000 apróx.) sobre todo porque esta avenida y tramo en particular conecta con una de los 2 accesos principales y salidas de los miles de personas que se desplazan todos los días desde la parte norte del edo. de México a la ciudad y que provoca que mayor parte del tiempo esta vía este totalmente congestionada con velocidades de operación muy bajas (menores a 30 km/hr en horas de máxima demanda).

Eje 1N
Los ejes viales son un sistema de vialidades en la ciudad de México utilizadas para el tránsito de vehículos motorizados de todo tipo y tamaño aunque con una semaforización y equipamiento vial optimizados para una circulación más fluida, que abarca la zona urbana de la metrópoli en los sentidos norte-sur y oriente-poniente. Pueden ser totalmente o por tramos de una o dos direcciones; cuando es de sólo una, pueden emplear una vía paralela (par vial) para brindar flujo en ambos sentidos. Sin embargo hay ejes que son totalmente en una sola dirección. Cada Eje Vial se diseñó para ser una línea sagital en un solo sentido o en doble sentido, y en las avenidas de uno solo, se asignó un carril en dirección opuesta para uso exclusivo de vehículos de transporte publico, como trolebuses, autobuses de la empresa gubernamental del Distrito Federal, autobuses concesionados y vehículos de emergencias. En su momento, los ejes viales revolucionaron el esquema de movilidad urbana del Distrito Federal, al facilitar el acceso a cualquier punto por cualquier medio de transporte, fuese privado o publico, así como facilitó la opción a construir líneas del Metro al ampliar el derecho de vía. Hoy en día, debido a su estado inconcluso y al aumento de la carga vehicular, la mayoría de los ejes viales igualmente que la mayoría de vías principales operan por encima de su capacidad proyectada.
Metrobús (Ciudad de México).
El Metrobús es un sistema de autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit, en inglés) que presta servicio en el Distrito Federal. Su planeación, control y administración está a cargo del organismo público descentralizado Metrobús. El Metrobús cuenta con 5 líneas. Cada línea tiene asignado un número y un color distintivo. Tiene una extensión total de 105 kilómetros y posee 171 estaciones. Todas las estaciones se encuentran dentro del Distrito Federal.

Línea 1
Primer línea en construirse e inaugurarse. Está integrada por los corredores de transporte Metrobús Insurgentes y Metrobús Insurgentes Sur, cuenta con 47 estaciones en total y su color distintivo es el rojo. Está construida al centro del Distrito Federal con dirección sur norte. Tiene una longitud de 28,1 kilómetros.

Línea 3
Tercer línea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de transporte denominado Metrobús Eje 1
Poniente. Construida al centro del Distrito Federal, con dirección norte-sur, tiene una longitud de 17 kilómetros, 33 estaciones y su color distintivo es el verde.

Línea 4
A diferencia de las otras líneas, esta no cuenta con plataforma elevada en las estaciones debido a que modificaría la imagen urbana de la zona del Centro Histórico de la ciudad. Se instalaron estaciones tipo parabús, para las que no estuvieran en el perímetro A del Centro Histórico, y de tipo estela para las
estaciones que se encuentran dentro del perímetro A. En respuesta a la altura de las estaciones, se decidió usar una flota de 54 autobuses de cama baja no articulados.

5. Medios de Transporte en la intersección y lugares de atracción de viajes en los alrededores:

Diversas rutas de transporte público. Metrobús, líneas 1, 3 y 4. Ferrocarril suburbano, sistema 1. Línea B del Metro. Sistema de Bicicletas ECOBICI

Biblioteca José Vasconcelos, Tianguis Cultural del Chopo, Plaza Comercial Forum Buenavista, Edificio de la Delegación Cuauhtémoc, Museo Universitario del Chopo, Kiosko Morisco, Museo de Geología de la UNAM, Oficinas principales del Partido Revolucionario Institucional (PRI), Hospital de ISSSTE, Diversas cadenas comerciales y restaurantes (Wallmart, Suburbia, Vips, El Porton, Oxxo´s etc.)

WALLMART
SUBURBIA
ISSSTE
ESTACION BUENAVISTA
LINEA B DEL METRO
FORUM BUENAVISTA
GASOLINERA
EL GLOBO, OXXO
Y COMERCIOS
ESTACION BUENAVISTA
LINEA 3 DEL METROBUS
ESTACION BUENAVISTA
LINEA 4 METROBUS
EL PORTON
VIPS
ECOBICI
ESTACION BUENAVISTA
LINEA 1 DEL METROBUS
FERROCARRIL SUBURBANO
HOTEL CITY EXPRESS,
OXXO Y COMERCIOS
Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.

El Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México o tren suburbano del Valle de México es un proyecto del gobierno Federal de México para crear un sistema de ferrocarriles de pasajeros en la Zona Metropolitana del Valle de México. El proyecto consideró, entre 1999 y 2011, tres sistemas con una longitud entre 242 y 245.9 kilómetros. Para lograr esta extensión se emplearán vías férreas existentes y el derecho de vía propiedad del gobierno Federal en el Valle de México. En él participan los gobiernos Federal, del Distrito Federal y Estado de México, y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de México. La línea principal del sistema 1 (Buenavista-Cuautitlán) fue inaugurada el 7 de mayo de 2008.

Sistema 1
Primer sistema en construirse e inaugurarse. Está integrado por 7 estaciones y su color distintivo es el rojo. Se localiza al centro de la Ciudad de México y el nororiente del Estado de México con dirección norte-sur. Tiene una longitud total de vía para el servicio de pasajeros de 27 kilómetros. Atiende a los municipios de Tlalnepantla, Tultitlán, Cuautitlán y Cuautitlán Izcalli en el Estado de México y las delegaciones Cuauhtémoc y Azcapotzalco del Distrito Federal. Transporta diariamente de Buenavista a Cuautitlán, en un tiempo de 25 minutos, a 140 mil pasajeros (está diseñado para atender un máximo de 320 mil pasajeros al día). El costo total del sistema 1 fue de USD$ 670 millones: USD$ 130 millones aportados por el gobierno Federal y el resto por la compañía española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA. Distribuidos entre: equipo ferroviario (36%); obras de vía férrea (34%); estaciones, terminales y obra fija (25%) y gastos preoperativos (5%).
Línea B del Metro de la Ciudad de México.

La Línea B es la undécima línea de la red que conforma el ferrocarril metropolitano de Ciudad de México. Tiene un total de 21 estaciones y una longitud de 23,722 km de los cuales 20,278 se usan para el servicio de pasajeros y el resto para maniobras o mantenimiento. Esta línea posee correspondencia con la línea 5 en la estación Oceanía, la línea 1 en la estación San Lázaro, la línea 4 en la estación Morelos, la línea 8 en la estación Garibaldi-Lagunilla y la línea 3 en la estación Guerrero. Actualmente es la única línea del Metro de la Ciudad de México en emplear dos colores para su distinción, siendo el verde hoja y el gris. Así mismo, la línea B es la cuarta línea más utilizada del sistema, registrando una afluencia total de 168,420,355 pasajeros en 2013.
EcoBici

ECOBICI es un sistema de bicicletas compartidas de la Ciudad de México, complementando la red de transporte público de la ciudad. A la fecha de septiembre del 2013 hay 276 estaciones con 4,000 bicicletas con un promedio de 25,000 usuarios por día (400.000 por mes) y 95,780 miembros registrados. El sistema es operado por Clear Channel Outdoors a través de su división SmartBike, quien alrededor del mundo ha implementado sistemas similares en España, Francia, Noruega, Suecia e Italia.
6. Análisis de Conflicto o Problemática.

Debería ser una ventaja que distintos transportes converjan en un mismo punto, pero esta intersección se ha vuelto un problema para peatones y automovilistas. La razón es que en ese punto hay estaciones del Metro, el Metrobús, el Tren Suburbano, Transporte concesionado, Transporte de carga y el sistema Ecobici en el cruce de Avenida Insurgentes y el Eje 1 Norte Mosqueta, pero los usuarios tienen que correr para evitar ser atropellados. Sin presencia de agentes de Tránsito, sin puentes peatonales, con vehículos cuyos conductores se pasan el semáforo en rojo, sin señalización adecuada, ni cruces con reductores de velocidad, miles de caminantes se desplazan entre autos y autobuses en circulación.

Las unidades del Metrobús que se dirigen hacia Insurgentes Sur y El Caminero salen de su terminal y necesariamente avanzan entre peatones, que intentan cruzar Insurgentes. Pasajeros que descienden del Metro y buscan cruzar el Eje 1 Norte tienen que cuidarse de los autos en tránsito sobre cuatro carriles y a la vez, de los autobuses de transporte público que circulan en contra-flujo en el quinto carril. Todo ello porque en la zona confluyen el Metro, el Suburbano, dos terminales y una estación del Metrobús, doce estaciones de Ecobici, bases de taxis y microbuses, además de la Biblioteca José Vasconcelos, centros comerciales y vecinos de las colonias Santa María La Ribera y Guerrero.

"Definitivamente es una zona muy complicada, por la cantidad de personas y la importancia de las vialidades, poco amable para los peatones, usuarios todos de los diferentes modos de transporte que se crearon en Buenavista, y aunado a esto existe el plan de poner ahí la terminal del tren a Querétaro. De tanto tráfico que existe, camiones y vehiculos circulan a muy baja velocidad, pero aún así avientan el vehículo al peatón. Para personas en silla de ruedas, con muletas o bastones, a la ausencia de trayectos con rampa, se suman la instalación de puestos de comercio informal, por lo que se requiere con urgencia, una intervención integral de los gobiernos de la ciudad y federal, porque hay muchos sistemas de transporte, pero todos deberían tener accesos amigables sin riesgos, para los pasajeros"
7. "Propuesta de solución".

Una vez analizado de manera general la magnitud del problema y todas las circunstancias que día con día lo acrecientan, que a su vez han generado que tanto las vías involucradas, así como todos los medios de transporte que convergen operen a mas allá de su capacidad, esto debido a una serie de circunstancias del como se ha dado el "crecimiento económico" y en general de zona metropolitana del valle de México, centralizando la infraestructura y servicios en general y a su vez creando altas densidades de población, debido en general a la falta de crecimiento económico, inseguridad, deficiente infraestructura y servicios, educación y cultura de pésima calidad, etc., esto que se vive en todas la zonas conurbadas al distrito federal y que generan una atracción de viajes inimaginable en busca de mejores condiciones de vida y que colapsarían a cualquier ciudad, por lo que a continuación se realiza una propuesta de mitigación a corto y tal vez mediano plazo que ayude a contrarrestar o minimizar los problemas que esta intersección genera, ya que debido a los alcances y tiempos establecidos para la elaboración de este estudio o presentación no se pretende dar una solución definitiva como tal, ya que para ello se requiere un análisis mas a detalle y sobre todo una serie de estudios relacionados con la ingeniería de tránsito y transporte en concordancia con las condiciones físicas y actuales del lugar y sobre todo acorde a las condiciones de las personas que actualmente conviven en este espacio, sin dejar de lado la falta de cultura cívica y vial de peatones y automovilistas en general y que su vez se cree una concientización en todos los niveles, mas allá de los intereses económicos, políticos, religiosos, etc. que muchas veces se anteponen a lo que se piensa es el bien común y que a su vez ayude a tener una mejor calidad de vida creando espacios mas amigables entre todos los habitantes de estas mega-urbes que tal pareciera siempre están a punto del colapso.
7. 1. Condiciones físicas y movimientos direccionales.

Como se puede observar en la imagen la avenida insurgentes cuenta con una calzada de aproximadamente 30 m, dividida por un camellón central de 4 m apróx., donde se desarrollan las estaciones del metrobus, 3 carriles por sentido para vehículos particulares, de carga y pasajeros y un carril confinado a cada lado para uso exclusivo del metrobus, además de banquetas de 5 m aprox.

En lo que respecta al Eje 1N se observa que se tiene un solo sentido con un ancho de calzada de 19 m, divididos en 4 carriles para vehículos, 1 carril para autobuses y otro en contraflujo para rutas de transporte público. Así mismo se observa que se cuenta con baquetas bastante amplias desde los 5 hasta los 9 m aprox.

En lo referente a movimientos direccionales como se observo anteriormente el punto mas critico es la vuelta izquierda que se da desde eje 1n hacia insurgentes (de 3 carriles a la vez en muchas ocasiones), que a su vez es punto de paso de peatones que utilizan todos los medios de transporte descritos anteriormente y a su vez conviven con la salida de la terminal de la línea 3 del metrobus.
7. 2. Propuesta.

En busca de darle preferencia al peatón y que afortunadamente se cuenta con banquetas bastante amplias que pudieran ser aprovechadas, se propone de entrada eliminar la vuelta izquierda y que esta se de 190 m mas adelante aprovechando la calzada de 8.50 m con la que cuenta el carril del metro bus de la línea 3, además de esto construir un Puente o PSV (Paso Superior Vehicular) de 2 carriles sobre la avenida Insurgentes en dirección hacia el norte, dejando un carril a la derecha de 5.5o m con previsión de rebase para que se mantengan todos los movimientos de entradas y salidas a los diferentes comercios, así como el descenso y ascenso esporádico de pasajeros (se propone recortar la banqueta existente 2.05 m para poder albergar la sección propuesta y se mantenga el número de carriles), otro puente de 1 carril con previsión de rebase al centro del eje 1N para los vehículos que quieran dar la vuelta izq. directamente y los que van al lado del carril en contraflujo den esta vuelta mas adelante.

Así mismo debido a la alta cantidad de ascenso y descenso de pasajeros de la linea 1 del metro bus al centro del camellón, se propone para este fin una entrada y/o salida adicional en la parte norte o cabecera de la estación, esto mediante una rampa con una pendiente del 7% que conecte y amplié el puente peatonal existente, que asu vez tiene bajadas directas hacia el forum o centro comercial buenavista y sobre todo al acceso principal del tren suburbano que es donde se dirige gran o mayor porcentaje de toda la gente que tiene como destino el norte del estado de México.

Igualmente es necesario realizar un inventario de señalamiento, dispositivos diversos y equipamiento urbano que en general se observan en condiciones aceptables pero que a la vez debido al crecimiento o conjunción de tantos medios de transporte, es necesario realizar una revisión y análisis de este mismo para eliminarlo, complementarlo, reubicarlo, etc. según convenga a las nuevas necesidades del sitio.
8. Proyecto Geométrico.

La Base Técnica y Normativa de esta propuesta geométrica esta basada en la siguiente bibliografía:

Secretaría de comunicaciones y transportes (1991). Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras. México, D.F. SCT.

Secretaría de comunicaciones y transportes. Normas de Servicios Técnicos. Proyecto geométrico de Carreteras. México, D.F. SCT.
Diario Oficial de la Federación 5 de febrero de 1992.

Manual de Dispositivos para el control de Tránsito en Calles y Carreteras de la Dirección General de Servicios Técnicos. SCT.

NOM-012-SCT-2-2008) PESOS y DIMENSIONES

AASHTO GREEN BOOK 2001
Parámetros Geométricos utilizados:
Longitud o desarrollo total= 360 m
Ancho total de estructura incluyendo parapetos= 7.10 m
Velocidad de proyecto = 50 km/hr
Gálibo vertical libre = 5.00 m
Pend. máxima= 7.00 %
Estructura de pavimento rígido
Parámetros Geométricos utilizados:
Longitud o desarrollo total= 14o m
Ancho total de estructura incluyendo parapetos= 5.10 m
Velocidad de proyecto = 40 km/hr
Gálibo vertical libre = 5.00 m
Pend. máxima= 8.50 %
Estructura de pavimento rígido
PERSPECTIVAS
VIALIDADES IMPORTANTES EN LA INTERSECCIÓN
4.2. Señalamiento y Mobiliario Urbano existente.

En este aspecto encontramos que en general el señalamiento y equipamiento actual en general se observa en buen estado, sin embargo debido al crecimiento y conjunción de tantos medios de transporte es necesario complementarlo y en su caso reubicarlo y/o eliminarlo de acuerdo a las nuevas necesidades.
4.3. Pavimento existente.

En lo referente al pavimento existente se observa que es a base de pavimento flexible tanto en la avenida insurgentes como en el eje 1 norte, exceptuando el carril confinado destinado al metrobus el cuál es de pavimento rígido, estos en general se encuentra en buen estado de conservación ya que se realizan trabajos periódicos de conservación debido a la importancia de estos viales, sin embargo se pueden llegar a encontrar en algunos tramos baches y un poco de agrietamiento.
4.1. Clasificación Vehicular.

Como se puede observar en las imágenes actualmente conviven en estos 2 viales importantes, vehículos de casi todas las combinaciones posibles, desde transporte ligero, transporte público y transporte de carga de todas los tamaños y pesos permitidos por el D.F. para circular e estos viales (Vehículos tipo A, B, C y hasta tracto-camiones sin doble remolque)
6.1. Movimientos Direccionales
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