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TÉCNICAS DE DESABOLLADO BASICAS

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profe sor

on 15 May 2013

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Transcript of TÉCNICAS DE DESABOLLADO BASICAS

TIPOS DE CARROCERÍA TÉCNICAS DE DESABOLLADURA


Tailored Blanks
Tailored Blanks es una técnica de soldadura láser que nace en el año 1983 promovida por la necesidad de generar nuevos formatos saldados. Las hojas de acero galvanizado para la industria automotriz requerían dimensiones que no podían ser producidas en galvanización
A raíz de esto surge la innovación de unir dos hojas de acero por medio de soldadura láser, teniendo esto resultados tan buenos que se tomó la decisión de producir formatos por soldadura láser a gran escala.
En un principio, la generación de configuraciones soldadas con láser para la fabricación automotriz, comenzó con la producción del piso en dos piezas. Técnicas de estampado Existe el concepto erróneo que una carrocería es más segura Cuanto más rígida e indeformable sea. En ta caso, al soportar un impacto, toda la energía cinética del vehículo transformada en energía de deformación no será absorbida por la carrocería, sino por el objeto impactado. de modo que su diseño permite absorber mayor cantidad de energía posible al deformarse de una manera predeterminada, en lugares concretos, Permitiendo de esta manera que la desaceleración del vehículo sea de manera mas controlada, favoreciendo la seguridad de los ocupantes. Deformación Obtener más confort y velocidad

Conseguir un habitáculo más seguro para los pasajeros

más potencia y menor consumo

absorber mejor el impacto de una colisión Preguntas Igual o mas resistente que el acero, más liviano.

Reciclable y reutilizable.

Positivo en cuánto a la corrosión.

Un tercio del peso específico del acero; 2,7 g/cm3 aluminio y 7,8 g/cm3 acero.
Temperatura de fusión que va de 660ºC a 750ºC.
La incorporación de aluminio en las carrocerías ha permitido obtener ciertas ventajas. Sin perder resistencia mecánica frente al acero y teniendo buena absorsión de energía de deformación, el aluminio ha logrado reducir notablemente el consumo de combustibles en los
vehículos, gracias a ser notablemente más liviano que el acero. Por otro lado, presenta buenas propiedades de absorsión de vibraciones y gran resistencia a la corrosión, permitiendo una vida útil de tres a cuatro veces mayor que el acero.

Propiedades y generalidades: Aluminio El material con el que se fabrican las carrocería es de vital importancia,ya que de sus propiedades mecánicas y físicas dependerá su comportamiento ante un impacto. Cuanto menor sea el peso del mismo,menor ser la energía a disipar , ya que estará directamente relacionada con la masa del vehículo y a su velocidad en el momento del impacto.
La resistencia y capacidad de absorción de energía de las piezas de una carrocería dependen fundamentalmente de tres factores:

1.- material con el que están fabricadas.

2.- Del espesor de la misma.

3.- La forma geométrica Fabricación de carrocerías La inclusión de puntos fusibles en los largueros, pasarruedas y travesaños en forma de agujeros , acanaladuras, que en éstos se produzca la deformación programada

Se fabrican los cierres o tapas de largueros en varias partes, en lugar de una pieza única, contribuyendo a evitar transmisiones de daños. Las piezas posibles de deformación generalmente son las estructurales, pues son las que soportan los mayores esfuerzos. Su diseño se centra fundamentalmente en su geometría, estructura y en la disposición de puntos fusibles.Entre las soluciones adoptadas por los fabricantes para conseguir este comportamiento, se pueden destacar las siguientes : Deformación programada
A través de los años la carrocería ha evolucionado progresivamente
de acuerdo con los Sistemas adoptados para su fabricación y su concepción desde el punto de vista estructural. En este aspecto podemos destacar dos formas de división del vehículo :
según su Chasis y Según su carrocería

1.- Chasis Independiente

2.- Chasis Plataforma

3.- Monocasco

4.-Monocasco Autoportante

. Tipos de carrocerías Se puede concebir la carrocería como una caja especial destinada para transportar personas o mercancías, durante la circulación del automóvil. La función principal de la carrocería es alojar y proteger a los pasajeros del vehículo. A través de los años ha sufrido importantes transformaciones; a finales del siglo pasado y principios del actual, los automóviles se construyeron sobre carrozas de caballos de la época; después se ideó un chasis rígido sobre el que se montaban los elementos mecánicos y una carrocería diseñada para este fin. Todo ello formaba un conjunto más o menos armonioso y seguro
Este tipo de acero presenta buena aptitud para la embutición (ductilidad), pues será esta la técnica de transformación a emplear; ello permitirá obtener piezas con formas mas o menos complejas, presentando un aspecto liso y libre de rayas, rugosidades o fisuras. Asimismo es fácilmente soldable, pues la soldadura es el método de ensamblaje empleado mayoritariamente en estas piezas. Aceros convencionales La carrocería estará diseñada a su vez para ser capaz de direccionar los esfuerzos hacia aquellas piezas de mayor resistencia como pilares delanteros y centrales,
zócalos y traversas. Ejemplo de deformación programada carrocería mono casco tiene un reducido numero de elementos desmontables
Compacto de piezas unidas por medio de soladura.
Reparación compleja
Aumento en los tiempos y en el costo final de la reparación.
En desuso, no obstante podemos encontrar todavía vehículos con estas características. Carrocería monocasco Los largueros y travesaños se encuentran construidos con piezas plegadas de chapa

La plataforma soporta los órganos mecánicos y el piso.

La plataforma puede rodar sin carrocería.

La carrocería es independiente y se une a la plataforma por medio de uniones atornilladas o soldadura


Este chasis puede circular sin la carrocería Chasis de plataforma Este chasis puede circular sin la carrocería Es el primer sistema que se comenzó a aplicar en la industria del automóvil, y que en la actualidad, incorporan los vehículos industriales y todo terreno. Se caracteriza por disponer de dos elementos claramente diferenciados: el bastidor o elemento estructural por naturaleza y la carrocería propiamente dicha. Chasis independiente Reducción del consumo de materiales y desechos (Aumento en el rendimiento de materiales de un 25-40%)
Reducción del número de estampados

Alta velocidad de procesamiento para gran productividad

Reducción de costos Resistencia a la corrosión

Reducción del peso final de la pieza.

Reducción de la energía necesaria para el estampado. Técnicas de estampado Este tipo de acero puede reducir al doble el espesor necesario para alcanzar un pico de esfuerzo similar al que se obtiene con aceros convencionales, de ahí que este tipo de aceros se adapten sobre todo a piezas estructurales del automóvil,
en particular las piezas conferidas para dar un alto grado de seguridad, debido a su alta resistencia a los choques y a la fatiga. Aplicaciones en :
piezas anti-intrusión ,(habitáculo o motor), por ejemplo, refuerzos de puertas, y vigas de parachoques Acero al Boro Es fácil reparación ya que todas las piezas son desmontables Es un conjunto de pieza forman la carrocería completa, estas piezas están unidas entre sí por medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo relativamente fácil su sustitución. Carrocería autoportante Límite elástico hasta 210 N/mm2 Límite elástico 210 hasta 450 N/mm2


Límite elástico 450 hasta 800 N/mm2



Límite elástico desde 800 N/mm2 y más MS Ultra High Strength Steel UHS Extra High Strength Steel EHS High Strength Steel HSS Mild Steel El acero es una aleación de hierro y carbono, que puede contener otros elementos y en el que la proporción de carbono no sobrepasa el 1.76 %.
Los aceros se pueden clasificar atendiendo a su composición, su obtención y su aplicación. Los más utilizados en la fabricación de carrocerías del automóvil son el acero convencional, los aceros de alta resistencia y muy alta resistencia. inferior a 8 km/h
entre 8 a 15 km/h
entre 15 a 30 km/h
superior a 30 km/h impacto
impacto
impacto
impacto de
de
de
de Velocidad
Velocidad
Velocidad
Velocidad 1º


4º Zona
Zona
Zona
Zona La deformación de las zonas extremas de la estructura no se realiza de cualquier manera, sino que la misma se efectúa en forma controlada, programada y progresiva, absorbiendo el impacto tal cual lo previsto en el diseño. El siguiente gráfico indica las zonas de la carrocería que actúan según la velocidad de desplazamiento del vehículo en el momento del impacto Deformación programada OBJETIVOS . . aceros chasis independiente SEGURIDAD ACTIVA: es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente SEGURIDAD PASIVA: son los elementos que reducen al mínimo los daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable: Los cinturones de seguridad
Los Airbags
Reposacabezas El sistema de frenado
El sistema de dirección
Los neumáticos y su adherencia al suelo



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