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Mecánica Automotriz

MECÁNICA AUTOMOTRIZ
by

Frank Alonso

on 22 February 2013

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Transcript of Mecánica Automotriz

CARROCERIAS HISTORIA DEL AUTOMÓVIL La evolución del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilización. En la parte marítima el adelanto ha partido desde la balsa hasta los grande y modernos trasatlánticos; en el aire desde el globo aerostático hasta los modernos aviones supersónicos y en la tierra desde las carrosas aladas por animales hasta el automóvil de alta velocidad. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN Es el conjunto de elementos que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro. Según la distribución utilizada, la forma constructiva de los motores cambia.
Hay tres tipos de distribución: SV, OHV, OHC (DOHC). Un motor SV es un motor de 4 tiempos (4T) de válvulas laterales (SV = Side valves) es un sistema de distribución muy sencillo, el primero que se popularizó, y fue el más usado en los motores de gama más baja y media, hasta los años 50. SV El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata. OHV La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones. El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90. OHC D significa Double es decir doble árbol de levas, utilizado en motores con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro. DOHC CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES POR SU UBICACIÓN Motor Longitudinal Motor transversal POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE. Gasolina.
Diesel.
Glp-Gas.
Biocombustible. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Es el encargado de suministrar la mezcla estequiométrica 14,7:1, requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo TANQUE DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE FILTRO DE AIRE Por la forma que realizan la mezcla aire/combustible, el sistema de alimentación se clasifica en: CARBURADOR INYECCIÓN MINIVAN STATION WAGON SEDAN COUPÉ HATCHBACK CONVERTIBLE DIVISIÓN DEL AUTOMÓVIL BASTIDOR CHASIS OTROS
SISTEMAS MONOCASCO AUTOPORTANTES MOTOR LATONERIA SISTEMA DE SUSPENSIÓN SISTEMA DE ALIMENTACIÓN TAPICERÍA SISTEMA DE DIRECCIÓN SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ACCESORIOS SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE LUBRICACIÓN SISTEMA DE TRANSMISIÓN SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN SISTEMA ELÉCTRICO SISTEMA DE ENCENDIDO UTILITARIO SUV CROSSOVER CUV PICK UP FURGONETA VAN LIMUSINA El motor de combustión interna es un transformador de energía química, contenida en el combustible y este lo convierte en energía mecánica. ELEMENTOS DE LA COMBUSTIÓN GASOLINA

GASOIL OXÍGENO COMBUSTIÓN CHISPA ELECTRICA

TEMPERATURA DIVISIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA PARTES FIJAS BLOQUE DE CILINDROS CULATA DE CILINDROS CARTER MÚLTIPLE DE ADMISIÓN MÚLTIPLE DE ESCAPE BLOCK PARTES MÓVILES CIGUEÑAL VÁLVULAS VOLANTE DEL MOTOR BIELA ÁRBOL DE LEVAS PISTÓN V. ADMISIÓN V. ESCAPE MOTOR CON CILINDROS EN LÍNEA MOTOR CON CILINDROS EN V MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALES OPUESTOS POR LA DISPOSICIÓN Y NÚMERO DE LOS CILINDROS CICLO DE FUNCIONAMIENTO, MOTOR A GASOLINA ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE Está formado por el bastidor y los diferentes sistemas o mecanismos que se acoplan La carrocería es la parte metálica o la latonería,
que da la figura y estética del automóvil. CICLO TEÓRICO DIESEL. SISTEMA DE ENCENDIDO Es un circuito eléctrico encargado de proporcionar la chispa eléctrica en la bujía para inflamar la mezcla aire combustible. Además los sistemas de encendido se clasifican: Primera generación: Sistema convencional (platinos) Segunda generación: Sistema electrónico. (Efecto Hall, Inducción, Ópticos) Tercera Generación: D.I.S (sin distribuidor) SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Es el conjunto de elementos que tienen como misión mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor, debido a las altas temperaturas generadas en la cámara de combustión. SISTEMA DE LUBRICACIÓN Es el encargado de evitar la fricción entre los elementos fijos y móviles del motor, formando una película de aceite que impide el desgaste acelerado. A su vez contribuye al enfriamiento y limpieza del motor. BOMBA DE ACEITE

Se encarga de generar presión y caudal necesario al sistema de lubricación. FILTRO DE ACEITE

Cuerpo poroso o aparato a través del cual se hace pasar un fluido para limpiarlo de las materias que contiene en suspensión o para separarlo de las materias con que está mezclado.- Un filtro de aceite en buenas condiciones cada vez que el aceite pasa por él, retiene 95% de las partículas, con un espesor de 10 a 40 micras (un cabello humano tiene un espesor de aproximadamente 60 micras). ACEITES LUBRICANTES

Los aceites están clasificados según el tipo de motor y también para su utilidad por lo cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados de clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los más importantes. Vehículos nuevos y reparados el motor realice el cambio de aceite y filtro a los 1000km. SISTEMA DE TRANSMISIÓN Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices sea esta tracción delantera o posterior. TIPOS DE TRANSMISIÓN Elementos del sistema • Embrague: Tiene como misión acoplar o desacoplar, a voluntad del conductor, el movimiento del motor.

• Caja de velocidades: Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión.

• Árbol de transmisión: Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto cono y corona.

• Juntas de transmisión: Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir variaciones de longitud y posiciones.

• Semiejes de transmisión (palieres): Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cono corona hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de árbol de transmisión. EL EMBRAGUE

Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como función la transmisión del giro del motor. Posición de "desembragado"

Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presión, que libera el disco de fricción. Posición de “Embragado”

Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no acciona el diafragma, por lo que el plato de presión no actúa contra él. TIPOS DE EMBRAGUES Muelles

Fueron utilizados hace mucho tiempo atrás y consistían en una serie de muelles que empujaban el plato de presión. Diafragma

Es el sistema que se está utilizando actualmente y se encuentra en la gran mayoría de automóviles. MECANISMOS DE ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Accionamiento Mecánico

En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable por medio del cual se puede accionar la palanca de arrastre. Esta palanca, que pivota sobre el collarín de arrastre consigue la inversión del muelle de diafragma con lo que el embrague queda desacoplado. Accionamiento Hidráulico

El accionamiento de la palanca de arrastre se efectúa por medio de un accionamiento ejercido por un cilindro hidráulico .Una tubería envía presión a un cilindro receptor, este movimiento comprime el collarín, de este modo el diafragma invierte su posición y libera el plato de presión sobre el disco de embrague. CAJA DE VELOCIDADES

Es un elemento multiplicador o des multiplicador de fuerza o velocidad que se encuentra en todos los vehículos. Las cajas de cambios pueden ser manuales o automáticas: Las cajas de cambio manuales:

Son las más comunes en la actualidad y requieren que el conductor utilicé una palanca de cambio. La caja posee tres ejes los cuales son: primario el cual recibe el giro del motor, el eje intermedio (masa) es aquel eje donde sus piñones conforman un solo elemento, y el eje secundario transmite el movimiento hacia los ejes. Las cajas de cambio automáticas.

Son aquellas que permiten la selección de las velocidades mediante una palanca lineal o pulsadores permitiendo el manejo sencillo y confortable del vehículo. Los cambios en este tipo de caja van ajustándose de forma automática según la velocidad y presión sobre el acelerador.
P: Parking (parqueo)
R: Retro
N: Neutro
D: Drive
L1: Fuerza (1ra-2da)
L2: Velocidad (3ra-4ta) ÁRBOL DE TRANSMISIÓN (CARDAN) Es el encargado de transmitir el movimiento desde la caja de cambios hasta el diferencial, es un eje articulado. SEMIEJES DE TRANSMISIÓN O PALIERES Los semiejes o palieres pueden ser rígidos o articulados, tienen la misión de transmitir el movimiento desde el diferencial a las ruedas. DIFERENCIAL Cambia el movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del árbol de transmisión a fuerza transversal en los palieres, con lo cual se da la independencia de giro a las ruedas durante el giro del vehículo al entrar en curvas. MANTENIMIENTO:
Revisión del líquido del embrague.
Identificamos el bombín principal del líquido de embrague.
Verificamos el nivel y estado del líquido de embrague. Si falta el líquido de embrague procederemos a completarlo. ACEITES PARA CAJA DE VELOCIDADES Y DIFERENCIAL Aceite para caja de velocidades.
La utilización de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier pieza metálica, también cumple otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de limpieza evitando corrosión u oxidación. ACEITES MONO GRADO.

Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metálicas por lo cual estos aceites trabajan a una misma viscosidad en frío como en caliente. Los aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90(livianos) SAE 140 para uso en vehículos pesados. ACEITE MULTIGRADO

Estos aceites se comporta de una manera en frío y otra en caliente como es el caso de un aceite SAE 75W85, decimos que este aceite tiene un viscosidad de 75 en frío que es más fluido por eso la letra (W = Winter; invierno) y 85 decimos que este aceite tiene mayor viscosidad en caliente.
Aceites utilizados, SAE 75W85; SAE 85W95; SAE 90W140 para vehículos modernos ya que sus piñones son más propensos a mayor desgaste (vehículos nuevos). En el caso de las cajas de velocidades automáticas utilizaremos un aceite lubricante más liviano como es el caso de un aceite SAE 10 este aceite trabajará tanto para el convertidor de par como también para la caja de velocidades. SISTEMA DE DIRECCIÓN Encargado de guiar el automóvil sobre el camino por el cual transita a voluntad del conductor.
La dirección convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en movimiento para la orientación de las ruedas directrices del vehículo. COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN

Volante de dirección:
Recibe y aplica el esfuerzo direccional del conductor. Columna de dirección:

Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la dirección. Mecanismo de la dirección:

Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de dirección, entre los mecanismos más comunes tenemos: caja de dirección con bolas re circulantes, cajas de dirección con tornillo sin fin y caja de dirección con usillo. Brazos de dirección:

Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el movimiento direccional entregado por el mecanismo de la dirección a las ruedas directrices montadas sobre los muñones. Terminales de la dirección.

Elemento articulado encargado de transmitir el movimiento de la cremallera hacia el extremo que está conectado al muñón de la rueda. TIPOS DE DIRECCIONES En los automóviles dependiendo de la evolución tecnológica podemos encontrar dos tipos de direcciones: DIRECCIONES MECÁNICAS DIRECCIONES ASISTIDAS Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje. Mecanismo de dirección de cremallera.

Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su simplicidad de montaje.
Debido a su precisión en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en vehículos de livianos, sobre todo en los de motor y tracción delantera, ya que disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Mecanismo de la dirección mediante bolas recirculantes.

Este mecanismo consiste en intercalar una hilera de bolas entre el tornillo sinfín y una tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a un sector dentado, el cual lo transmite a su vez al brazo PITMAN. ASISTENCIA HIDRAÚLICA ASISTENCIA ELECTRÓNICA Mecanismo de la dirección de sinfín y segmento. Está formado por un sinfín cilíndrico, apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de rodillos cónicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando de un sector dentado, cuyos dientes engranan con el tornillo sinfín en toma constante. La propia caja de cremallera constituye el cilindro hidráulico, de asistencia con dos cámaras y la cremallera incorpora el pistón con un embolo de doble efecto. En los extremos van colocados los retenes de estanqueidad para evitar las pérdidas de aceite. La acción de giro se produce mediante el mecanismo piñón-cremallera. Al girar, la fuerza del conductor sobre el volante se añade la acción de un motor eléctrico que, mediante un acoplamiento tornillo sinfín-rueda helicoidal que lo acopla a la columna de dirección, suministra un cierto PAR que aligera el esfuerzo del conductor. Ángulos del Sistema de Dirección
(Ángulo de caída) Cuando se observa un vehículo por delante, se puede apreciar una leve inclinación de las ruedas bien sea hacia dentro o hacia fuera. Esta caída puede ser positiva o negativa. CAMBER CASTER
(Ángulo de avance) se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de marchar en línea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro después de haberlo girado para tomar una curva. DIVERGENCIA Es una cota o ángulo de las ruedas delanteras que va hacia dentro de manera que en una línea imaginaria se unirían unos metros por delante del vehículo. CONVERGENCIA En los vehículos con tracción trasera, las ruedas delanteras tienden a abrirse, lo que se corrige dejándolas más cerradas de adelante. SISTEMA DE SUSPENSIÓN EN TANQUE EN LÍNEA El Sistema de Suspensión es el conjunto de elementos elásticos que se interponen entre los elementos suspendidos (bastidor, carrocería, pasajeros y carga) y los elementos no suspendidos (ruedas y ejes). La absorción de estas reacciones se consigue por la acción combinada de los neumáticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensión. Cuando un automóvil pasa sobre una irregularidad de la calzada, se produce un golpe sobre la rueda que se transmite al sistema de suspensión el cual transforma a oscilaciones.

• Empuje: se produce al pasar por un terreno ondulado.
• Cabeceo: debido a las frenadas bruscas.
• Bamboleo: se genera al tomar curvas a alta velocidad. MODELOS DE SUSPENSIÓN Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen varios sistemas de suspensión, todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento. Constan de un sistema elástico, amortiguación y barra estabilizadora independientes para cada uno de los ejes del vehículo. Suspensiones Rígidas
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno. Suspensión Semirígida. Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores en cualquier caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente, la función motriz se separa de la función de suspensión y de guiado. Suspensión Independiente Actualmente la suspensión independiente a las cuatro ruedas se va utilizando cada vez más debido a que es la más óptima desde el punto de vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. COMPONENTES DE LA SUSPENSIÓN BALLESTA Está compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente.
Se usa en camiones y automóviles pesados. La hoja más larga se llama maestra y entre las hojas se intercala láminas de zinc para mejorar su flexibilidad. MUELLES HELICOIDALES Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los turismos en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso. BARRAS DE TORSIÓN Es un elemento elástico que actúa de filtro entre la carrocería y las ruedas.
Se retuerce cuando la rueda se desplaza de su posición de equilibrio hacia arriba o hacia abajo y luego vuelve a su posición original amortiguando, en este retorno, el efecto rebote de las ruedas. AMORTIGUADORES Un automóvil bajo sacudimiento es muy difícil de controlar, porque el peso efectivo sobre las llantas cambia de forma permanente.
Los amortiguadores se instalan sobre un sistema de suspensión para detener rápidamente las oscilaciones, los natural de los muelles del automóvil, lo cual mejora el desplazamiento, control y manejo, el muelle controla el peso del automóvil y el amortiguador controla las oscilaciones. SILENTBLOCKS Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la suspensión la misión es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento, suelen montarse a presión o atornillados, su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté deteriorado o exista holgura en la unión. NEUMÁTICOS Es un elemento de seguridad y confortabilidad y único enlace entre el vehículo y la calzada.
Los neumáticos están hechos de hule (caucho) flexible y cuerda.
Diseñado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las mejores condiciones de confort, seguridad y duración. MISIÓN DE LA RUEDA Y EL NEUMÁTICO:

• Soportar el peso del vehículo.

• Facilitar la direccionalidad del vehículo.

• Ayudar a la tracción, estabilidad, confortabilidad y suspensión. PRESIÓN Y LECTURA DEL NEUMÁTICO Presión de los neumáticos La presión recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehículo, así como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible. En el caso de no tener un valor referencial para la presión del neumático se puede realizar el siguiente cálculo.



La respuesta obtenida de esta operación será la presión que se aplicará al neumático. El # del rin x 2 + 2. Es muy importante e indispensable mantener al neumático de emergencia con una presión superior a la de los neumáticos que se encuentran en uso Lectura del neumático Para el desarrollo de la lectura hay que tomar en cuenta las siguientes características en los neumáticos.

Designación P métrica. Los neumáticos también tienen fecha de caducidad Un neumático con más de 5 años de fabricación es un neumático que no sirve, Este neumático ha perdido su elasticidad, se endurece, no tiene adherencia al asfalto e incluso puede ser que se le rompa su estructura al rodar. La fecha de fabricación se encuentra en un óvalo como la que vemos en esta imagen. En este ejemplo, en que aparece el número 4108, sabemos que el neumático se fabricó durante la semana 41 del año 2008. ROTACIÓN DE NEUMÁTICOS La rotación de neumáticos es vital para lograr un desgaste parejo y una larga vida de la banda de rodamiento. Rote los neumáticos en los intervalos recomendados por el fabricante. Rotación Cruzada El “modelo de rotación transversal” proporciona los mejores resultados y puede desarrollarse sobre cualquier vehículo de tracción delantera o trasera equipado con 4 neumáticos no-direccionales (los neumáticos direccionales deben rotarse sólo de adelante hacia atrás). Tracción en las 4 ruedas Los vehículos equipados con tracción en las 4 ruedas permanente y aquellos con tracción en las 4 ruedas "desconectable" y usados mayormente con tracción en las 4 ruedas, son los más adecuados para la rotación cruzada de 4 neumáticos. Con este diagrama, se cruzan los neumáticos de ambos ejes y se instalan en el eje opuesto. Rotación en línea recta La rotación en línea recta se desarrolló durante los primeros años de los neumáticos radiales. Este método de rotación simplemente cambia las ruedas de adelante hacia atrás y de atrás hacia adelante. Rotación de 5 neumáticos Si el dueño del vehículo tiene un neumático normal como neumático de repuesto y desea incluirlo en el proceso de rotación, el procedimiento correcto es utilizar el diagrama de rotación correspondiente a 4 neumáticos, pero coloque el neumático de repuesto en la posición trasera derecha. COMO CAMBIAR UN NEUMÁTICO Lo primero que enumeraremos serán los implementos que recomendamos que tenga en su vehículo, para poder cambiar su neumático desinflado.


•Tenga siempre en su maleta de emergencia un triángulo de seguridad, eso ayudará a informar a los vehículos que vengan distraídos que a una corta distancia hay una persona accidentada, evitando choques y arrollamientos.


•Una linterna será vital si este accidente ocurriese en la noche, es importante revisar con frecuencia el funcionamiento de la misma.


•Un chaleco retro reflectivo, ayudará a que los conductores de otros vehículos noten su presencia en la carretera y puedan esquivarlo.


•Un elevador hidráulico o mecánico (gata).


•Llave de cruz (algunos gatos traen una palanca con la llave integrada). Una vez que se tiene el neumático desinflado, ponga las luces de parqueo y disminuya poco a poco la velocidad, ya que si frena muy rápido podría perder el control; orille el vehículo del lado derecho de la vía, si puede avanzar a un sitio iluminado mejor. Observe que no venga ningún vehículo e inmediatamente, colóquese el chaleco, busque el triángulo en el automóvil y colóquelo a un mínimo de treinta metros de donde está usted accidentado.

Saque el neumático de emergencia, la llave de cruz y el gato.

Afloje las tuercas del rin de la llanta girándolos en sentido contrario de las agujas del reloj, no retire aún las tuercas puesto que el neumático podría salirse y caer el coche al piso. Coloque el gato bajo el coche cerca del neumático, preferiblemente en el chasis para no dañar ninguna parte del vehículo, gire la palanca, así levantará fácilmente el vehículo (pase lo que pase nunca se coloque debajo del vehículo); retire las tuercas y el neumático; coloque las tuercas en un lugar que no se pierdan. Coloque el neumático de emergencia y los pernos con la mano, baje el vehículo con el gato y apriete las tuercas (recomendamos que cuando no tenga más fuerza, los apriete un poco con la fuerza de las piernas).

Coloque el neumático dañado, el gato y la llave en el maletero, luego retire el triángulo de seguridad y regrese lo más rápido posible al vehículo, ya que ha retirado la advertencia, entre en su vehículo y vuelva a la circulación normal.

Le recomendamos que repare o cambie el neumático de inmediato, ya que si por alguna situación casual usted pierde otra llanta, estaría de brazos cruzados sin poder hacer nada. También le sugerimos no quitarse el chaleco hasta que llegue a su destino, ya que esto retrasaría su arranque y recuerde que sin el triángulo de seguridad usted está mucho más expuesto a tener un choque. AVERÍAS EN LA SUSPENSIÓN Debido a la simplicidad de los elementos empleados y a su sencillo montaje, las suspensiones presentan raras averías de funcionamiento, limitándose simplemente a las averías lógicas por desgaste o rotura de sus elementos. SUSPENSIÓN BLANDA Esta avería está determinada, en condiciones normales de uso, por el desgaste lógico de sus elementos constituyentes, al ceder con el tiempo la carga elástica de los resortes debido al peso que tienen que soportar constantemente. Carga excesiva del vehículo También puede estar provocada al cargar excesivamente el vehículo, por encima del límite de peso para el cual han sido calculados, lo cual puede producir una deformación permanente en los mismos o un deterioro prematuro del amortiguador. Desgaste de los amortiguadores Otra de las causas de la suspensión blanda es el desgaste de los amortiguadores, cuya vida útil es muy inferior a la de los resortes, debido al continuo trabajo de absorción de energía producida por la masa oscilante que tiene que transformar en calor, llegando éste a descomponer el aceite interno. Falta de recuperación de los muelles Si los resortes han cedido, esto se pone de manifiesto por un descenso de la carrocería con respecto a su nivel normal sobre el suelo. En caso de duda deben desmontarse y comprobar su carga elástica con máquinas especiales, teniendo en cuenta las características dadas por el fabricante. Los muelles y ballestas también se pueden comprobar por comparación con otros nuevos de las mismas características, comparando la altura de los muelles sobre una masa plana o la flecha de la ballesta. Fugas de líquido en amortiguadores Las fugas de líquido en los amortiguadores o la destrucción de sus válvulas de paso, que determinan el mal estado de los mimos, se puede verificar si se desmontan del vehículo y se comprueba que, al abrirlos y cerrarlos, oponen resistencia a esta operación. Si resulta fácil la apertura o cierre del mismo, el amortiguador está en mal estado y, en este caso, debe sustituirse. SUSPENSIÓN DURA Esta situación de la suspensión se debe generalmente a un agarrotamiento parcial de los resortes, sobre todo en las ballestas, que por suciedad u oxidación de sus láminas impiden el deslizamiento mutuo entre ellas. Estos son debidos, generalmente, a la rotura de uno de sus elementos, a la pérdida o mal estado de los tacos de goma en la unión de amarre en los amortiguadores o a las holguras existentes entre los elementos de suspensión y la carrocería, generalmente en sus puntos de amarre. Ruidos en la suspensión Estos defectos se corrigen localizando primero el ruido, comprobando las holguras y cambiando después la pieza defectuosa o apretando las uniones. Otra causa de ruido puede ser la vibración de algún elemento de la carrocería, producida por la reacción de los resortes y no ser amortiguada al estar esta pieza suelta o mal armada al conjunto del bastidor. SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos del automóvil, es un conjunto de elementos de fricción, capaces de detener al vehículo progresivamente a voluntad del conductor, transformando una energía cinética (movimiento) en energía calórica (temperatura). DEFINICIÓN: ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENO Es aquel que transmite la fuerza aplicada por el conductor hacia la bomba de freno. El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal de freno en presión hidráulica, la cual se distribuirá en el sistema. El de tipo SIMPLE. El de tipo TANDEM: es el más usado en los automóviles actualmente. Mecanismos que sirven para minimizar el esfuerzo humano que se aplica en el pedal de freno. Debido a la variedad de sistemas de frenado, se hará la siguiente clasificación: MECÁNICO: se vale de cables y varillas para detener o mantener en reposo el automotor. Este tipo de freno es utilizado como freno de parqueo o estacionamiento en vehículos pequeños y medianos. HIDRÁULICO: aquel en el cual la fuerza se transmite desde el conductor hasta las ruedas por medio de líquido de frenos. Este sistema es el más común en vehículos livianos y semipesados (hasta 5 toneladas). NEUMÁTICO: accionado por aire comprimido, aplicado a vehículos pesados a partir de 6 toneladas. Conjunto de zapatas que se despliega mediante un cilindro secundario, para hacer presión contra la superficie del tambor y detener las ruedas. PLACA DE REFUERZO. La placa de refuerzo está hecha de acero prensado y sujetado a la funda de la rueda trasera, las zapatas de frenos están montadas sobre la misma, todas las fuerzas de frenado actúan sobre esta. CILINDRO SECUNDARIO Encargado de transmitir y transformar la presión hidráulica, aplicada por el pedal de freno, a las zapatas en un movimiento longitudinal. ZAPATAS Y FORRO DE FRENO Las zapatas del freno tienen una forma semicircular, están hechas generalmente de acero.

El forro de las zapatas esta unido a la superficie de la zapata mediante remaches y por medio de pegas, estos forros tienen un coeficiente de fricción muy elevado, muy resistente a altas temperaturas y a la humedad.

Estos forros están hechos generalmente de fibras metálicas con mezclas de latón, plomo, asbesto, plásticos, etc. TAMBOR DE FRENO El tambor de freno generalmente es fabricado de acero gris fundido, gira solidariamente con la rueda, al pisar el pedal de freno hace contacto con el forro de las zapatas generando fricción y calor que puede alcanzar 200ºC a los 300ºC. En los tambores encontramos la medida máxima de rectificado. NOTA:
La rectificación excesiva del tambor nos puede dar lugar a diferentes inconvenientes:

– Disminución de la eficacia de los frenos, debido a que la distancia entre las zapatas de freno y el tambor es mayor.

– Aumento del recorrido de las zapatas y con ello un aumento del tiempo de reacción de frenado.

– Una disminución de la masa del tambor, con lo que obtenemos unas temperaturas de trabajo más elevadas. FRENOS DE DISCO. Conjunto de dispositivos de frenado compuesto por un disco rotor, Cáliper, pastillas de freno, que van montados sobre el disco, y al ser presionados contra la superficie del mismo en ambos lados generan fuerzas de frenado. DISCOS DE FRENO Es un plato de forma redonda generalmente de hierro fundido que gira solidariamente con la rueda.
Hay dos tipos de discos: Discos Sólidos Dispositivos que comprime a las pastillas contra el disco con la presión hidráulica que recibe del cilindro maestro, produciendo un frenado exacto.
Tenemos tres tipos de calipers:
Cáliper Fijo.
Cáliper Flotante.
Cáliper Deslizante. CALIPER. Están diseñadas para producir una alta fricción, mediante la cual nos permiten frenar o parar el vehículo.

Generalmente están hechas a base de combinación de fibras metálicas. PASTILLAS DE FRENO AVERÍAS EN LOS DISCOS Discos Ventilados DISCOS RAYADOS Mala instalación de las pastillas, o material duro de las mismas. DISCOS ALAVEADOS Producidos por recalentamiento, se deforman. Porque los discos son sometidos a altas temperaturas, y empiezan a generarse grietas pequeñas. DISCOS ROTOS Generado por la temperatura excesiva en pendientes cuando no se ayudan con el freno del motor. DISCOS CRISTALIZADOS SISTEMA DE FRENOS ABS Con el objetivo de hacer la frenada más eficiente y segura se desarrolló y se ha ido perfeccionando un sistema inteligente de freno llamado (Antilock Bracking System) o ABS.

Básicamente consiste en un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto evita que se pierda el control direccional del vehículo. Existen dos tipos, los de control mecánico y los de control electrónico.


Los mecánicos sólo se encuentran instalados en vehículos muy antiguos, y hoy en día prácticamente han desaparecido.

Dentro de los electrónicos los podemos encontrar con una gran variedad de sistemas pero los más comunes son el A.B.S. de Bosch y el A.T.E. (Teves). UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO Es aquella que recibe una serie de señales (captadores de velocidad, contacto motor, señal de giro del motor, etc.). Estas son procesadas para su interpretación, y envían señales a las válvulas ABS y a la unidad hidráulica para el caso de sistemas hidráulico de frenos. GRUPO HIDRÁULICO El grupo hidráulico está formado por una serie de electroválvulas y una bomba de presión, cuya misión principal consiste en eliminar presión de las pinzas de freno cuando sea necesario, La activación eléctrica de estos componentes se realiza mediante unos relés comandados por la unidad de control electrónico. SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA Monitorean la velocidad de las ruedas del vehículo este sensor constantemente envía información de la velocidad de la misma a la ECU, para determinar la velocidad del automóvil en todo momento. ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ La electricidad es el flujo de electrones que se desplazan de un lugar a otro a través de un material conductor. El electrón es una de las partículas del átomo, por lo tanto vamos a revisar la estructura atómica de la materia. MATERIA Todo alrededor de nosotros que tenga peso y ocupe un lugar en el espacio está hecho de materia. Un bombillo, la batería un alternador están hechos de materia. La materia se encuentra en varios estados, sólido, líquido y gaseoso. ÁTOMO El átomo es la parte más pequeña de un elemento simple. La electricidad es originada por las cargas eléctricas, en reposo o en movimiento, y las interacciones entre ellas. Cuando varias cargas eléctricas están en reposo relativo se ejercen entre ellas fuerzas electrostáticas. Cuando las cargas eléctricas están en movimiento relativo se ejercen también fuerzas magnéticas. Se conocen dos tipos de cargas eléctricas: positivas y negativas. LA ELECTRICIDAD TIPOS DE ELECTRICIDAD Hace referencia al estado de la electricidad, los electrones están separados de sus átomos y no se mueven en la superficie de la sustancia.

Ejemplo; al frotar dos elementos como el vidrio con un paño. Electricidad Estática La electricidad dinámica se produce cuando existe una fuente permanente de electricidad que provoca la circulación permanente de electrones por un conductor, el estado de la electricidad dinámica se denomina corriente alterna o continua C.D o C.A Electricidad Dinámica Es un circuito eléctrico que proporciona al motor de combustión interna a gasolina la chispa o arco voltaico para encender la mezcla aire combustible. Definición: TIPOS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO. Existen tres tipos de encendido que se describen a continuación: Sistema de Encendido Convencional Sistema de Encendido Electrónicos
(efecto Hall, por descarga de condensado) Sistema de Encendido D.I.S. ELEMENTOS DEL SISTEMA Batería Es un dispositivo electroquímico el cual almacena energía en forma química. Cuando se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se transforma en energía eléctrica. Suministra 12 voltios de corriente continua para la alimentación del sistema eléctrico del vehículo.
• Controlar el nivel de electrolito cada 1000km de recorrido.

• Colocar agua destilada si es necesario hasta 1cm sobre las placas.

• Limpiar los bornes y terminales de cables.

• Colocar grasa en los bornes y ajustar los terminales para evitar el sulfatado.

• Medir la carga de la batería una vez al mes.

• Evitar los cortocircuitos.

• Limpiar los orificios de respiración de las tapas. Mantenimiento de la batería. Se utiliza un densímetro, un buen rendimiento de la batería debe medir de 1.26 a 1.28 pulgadas de mercurio si marca menos esta descargada.

Comprobación de la batería en el vehículo.

Con el motor a un régimen de 3000 rpm debe proporcionar un voltaje de 13.8 a 14.2V Comprobación de la batería. Conexión de baterías en serie y paralelo. Se suman los voltajes y se mantiene el amperaje, se conecta el polo (+) de una batería con el polo (-) de la otra. Conexión en serie. Conexión en paralelo. Se suman los amperajes y se mantiene el voltaje, se conecta los polos positivos con positivos y negativos con negativos. Bobina de Encendido También llamado transformador su función es acumular la energía eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías.  Bobinas para encendido electrónico 24kV  Bobinas para encendido convencional 18kV Cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido que acumula energía eléctrica con los contactos cerrados, y se transforma en impulsos de alta tensión cada vez que se abren los contactos. Platino Proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria de la bobina, minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que se utiliza en poco tiempo. Condensador También llamado delco, distribuye la alta tensión de encendido a las bujías en un orden predeterminado, existen 2 tipos convencional y electrónico. Distribuidor de Encendido Convencional Electrónico Bujías Son las encargadas de hacer saltar la chispa cuando recibe la alta tensión, encargadas de sellar herméticamente la cámara de combustión con el exterior. Existen variedad de bujías entre ellas tenemos bujías de cerámica, titanio y calentadores para motores diesel. Además bujías frías para inyección y calientes para distribuidor. Calibración de Bujías Las calibraciones de bujías vienen especificadas en los manuales técnicos de cada vehículo. SISTEMA DE ARRANQUE Es el encargado de dar los primeros giros de funcionamiento del motor con la ayuda de un motor eléctrico “motor de arranque”. Es un sistema electrónico a través de un interruptor que da inicio al funcionamiento del motor. Componentes El sistema consta de los siguientes elementos: batería. Interruptor de encendido, automático de arranque, motor de arranque, y cables Motor de arranque.

Es un motor eléctrico que tiene la función de dar los primeros impulsos al motor de combustión interna, el motor de arranque es un motor de corriente continua con bobinas de excitación que al conectarse en serie provocan una gran fuerza magneto motriz que hacen girar al inducido y este hace girar el piñón que engrana con el volante del motor. Existen varios tipos de motores de arranque, los más usuales son el de piñón libre y el de piñón corredizo. Principio de funcionamiento
Al activar el interruptor del arranque fluye una corriente desde la batería hasta el solenoide y de regreso a la batería a través del circuito a masa. El solenoide cumple dos funciones:

- Acoplar el piñón bendix del motor de arranque con el volante del motor.
- Cerrar el circuito y permitir que la corriente fluya al motor arranque y este gire con fuerza.

Esquema de conexión del sistema de ARRANQUE SISTEMA DE CARGA Funcionamiento.
El sistema de carga convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica para cargar la batería y suministrar corriente para operar todos los sistemas eléctricos del vehículo. Los sistemas de carga se clasifican en dos tipos; Sistema de carga convencional Sistema de carga electrónica Elementos del Sistema de carga SISTEMA DE LUCES Y ACCESORIOS Es el sistema eléctrico para el alumbrado, control y señalización del vehículo. a.- Alumbrado para carretera (altas y bajas).
b.- Alumbrado para neblina (faros y antiniebla).
c.- Luces de posición o medias (para la ciudad).
d.- Luz de placa. LUCES DE ALUMBRADO LUCES DE MANIOBRA a.- Luces indicadoras de dirección (direccionales)
b.- Luces de marcha atrás (retro)
c.- Luces de freno (STOP) a.- Luces de emergencia (parqueo)
b.- Luces de contorno (camiones)
c.- Luces para servicio público: giratorias, destellantes en patrullas y bomberos. LUCES ESPECIALES LUCES INTERIORES a.- Luces de tablero
b.- Luces de alumbrado interior (salón)
c.- Luces de control: indicadores de carga, presión de aceite, luces testigo de direccionales y estacionamiento. ESQUEMA DE LUCES MÓDULO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ VELOCIDAD INDICE DE CARGA
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