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METODO DE DISEÑO DEL INSTITUTO DEL ASFALTADO

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by

lilia segovia

on 26 June 2015

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INSTITUTO DEL ASFALTO


Mediante esta metodología, se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas críticas para el diseño. Estas deformaciones unitarias son:

El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con metodología de diseño de los pavimentos flexibles, se refiere básicamente a carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo con los siguientes datos:

a) Volumen de tránsito a prever (NTD)
b) Parámetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo o terracería (VRS y/o valor portante K)
c) Calidad general de los materiales disponibles
d) Procedimientos previstos para la construcción


Introducción
El método más reciente del Instituto del Asfalto de los Estados Unidos de Norteamérica, editado en 1991 y publicado en 1993, presenta algunos cambios significativos, respecto a los métodos anteriores para el diseño dela sección estructural de los pavimentos flexibles
Marco Teórico del Método
El sistema se basa en un trafico probable durante el periodo de Diseño de 20 años referido a su carga de eje sencillo "18000 libras"(8280 Kg aprox.) que es la carga por eje y considera el valor portante.

Deformación Horizontal por Tensión
En el fondo de la capa asfáltica más profunda, ya sea que se trate de concreto asfáltico o de una capa tratada con asfalto emulsificado; y
Deformación Vertical por Compresión
En la parte superior de la capa de subrasante.
Este método está basado en el establecimiento de un límite de deflexión a la estructura del pavimento, el cual es función del número e intensidad de aplicaciones de carga.
El primer paso para la aplicación del método del Instituto Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el número de tránsito para el periodo de diseño.
Parámetros
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Procedimiento de Método
*Evaluación de tránsitos de vehículos
*Análisis estructural de pavimentos
*Restricciones de Tiempo
*Propiedades de materiales
*Factores ambientales
Calculo de transito inicial
Calculo diario de vehículos
Calculo de promedio de vehículos pesados
Limite de Carga Legal
Calculo de numero de transito
Calculo de numero de transito de diseño
Evaluación de Transito de
Vehículos
Análisis Estructural de Diseño
Calculo de Espesor

Calculo de espesor mínimo de capa asfáltica

Calculo de espesor de base granular

Restricciones de Tiempo
Para calcular método de Resilencia
Propiedades de Materiales
Las Bases estabilizadas con emulsiones Asfálticas corresponden a tres tipos de mezclas:

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradación densa.
Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.
A) Para superficies de concreto asfáltico construidas sobre bases estabilizadas con emulsión asfáltica:
B) Para superficies de concreto asfáltico construido sobre bases granulares sin estabilizar
Factores Ambientales
Es importante hacer notar que el método contempla factores de medio ambiente y varios tipos o clases de asfalto según las necesidades particulares del diseño. A continuación ver la tabla
Criterios de Diseños
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