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DESPACHO DE RUTAS, PLANEACIÓN Y PROGRAMACION DE DESPACHO

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Jorge Puebla Barraza

on 25 July 2014

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TRAFICO Y EMBARQUES
DESPACHO DE RUTAS, PLANEACIÓN Y PROGRAMACION DE DESPACHO

LA TRANSPORTACION ES UN ÁREA DE DECISIONES CLAVE EN LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA, ABSORBE EN PROMEDIO UN PORCENTAJE MAS ALTO DE LOS COSTOS LOGISTICOS. AUNQUE LAS DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE SE EXPRESAN EN UNA VARIEDAD DE FORMAS, LAS PRINCIPALES SON LA SELECCIÓN DEL MODO, EL DISEÑO DE LA RUTA, LA PROGRAMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y LA CONSOLIDACIÓN DEL ENVÍO.

DADO QUE LOS COSTOS DE TRANSPORTACIÓN REPRESENTAN ENTRE UN TERCIO Y DOS TERCIOS DE LOS COSTOS LOGISTICOS TOTALES, MEJORAR LA EFICIENCIA MEDIANTE LA MÁXIMA UTILIZACIÓN DEL EQUIPO DE TRANSPORTACIÓN Y DEL PERSONAL ES UNA PRIORIDAD.



DESPACHO DE RUTAS, PLANEACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE RUTAS

HAY MUCHAS VARIACIONES DENTRO DE LOS PROBLEMAS DE DISEÑO DE RUTAS, PERO PODEMOS REDUCIRLAS A UNOS CUANTOS TIPOS BASICOS, ESTOS SON:

- PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO SON DIFERENTES.

- MULTIPLES PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO.

- PUNTOS COINCIDENTES DE ORIGEN Y DESTINO.
Este problema se presenta cuando el equipo de reparto es propio y no se completa hasta que la unidad no esta de vuelta al punto de partida y el objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deberían visitarse, de manera que se pueda reducir al máximo el tiempo o la distancia total del recorrido.

DESPACHO DE RUTAS, PLANEACIÓN Y PROGRAMACION

PARA LA PROGRAMACION DE DESPACHOS DEBEMOS CONSIDERAR LIMITACIONES REALES QUE SE PRESENTAN:

A) CADA PARADA PUEDE TENER UN VOLUMEN QUE TIENE QUE SER RECOGIDO ADEMAS DE ENTREGADO.

B) PUEDEN USARSE MULTIPLES VEHÍCULOS CON DIFERENTES LIMITACIONES DE CAPACIDAD, TANTO EN PESO COMO EN VOLUMEN.

C) SE PERMITE UN MÁXIMO DE TIEMPO DE CONDUCCIÓN EN RUTA ANTES DE TOMAR UN PERIODO DE DESCANSO.

D) LAS PARADAS PUEDEN PERMITIR RECOLECCIÓN Y ENTREGAS SOLO A CIERTAS HORAS DEL DÍA (LLAMADOS MOMENTOS OPORTUNOS ).

E) SE PUEDE PERMITIR RECOLECCION EN UNA RUTA SOLO DESPUES DE HABER EFECTUADO LAS ENTREGAS.

F) SE PUEDE PERMITIR A LOS CONDUCTORES TOMAR BREVES DESCANSOS O PAUSAS PARA COMER A CIERTAS HORAS DEL DIA.

ESTAS LIMITACIONES AÑADEN GRAN COMPLEJIDAD AL PROBLEMA Y FRUSTRAN LOS ESFUERZOS PARA HALLAR UNA SOLUCIÓN OPTIMA.

PRINCIPIOS DE PROGRAMACION Y DISEÑO DE RUTAS.

1.- CARGAR LOS CAMIONES CON VOLUMENES DE PARADA QUE ESTEN LO MAS CERCANOS UNO DE OTROS. Las rutas de los camiones deberían formarse alrededor de agrupaciones de paradas que estén cercas unas de otras para reducir al máximo el tiempo de viaje entre ellas.

2.- LAS PARADAS EN DIFERENTES DIAS SE DEBERÍAN ORDENAR DE TAL MANERA QUE FORMEN AGRUPACIONES MAS ESTRECHAS. Cuando las paradas deben efectuarse durante diferentes días de la semana, deberían segmentarse en problemas de programación y diseño de rutas separados para cada uno de los días de la semana.

3.- CONSTRUIR RUTAS COMENZANDO CON LA PARADA MAS LEJANA DEL DEPOSITO. Deben desarrollarse rutas eficientes mediante la construcción de agrupaciones de paradas alrededor de la parada más lejana del depósito y luego trabajando de regreso hacia el depósito.

4.- LA SECUENCIA DE PARADAS EN UNA RUTA POR CARRETERA DEBERÍA FORMAR UNA FIGURA DE LAGRIMA. Las paradas deberían continuarse de tal manera que ningún camino de la ruta se cruce, y la ruta parezca tener la forma de una lágrima.



FLETES, PAGOS Y NEGOCIACIONES

Tonelaje y Peso:
El peso, tonelaje o la medida de la carga influye también en la fijación del precio.

Seguros:
El seguro esta conformado por el tipo de carga y también por el costo asegurado.

Distancia entre Puertos:
El costo del flete se fijará de acuerdo a la distancia que exista entre el lugar de donde sale inicialmente la carga hasta su destino final.

Cobro y derechos en puerto:Servicio que ofrece el puerto para la carga y descarga de la mercancía y/o la entrada y salida del buque.



FLOTA DE TRANSPORTES

EN LA ACTUALIDAD LA FUNCION DE LA LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN REQUIERE DE UNA FLOTA DE UNIDADES PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y DEPENDIENDO LAS CARACTERISTICAS Y NATURALEZA DE LA CARGA EL CONJUNTO DE UNIDADES QUE COMPONEN LA FLOTA DE TRANSPORTES TAMBIEN DEBE TENER CIERTAS ESPECIFICACIONES.


SISTEMAS DE INFORMACION DE TRANSPORTE: RASTREO Y LOCALIZACIÓN

El sistema de Rastreo Vehicular Automatizado (RVA) o AVL, acrónimo de Automatic Vehicle Location, se aplica a los sistemas de localización remota en tiempo real, basados generalmente en el uso de un GPS y un sistema de transmisión que es frecuentemente un módem inalámbrico.

Los sistemas en línea se apoyan en la transmisión inalámbrica de datos, la cual nos da como ventaja gran movilidad y nos permite tener una comunicación en tiempo real de lo que sucede en nuestro vehículo

DESPACHO DE RUTAS, PLANEACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE RUTAS

HAY MUCHAS VARIACIONES DENTRO DE LOS PROBLEMAS DE DISEÑO DE RUTAS, PERO PODEMOS REDUCIRLAS A UNOS CUANTOS TIPOS BASICOS, ESTOS SON:

- PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO SON DIFERENTES.

- MULTIPLES PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO.

- PUNTOS COINCIDENTES DE ORIGEN Y DESTINO.
Este problema se presenta cuando el equipo de reparto es propio y no se completa hasta que la unidad no esta de vuelta al punto de partida y el objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deberían visitarse, de manera que se pueda reducir al máximo el tiempo o la distancia total del recorrido.

DESPACHO DE RUTAS, PLANEACIÓN Y PROGRAMACION DE DESPACHO

LA TRANSPORTACION ES UN ÁREA DE DECISIONES CLAVE EN LAS DIFERENTES ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA, ABSORBE EN PROMEDIO UN PORCENTAJE MAS ALTO DE LOS COSTOS LOGISTICOS. AUNQUE LAS DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE SE EXPRESAN EN UNA VARIEDAD DE FORMAS, LAS PRINCIPALES SON LA SELECCIÓN DEL MODO, EL DISEÑO DE LA RUTA, LA PROGRAMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS Y LA CONSOLIDACIÓN DEL ENVÍO.

DADO QUE LOS COSTOS DE TRANSPORTACIÓN REPRESENTAN ENTRE UN TERCIO Y DOS TERCIOS DE LOS COSTOS LOGISTICOS TOTALES, MEJORAR LA EFICIENCIA MEDIANTE LA MÁXIMA UTILIZACIÓN DEL EQUIPO DE TRANSPORTACIÓN Y DEL PERSONAL ES UNA PRIORIDAD.


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