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SISTEMA ELÉCTRICO DEL TRACTOR

PRESENTACIÓN CREADA PARA 1º DE TÉCNICO DE GRADO MEDIO EN PRODUCCIÓN AGROECOLÓGICA, MÓDULO DE TALLER Y EQUIPOS DE TRACCIÓN, UNIDAD DE TRABAJO: SISTEMA ELÉCTRICO DEL TRACTOR
by

carmen serrano puche

on 10 September 2013

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Transcript of SISTEMA ELÉCTRICO DEL TRACTOR

3 FUNCIONES FUNDAMENTALES
SISTEMA ELÉCTRICO DEL TRACTOR
GENERAR ENERGÍA PARA ARRANQUE DEL MOTOR
reacción química producida en la batería del tractor
RECARGAR DE ENERGÍA EL ACUMULADOR O BATERÍA
a través del alternador se genera la energía necesaria para reponer aquella que gastó la batería para accionar el motor de arranque
SUMINISTRAR ENERGÍA PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS DIFERENTES ACCESORIOS ELÉCTRICOS DEL TRACTOR
luces
SISTEMA ELÉCTRICO DEL TRACTOR CONSTA DE:
acumulador de energía
o batería
1.- CIRCUITO DE CARGA
genera energía que es enviada al motor de arranque para que este ponga en funcionamiento el motor de combustión
indicadores
tablero
....
sistema de arranque
sistema de carga
sistema de luces
genera la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de todos los circuitos eléctricos y electrónicos del tractor, circuito de encendido, arranque, iluminación, maniobra, etc. cuando el tractor está en marcha.
garantiza la recarga de la batería
los circuitos de carga de los tractores actuales están formados básicameente por un ALTERNADOR cuyo funcionamiento está basado en la
inducción electromagnética
para generar la electricidad, la batería y el regulador de tensión.
El ALTERNADOR transforma la energía mecánica en corriente eléctrica. Ésta es controlada por el regulador de tensión, que hace que sea constante y es enviada hacia la batería y resto de circuitos eléctricos del tractor.
AVERÍAS MAS COMUNES DEL CIRCUITO DE CARGA
Puede presentar diferentes averías en función del elemento deteriorado: batería, alternador, cableado, conexiones...
Actualmente salvo cableado y conexiones, el resto de elementos NO SE REPARAN y se sustituyen por nuevos o por reparados en talleres especializados.
El estado de vida de la BATERÍA depende de su estado de carga.
El estado de carga y la tensión de la batería dependen directamente de la cantidad de Ác. Sulfúrico presente en su interior, normalmente del 36% y el resto agua.
Si la batería se descarga durante un largo período de tiempo se forman cristales sobre el cátodo que son muy difíciles de disolver al recargar, por lo que la capacidad nominal de la batería es inferior. Esto es irreversible, comparable al efecto memoria de las cámaras de vídeo o teléfonos móviles.
Cuidados de la BATERÍA:
Siempre ha de estar cargada al máximo. Podemos usar un densímetro para saber la carga.
Mantenerla limpia externamente.
Revisar nivel de agua periódicamente, asegurándonos que cubre las placas. Rellenar siempre con agua destilada o agua de lluvia.
Revisar los bornes, limpiarlos y engrasarlos para protegerlos.
2.- CIRCUITO DE ARRANQUE
Trasforma la E eléctrica acumulada en la batería en mecánica, con la que se hace girar el cigüeñal del motor de combustión interna.
Formado por batería, llave de contacto, relé y motor de arranque
Al arrancar consumimos gran cantidad de corriente al cambiarla por energía mecánica para dar movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en la cámara de combustión.
MOTOR DE ARRANQUE
Motor eléctrico diseñado para funcionar con grandes sobrecargas durante períodos de tiempo cortos y para desarrollar gran potencia en comparación con su tamaño reducido.
Al accionar la llave de contacto, el motor de arranque se alimenta directamente de la batería, lo que hace que gire. A su vez es excitado el electroimán que hace saltar el dispositivo de accionamiento formado por un piñón que engrana con la corona del volante de inercia y le hace girar junto con el motor de combustión.
RELÉ O SOLENOIDE:
Se acciona mediante la llave de contacto y cierra el circuito de arranque haciendo pasar la corriente de alta intensidad al motor de arranque.
AVERÍAS Y MANTENIMIENTO DEL CIRCUITO DE ARRANQUE
El circuito de arranque NO suele sufrir casi averías durante la vida del tractor.
Las más frecuentes son por pérdidas de líquidos (aceite, combustible...) desde el motor.
Las fugas de líquido ensucian las ESCOBILLAS impidiendo su correcto funcionamiento. Cuando esto suceda habrá que desmontar el motor de arranque del vehículo, limpiar el colector y sustituir las escobillas.
En caso de que la avería sea más grave y se hayan dañado los distintos elementos se debe sustituir por un motor de arranque recuperado.
Si la avería es por el mal funcionamiento del Relé de engrane se debe desmontar el motor y sustituir el Relé o el conjunto del motor de arranque.
El defecto puede ser en el cableado o en sus conexiones, entonces el motor de arranque no funcionaría por defecto de corriente. En este caso se deben comprobar las conexiones del circuito, limpiar si existen restos de suciedad o sustituir los terminales que se encuentren deteriorados.
3.- CIRCUITO DE ALUMBRADO
Absorbe corriente tanto de la batería como del alternador. Es el circuito más sencillo y se caracteriza por el alto consumo de E, llevando varios subcircuitos en paralelo, de acuerdo al uso que se le esté dando al tractor
Los tractores suelen llevar como mínimo luz larga, de cruce, luces de población, luz trasera y luz de freno
CURIOSIDADES:
1.- QUÉ ES? FUNCIONA BIEN?
2.- COMO SABER SI FALLA EL ALTERNADOR O LA BATERÍA
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