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PUNTOS CRITICOS EN CARRETERAS

PRESENTACION MONOGRAFIA U MILITAR
by

RICARDO MARTINEZ

on 28 January 2013

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Transcript of PUNTOS CRITICOS EN CARRETERAS

METODOLOGÍA PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS PARA
GARANTIZAR LA SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS ACCIDENTE DE TRANSITO La definición de accidente de transito la aclara la Ley 769 de 2002 que dice [1]:

”un accidente de transito es todo evento, generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él. En la práctica se clasifican en fatales y no fatales, el INMLCF da un informe detallado sobre los accidentes de tránsito ocurridos en el año 2010, basándose en las definiciones de accidentes fatales y accidentes no fatales” VARIABLES QUE INCIDEN EN LA DETERMINACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DE CARRETERAS PELIGROSAS Y SECTORES CRÍTICOS
En donde:

N: Número equivalente de accidentes = 12 AM +3 AH + AS
AM: Número de accidentes con muertos o con muertos y heridos
AH:Número de accidentes con heridos solamente
AS: Número de accidentes con daños solamente
TPD: Tránsito promedio diario en vehículos por día
L: Longitud de la sección en Km Relaciona el número equivalente de accidentes registrados en un año con la cantidad de vehículos que circula por un sector determinado de carretera Para identificación de sectores críticos se deben tener en cuenta:
Índice de peligrosidad en Accidentes totales mayor o igual a 1.8



Índice de peligrosidad en accidentes con víctimas mayor o igual a 1.0

Índice de severidad mayor o igual a 8.0

Número total de accidentes por año mayor o igual a 3




Que los índices posean valor mayor que el mínimo establecido por lo menos en un número de años equivalente al 60% del periodo de análisis. Por ejemplo en 2 de 3 años, en 3 de 5 años, etc. Número de accidentes mortales x 100.000.000
Índice = --------------------------------------------
Total vehículos – kilómetros IDENTIFICACION DE PUNTOS NEGROS EN CARRETERAS COSTOS DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO MATRIZ PROPUETA PARA LA DETERMINACION DE LOS
COSTOS DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO NUEVAS TECNOLOGIAS EN SEÑALIZACIÓN Y PREVENCIÓN Los nuevos sistemas permitirán adelantarse
a un accidente inevitable:
la velocidad de impacto.
El tiempo que resta antes del choque.
El tipo de obstáculo que hay que enfrentar. Envía una señal directa a la pantalla de la unidad electrónica sistemas que consiste en anular la conexión mecánica que existe entre el pedal del acelerador y la mariposa del colector de admisión DRIVE BY WIRE (apertura de válvulas variable)
En donde:
Nv: Número de accidentes con victimas en el año.
TPD: Tránsito promedio diario en vehículos por día
L: Longitud de la sección en Km. Pat = N x 106Accidentes
TPD x 365 x L vehículos x Km. Con el volumen de vehículos que circulan
en un tramo de carretera dado. El número de accidentes totales
El número de accidentes con víctimas
El número de muertos y el número de heridos Se sugieren tres índices que permitirán relacionar ABS
(Evita el bloqueo
de las ruedas al frenar) Onda radio eléctrica La implementación de nuevas tecnologías, es una herramienta clave que facilita la toma de decisiones, respecto a la identificación y optimización de los puntos críticos de accidentalidad Director:
CARLOS ALBERTO ECHEVERRY ARCINIEGAS
Ingeniero Civil METODOLOGÍA PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS PARA
GARANTIZAR LA SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS



Ing.RICARDO MARTINEZ GONZALEZ
Ing. ELBER RAMIRO OLIVARES BAREÑO OBJETIVOS IDENTIFICAR EVALUAR CUANTIFICAR PROPONER PUNTOS CRÍTICOS POR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN CARRETERAS RURALES

Es aquel señalado en el Resumen Anual Estadístico de Accidentes elaborado por las autoridades viales, donde los índices de peligrosidad, y de severidad, así como las frecuencias de mortalidad y morbilidad, presentan valores elevados. CIFRAS MATRIZ PROPUETA PARA LA DETERMINACION DE LOS
COSTOS DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO Relaciona el número equivalente de accidentes registrados en un año con la cantidad de vehículos que circula por un sector determinado de carretera INSTRUCCIONES PARA LA DETERMINACIÓN DE CARRETERAS PELIGROSAS Y SECTORES CRÍTICOS INSTRUCCIONES PARA LA DETERMINACIÓN DE CARRETERAS PELIGROSAS Y SECTORES CRÍTICOS VARIABLES QUE INCIDEN EN LA DETERMINACIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS Tabla 2Estadística de accidentes de Tránsito en casos de Lesiones No Fatales en Colombia 2002-2011


Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal Tabla 1 Estadística de accidentes de Tránsito en casos de muertes en Colombia 2002-2011 ANTECEDENTES


ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTALIDAD EN COLOMBIA

El estudio realizado por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (INMLCF), en el año 2011 reporta un alto índice de accidentalidad Director:
CARLOS ALBERTO ECHEVERRY ARCINIEGAS
Ingeniero Civil METODOLOGÍA PARA LA ATENCIÓN DE PUNTOS CRÍTICOS PARA
GARANTIZAR LA SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS








Ing.RICARDO MARTINEZ GONZALEZ
Ing. ELBER RAMIRO OLIVARES BAREÑO COSTOS DE UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO Luego de establecer los lugares críticos en la vía, el siguiente paso es tratar de determinar la causa o las causas más probables Para identificación de sectores críticos se deben tener en cuenta los valores de accidentes totales sin víctimas, con víctimas, con muertos, con heridos, número de muertos y número de heridos, además de los índices de peligrosidad y severidad, teniendo como referencia los siguientes criterios:

Índice de peligrosidad en Accidentes totales mayor o igual a 1.8

Índice de peligrosidad en accidentes con víctimas mayor o igual a 1.0

Índice de severidad mayor o igual a 8.0

Número total de accidentes por año mayor o igual a 3

Que los índices posean valor mayor que el mínimo establecido por lo menos en un número de años equivalente al 60% del periodo de análisis. Por ejemplo en 2 de 3 años, en 3 de 5 años, etc. Luego de mencionar los índices de peligrosidad, en el documento se procede a identificar las carreteras peligrosas en una determinada oficina Regional teniendo como referencia en cada carretera y cada año lo siguiente

Accidentes totales sin víctimas, con víctimas, con muertos, con heridos, número de muertos y número de heridos.

Tránsito promedio Diario Ponderado ( TPDp), ya que el volumen de transito a lo largo de una misma carretera varía de un tramo a otro. Esta evaluación concluye la existencia de tres (3) archivos que permiten tener una información más completa y clara sobre la accidentalidad en las carreteras Tabla 4Estadística de accidentes de Tránsitoen Tasas de Lesionados por cada 100000 habitantes en Colombia 2002-2011


Fuente: Instituto Nacional de Medicina Legal Tabla 3Estadística de accidentes de Tránsitoen Tasas de muertes por cada 100000 habitantes en Colombia 2002-2011 JUSTIFICACIÓN NUEVAS TECNOLOGIAS EN SEÑALIZACIÓN Y PREVENCIÓN Los nuevos sistemas permitirán adelantarse a un accidente inevitable:
la velocidad de impacto.
El tiempo que resta antes del choque.
El tipo de obstáculo que hay que enfrentar. Envía una señal directa a la pantalla de la unidad electrónica Onda radio eléctrica ABS
(Evita el bloqueo de las ruedas al frenar) sistemas que consiste en anular la conexión mecánica que existe entre el pedal del acelerador y la mariposa del colector de admisión DRIVE BY WIRE (apertura de válvulas variable) Con el volumen de vehículos que circulan
en un tramo de carretera dado. el número de accidentes totales
el número de accidentes con víctimas
el número de muertos y el número de heridos Se sugieren tres índices que permitirán relacionar Número de accidentes mortales x 100.000.000
Índice = --------------------------------------------
Total vehículos – kilómetros IDENTIFICACION DE PUNTOS NEGROS EN CARRETERAS Factores asociados al mal estado de las vías IPav = Nv x 106 Accidentes
TPD x 365 x L vehículos x Km. IS = Ne x 106 Accidentes equivalentes
TPD x 365 x L Vehículos x Km
PASOS PARA LA DETERMINACION
DE CARRETERAS PELIGROSAS Y SECTORES CRÍTICOS

Crear sistema de recolección de información
Análisis estadístico
Identificar características mínimas
Diligenciar el formulario
Cálculo de índices
Valoración Se identifican para tramos curvos, rectos e intersecciones, las siguientes características:
Condiciones del terreno
Causas
Recomendaciones
Obras requeridas a corto, mediano y largo plazo Las cifras registradas por las autoridades, infieren una necesidad inminente de implementar estrategias, planes, programas y proyectos, encaminados a la minimización del riesgo de accidentalidad vial La participación activa y consiente de cada uno de los actores involucrados en una vía, es parte fundamental de la prevención y minimización de la accidentalidad. La rigurosidad y responsabilidad con que sean tomados los registros y procesada la información, son indispensables para la certeza en la identificación y mejoramiento de los puntos críticos. La disminución y control de la accidentalidad, debe ser objeto de una política pública que permita la asignación permanente de recursos para la planificación e implementación de estrategias preventivas. CONCLUSIONES GRACIAS
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