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Copy of Isla San Lorenzo

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by

erick romero

on 16 March 2013

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Transcript of Copy of Isla San Lorenzo

Punta Zorrilla Cerro La Mina La isla San Lorenzo presenta una geografía montañosa.
Podemos apreciar la presencia de 4 cerros principales. Cuya altura máxima es de 390.16m de altura en el Cerro la Mina, Cerro Cabezo con 275 m. de altura, el Cerro Encantado con 284m. de altura y el Cerro Huanay con 227 m. de altura. 2.2 Topografía y Suelos Es considerada la isla mas grande (8 km) y de mayor altura en nuestro litoral. Su área es de 17.6 km2, 8km de largo y 2km de ancho. Latitud: -12º05’
Longitud: -77º16’ 2.1 Ubicacion y Localizacion Isla San Lorenzo: Lugares Importantes Isla "Prision Fronton" También denominada "La Isla del Muerto" “Las islas San Lorenzo y El Frontón no tienen categoría de área natural protegida al no haber sido consideradas dentro del Decreto Supremo del Ministerio del Ambiente (publicado el 1º de enero del 2010) que crea la Reserva Nacional Sistema de Islas, Islotes y Puntas Guaneras en la costa peruana”,

Arturo Alfaro Medina, presidente de la comisión Cruzada Isla San Lorenzo PLANO ARQUEOLOGICO Y RESERVA NATURAL Los vestigios más antiguos encontrados en la parte más alta de la Isla conocida como La Mina son conchales de tiempos prehispánicos (2,500 años a.C.) además de objetos para hacer fuego, artefactos líticos, maíz, algodón y mate En la zona sur se halló en gran cementerio prehispánico con aproximadamente 3 mil tumbas. De esta zona Max Hule extrajo 400 piezas Mochica y Chimú los cuales están en el museo de Antropología, Arqueología e Historia. A A Isla Frontón perímetro de 21,6 kilómetros Isla San Lorenzo Punto mas elevado a 396 m Faro Helipuerto Puerto Puerto Isla Frontón Cárcel Prisión de políticos

También estuvieron recluidos en la isla presos políticos, como el expresidente Fernando Belaunde Terry, quien fue encerrado durante 12 días en los años 60 por encabezar desde Arequipa una manifestación en contra del segundo gobierno del aristocrático Manuel Prado Ugarteche. | Fuente: RPP | RPP / Jussy Pizarro Isla abandonada

Seca, desierta y sin vegetación, está situada a 7 km de la costa, al este del distrito de La Punta y al sureste de la isla San Lorenzo. Tiene un área aproximada de 1 km². | Fuente: RPP | RPP / Jussy Pizarro Tierra con antecedentes

Permaneció sin ser habitada por siglos, y fue sitio de atraque de piratas y corsarios durante la época colonial del Perú. En 1917 durante el segundo gobierno de José Pardo se construyó una prisión donde fueron encarcelados los más avezados y peligrosos criminales. | Fuente: RPP | RPP / Jussy Pizarro Abandonada desde 1986

Por razones de seguridad está prohibido caminar por la superficie donde estaba el recinto penitenciario de máxima seguridad de la época, ya que se corre el riesgo de pisar material explosivo. La prisión fue bombardeada en 1986, durante el primer gobierno de Alan García Pérez. | Fuente: RPP | RPP / Jussy Pizarro Isla abandonada

En el bombardeo de 1986 fallecieron 118 internos. | Fuente: RPP | RPP / Jussy Pizarro En una de las partes más altas de la isla se ubica un viejo faro que sirvió como guía a los barcos y vapores que frecuentaban las playas y puerto del Callao Faro zona de abundante fauna ETAPAS MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO E.1 ETAPA 1:CONSTRUCCION DEL ESPIGON LA CHIRA: Para evitar las rompientes de mar y dar continuidad a las referidas playas se hace necesario construir un espigón en Punta La Chira a fin de ganar una gigantesca playa entre La Punta – Callao y la Chira, de 36 Km. de largo y entre La Punta – Callao y Punta Pancha de 3 Km. de largo, para construir, ampliar y modernizar balnearios turísticos de calidad y nivel internacional, que por sus potencialidades, serían los siguientes : Lizandro Paredes, presidente de CODESU, y Marcos Bravo, gerente de MEGAMAR, destacan bondades del Plan. CHORRILLOS PLAYA LA CHIRA La Chira

La Herradura

Club Regatas

Pescador

Agua Dulce

Las Sombrillas

Los Yuyos

Barranco

Barranquito

Las Cascadas

Las Piedritas

La Estrella

Redonda

Costa Verde

Makah

La Pampilla

Los Delfines

Mar Bella

Mar Brava

Carpayo

Arenilla

Malecón

Cantolao

Chucuito

Fertisa

Taboada

Oquendo

Marqués

Ventanilla

Venecia * PUNTA LA CHIRA E.2 Espigón La Chira en dirección 245°, de una longitud de 3 Km. por 300 m de ancho (900,000 M2), aprovechando las rocas del cerro La Chira ETAPA 2: CONSTRUCCIÓN VIAL SUBTERRÁNEA DE AUTOPISTAS Y SERVICIOS CONEXOS EN LIMA METROPOLITANA-CALLAO: Estudio de suelos y de ingeniería para la Construcción planificada de autopistas subterráneas de tres carriles para cada sentido del tráfico Cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz Sistema de transporte masivo con propulsión electromagnética; con centros comerciales y demás servicios a la población que resulten factibles y rentables en espacios subterráneos. Construir asimismo autopistas del Callao hacia las islas San Lorenzo y El Frontón y en las islas deberán construirse autopistas en forma subterránea para posibilitar el mejor aprovechamiento de los terrenos y playas. ETAPA 3. GANAR TERRENOS AL MAR EN UNA EXTENSIÓN DE 10'000,000 M2 EN LAS BAHIAS DE LIMA Y CALLAO. E.3 E.3 ETAPA 3. GANAR TERRENOS AL MAR EN UNA EXTENSIÓN DE 10'000,000 M2 EN LAS BAHIAS DE LIMA Y CALLAO. Aprovechar las rocas y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos del proyecto MPI.02 para ganar terreno al mar mediante un relleno hasta las isobáricas de 5 a 10 metros de profundidad posibilitaría ganar una extensión no menor de 10'000,000 M2 en las bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y La Chira al Sur de Chorrillos, de previsibles usos como playas, descanso, recreativos, turismo, centros educativos y comercio entre La Punta y La Chira, y para usos portuarios, industriales y comerciales desde Chucuito hacia el Norte hasta Punta Pancha Estudio hidrográfico y de ingeniería de las zonas de mar y riberas para la ejecución planificada de obras para ganar terreno al mar mediante el relleno hasta las isobáricas de 5 a 10 metros de profundidad con las rocas y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos referidos en el proyecto MPI.02, en una extensión no menor de 10'000,000 M2 en la bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y La Chira al Sur de Chorrillos y 10'000,000 M2 ETAPA 4. CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL MEGA AEROPUERTO, MEGA PUERTO Y MEGA TERRAPUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, GANANDO TERRENOS AL MAR. E.4 La configuración de los terrenos que se ganen al mar debe posibilitar la construcción de la infraestructura que optimice la operación eficiente, sostenible y segura de aeronaves y naves intercontinentales y transoceánicas que superen las máximas capacidades actuales y futuras superiores a las 300 TM y 400 mil TM con la holgura previsible no menor del 100%, respectivamente, sin afectar las condiciones del medio ambiente ni la salud de la población. Aprovechar y ampliar los estudios hidrográfico - ribereños realizados por nuestra Marina de Guerra (Estudios del Proyecto LORENA) y de ingeniería para la Construcción planificada y multifuncional del mega aeropuerto, mega puerto y mega terrapuerto en la zona de mar al Nor – Oeste de la Isla San Lorenzo. Ganando terrenos al mar con el relleno de rocas y tierra del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina en una extensión de 1,463 Has hasta la isobárica de 70 metros profundidad suficientes para dichas obras y para la infraestructura vial y de servicios de almacenaje de carga y de fluidos, y logísticos en apoyo de las aeronaves, naves y vehículos rodantes, a la carga y a los pasajeros con capacidades compatibles con los requerimiento actuales y previsibles del Perú, proyectadas a los requerimientos de transporte multimodal Perú-Brasil, de las naciones de América del Sur y de América Latina hacia las naciones del orbe. ETAPA 5. CONSTRUCCIÓN DEL MEGA AEROPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO- CALLAO: E.5 Construcción del mega aeropuerto de San Lorenzo - Callao:

La construcción de las obras de infraestructura y de servicios se harán en base a terrenos que se ganen al mar para un mega aeropuerto para aeronaves intercontinentales, y otras de menor capacidad y de diversos tipos, de una longitud no menor de 3 millas marinas (5,556 metros) de largo por 1.3 millas marinas (2,407.6 metros) de ancho, de un área de 1,337.66 Has., sobre un fondo submarino de 70 metros de profundidad promedio, lo que demandará un relleno de 909'610,540 M3 con rocas y tierra a extraer del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina. La planificación y diseño del mega aeropuerto , puerto y terrapuerto será como un sistema integrado y en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura de aéreo pistas (2 aéreo pistas al año 2008, 3 al año 2020 y 4 al año 2040), de aéreo parqueo, de helipuerto y mantenimiento, con servicios a las aeronaves, a la carga, pasajeros y personal aeroportuario; proyectados, en capacidad y tecnología (Aeronaves de sustentación suelo y de despegue vertical) inicialmente al 2010 para tres millones de toneladas anuales de carga y 5 millones anuales de pasajeros y al 2040, diez millones y 20 millones, respectivamente ( se ha tomado como modelo la proyección en plazos análogos del Nuevo Aeropuerto Chek Lap Kok de Hong Kong ), con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando sustancialmente la ocupación directa e indirecta de la población metropolitana y del Callao. En 1970 el Comandante Lizandro Paredes Infantes inicia sus investigaciones en la Isla San Lorenzo para el beneficio nacional. La Marina del Perú hace suyo el estudio creando el Proyecto Lorena donde se comprueba las virtudes naturales de la Isla. En 1999 el Proyecto gana el concurso del PNUD (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo) siendo considerado como el de mayor impacto para eliminar la pobreza, el Banco Mundial difunde el proyecto, despertando el interés a mas de 14 inversionistas, y las autoridades de turno rechazan la oferta. Puerto y Rompeolas Puerto y Rompeolas Puerto y Rompeolas Pantalanes para Súper Yates MAPA SATELITAL Puerto y Rompeolas Puerto y Rompeolas Erick van Egeraat ha presentado al presiente de Rusia, Vladimir Putin, su diseño para la construcción de un complejo en forma de islas artificiales, que se situará en la costa rusa del Mar Negro.
El proyecto, denominado Federation Island, es un pequeño archipiélago de 330 hectáreas unido a la costa mediante un puente.
En el tendrán cabida apartamentos y hoteles, así como instalaciones culturales y de ocio. La isla reproduce la silueta del mapa de Rusia, así como los principales accidentes geográficos. El archipielago estará protegido por 3 grandes rompeolas que protegerán las 7 islas principales y las 12 pequeñas islas privadas ROMPEOLAS REFERENCIA Puerto y Rompeolas Puerto y Rompeolas Buque de diseño propuesto Debido a las necesidades de explotación portuaria se plantea la construcción de atraques para buques mega cruceros, con las siguientes características:

• Eslora: 330 metros

• Calado: 8.2 metros.

• Tonelaje: 120,000 GT. Se toma en cuenta que los que actualmente se construyen ya superan los 140,000GT

• Manga: 35.5 metros

• Pasajeros: 2500 - 3500

• Tripulación: 1000

• Velocidades: 20 - 22 nudos 6.7.1 Puerto y Rompeolas CRUCEROS 1. En primer lugar es esencial conocer las tendencias en cuanto a los tipos y características de los barcos y las exigencias que ellas comparten en el área marítima (canales de acceso, longitud y calado de atraques, sistemas de defensas y amarres, etc.,) y en los servicios de posicionamiento del buque, (remolcadores, prácticos y amarradores), y finalmente los servicios diversos (agua, bunquering, aprovisionamientos, etc.). Incluso deberán considerarse posibles áreas de fondeo abrigado, cuando se prevea la llegada de buques que excedan las posibilidades del puerto.

2. La capacidad en número de pasajeros, como de los espacios anexos destinados al transporte terrestre, autobuses, taxis, vehículos en alquiler, etc. y a los servicios de control y seguridad.

3. la justificación económica de las inversiones que las instalaciones requieren, exige un análisis cuidadoso de este mercado, tanto de su evolución y situación actual, como de su tendencia y posibilidades futuras. 6.7.1 Puerto y Rompeolas La Isla San Lorenzo carece de vegetación y su fauna esta constituida por aves guaneras de gran variedad y abundantes peces. Entre las aves podemos mencionar al pelicano, gaviotas, piqueros, zarcillos, etc. En sus playas se puede pescar tramboyos, lenguados, chitas, pulpos y mariscos. Además observamos un refugio de lobos marinos. Fauna 2.5 Recursos Naturales, Flora y Fauna Físicamente el viento esta vinculado a la mancha horaria de la temperatura, adquiriendo mayor velocidad a medida que hay incremento de la misma.
El viento predominante durante el verano es de dirección sur con intensidades moderadas a fuertes. Durante el invierno la dirección del viento es del sur con intensidad moderada. Viento PANTALANES Y ROMPEOLAS Grand Harbour Marina en medio de la Malta histórica, es uno de los proyectos de marianas más solicitadas en el mundo. Siendo la abanderada de las Marinas del Mediterráneo para barcos de hasta 90 m de eslora. La Marina de Riga, en medio de la capital de Letonia es la más moderna Marina del Báltico. Consiste en 660 m de pantalanes de hormigón con cubierta de madera. Porto Carras Marina en Grecia cuenta con 200 amarres de lujo, tres pantalanes para Súper yates, dos pantalanes de embarque y un pantalán-gasolinera. PROYECTO Puerto y Rompeolas La radiación solar presenta valores que fluctúan entre 0 – 350 W/m2 diarios confirmando la persistente nubosidad y neblinas, estos valores se elevan a partir de octubre, ya que a partir de esta fecha la radiación se eleva sobre los 235 W/m2, es decir existe mas radiación y menos días nublados. Radiación Solar 2.4 Aspectos Climáticos El rango de temperatura del mar en la isla San Lorenzo se encuentra entre los 17º C, y presenta una variación de +1ºC según el mapa de anomalías de la temperatura superficial del mar, la fuente es de IMARPE (Instituto del mar del Perú) Temperatura del Mar El rango de temperatura del aire diurno debido a su cercanía al mar es menor. En tanto para cada año, la curva promedio de temperatura, presenta una variación marcada entre el verano e invierno, el periodo mas caliente ocurre en febrero con 23ºC y el mas frio en agosto y setiembre con 16.6ºC. Temperatura Cabe mencionar como aspecto importante que la isla está relacionada con los accesos al Puerto y Aeropuerto, que actualmente son infraestructuras que tienen problemas de accesibilidad. La Av. Néstor Gambetta y Av. Faucett, se han convertido en las vías más importantes de la Provincia Constitucional del Callao, juegan un papel fundamental de integración y articulación longitudinal de la provincia, funcionando como el gran organizador del territorio. 2.3 Vías y Accesos Escuela Profesional de Arquitectura

ANÁLISIS Pelicano Peruano Lobo Chusco Piquero Chuita Guanay Fauna En el punto más alto, Cerro La Mina, de unos 700 metros de altura, contra todo pronóstico, en medio de la extrema aridez de  San Lorenzo, hay   vegetación. Al   igual que en la lomas costeras, la neblina genera la existencia de un ecosistema de lomas donde se encuentran, entre otras especies, papa silvestre, sábilas, brómelas, caracoles. La niebla es la única fuente de agua dulce de la isla. Flora Cerro Huanay Punta Las Peñas Punta Cocina Cerro El Cabezo La Isla San Lorenzo está ubicada frente a la Bahía del Callao, a una distancia de 3.8Km de La Punta, Provincia Constitucional del Callao. La Isla El Frontón se encuentra a 800m de la Isla San Lorenzo. Cerro Encantado ETAPA 6. CONSTRUCCIÓN DEL MEGA PUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ENSENADA QUE SE HABILITE CON LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. E.6 Construcción del mega puerto en el cabezo norte de la isla San Lorenzo, en la ensenada que se habilite con los terrenos que se ganen al mar:

La construcción de las obras de infraestructura y de servicios del mega puerto para súper naves transoceánicas se hará en la ensenada resultante de los terrenos que se ganen al mar y en los que se habiliten en el Norte de la Isla, de una longitud no menor de 4.5 millas marinas (7.41 Km.) de largo por 0.12 millas marinas (222.24 metros) de ancho, de 70 M de profundidad, de un área de 361.7 Has., previendo los espigones, muelles, pistas, parqueaderos, almacenes, depósitos de fluidos y demás servicios a las naves de diverso desplazamiento y previsible de un millón de toneladas, a la carga, pasajeros y personal portuario. Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en tránsito, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad ETAPA 7. CONSTRUCCION DEL MEGA TERRAPUERTO EN TERRENOS QUE SE HABILITEN EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO. E.7 Construcción del mega terrapuerto en terrenos que se habiliten en el cabezo norte de la isla San Lorenzo:
La construcción de las obras de infraestructura y de servicios del mega terrapuerto para vehículos rodantes (camiones, buses y ferrocarril) se hará en los terrenos que se habiliten en el Norte de la Isla, de una extensión no menor de 100 Has., previendo las pistas de transito, áreas de estacionamiento, almacenes, depósitos de fluidos y demás servicios pertinentes a los vehículos rodantes, a la carga, pasajeros y personal terraportuario. La planificación y diseño del mega terrapuerto , aeropuerto y puerto será como un sistema integrado en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura multi-portuaria construyendo progresivamente las pistas de tráfico rodante, áreas de estacionamiento y demás servicios referidos en el párrafo anterior y los que tecnológicamente se requieran; proyectados inicialmente al 2010, luego al 2020 y 2050, con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando sustancialmente la ocupación directa e indirecta de la población metropolitana y del Callao. E.8 ETAPA 8. CONSTRUCCION DE AUTOPISTAS Y PISTAS, PARADEROS, PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO Y DEMAS SERVICIOS AL PARQUE AUTO- MOTOR EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR Construcción subterránea de autopistas, playas de estacionamiento y servicios a los pasajeros, carga y vehículos rodantes en las islas San Lorenzo y el Frontón.

Estudio de suelos y de ingeniería para la construcción planificada de autopistas subterráneas de no menos de cuatro carrilles para cada sentido del tráfico rodante, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz; igualmente, dotarlo de un sistema de transporte masivo con propulsión electromagnética; con servicios a la población, a la carga, a los vehículos rodantes y al personal terraportuario que resulten factibles y rentables en espacios subterráneos. Dotar a los túneles viales de ventilación forzada con purificadores de la polución del aire, iluminación solar mediante cables ópticos y áreas verdes. Aprovechamiento de los túneles viales para suministrar los servicios de agua, desagüe, energía, comunicaciones y telemática. Los túneles viales deben intercomunicar longitudinal y transversalmente a las áreas de actividad multi –portuaria, playas y habitacionales posibilitando el mejor aprovechamiento de los terrenos y playas. ETAPA 9. CONSTRUCCION DEL CORREDOR TRASANDINO: AUTOPISTA- FERROVÍA BIOCEÁNCIA PACÍFICO-ATLÁNTICO: SAN LORENZO- PUCALLPA Y PUCALLPA-SALVADOR Y SERVICIOS LOGÍSTICOS EN RUTA. E.9 Construcción de autopistas, túneles trasandinos, puentes, playas de estacionamiento y servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehículos rodantes en ruta. ISLA SAN LORENZO ANALISIS
ARANA HERNANDEZ, MARILYN LISSET
CASTRO SARAVIA TATIANA
CHUMPITAZ SUTTA, ROCIO LILIANA
ZUÑIGA HORTA,MAXIMO La idea es crear una zona costera tan atractiva como la de los mejores balnearios de nuestro litoral, que tendrían allí una réplica insular. La isla tiene un total de 1,457 hectáreas. El plan contempla aprovechar para habilitación urbana 412 de ellas. El resto prácticamente no sería utilizado, pues 926 hectáreas (situadas en la zona central y el lado oeste) se mantendrían como reserva natural, en tanto que las restantes 119 (situadas en la cabecera norte) permanecerían como reserva naval, albergando a la base de la marina de guerra. PROYECTO URBANISTICO . US$ 1,000 millones El Puente Según los primeros bosquejos, el puente tendría una longitud de 7.5 kilómetros, lo que lo convertiría, de lejos, en el más largo del país, pues sería 10 veces más extenso que el Billinghurst. Esta enorme infraestructura, que requeriría una inversión estimada de US$ 185 millones, partiría de la zona sur del Callao, cercana al límite con el distrito de La Perla, y, tras un recorrido ligeramente curvilíneo por la zona de baja marea, llegaría al área central del nuevo balneario isleño. Se extrajeron las piedras que fueron usadas para construir diversas edificaciones como: Fue base de operaciones de varios  piratas ingleses y holandeses que asaltaban el Callao Bioceánico por la proyección internacional que nos da el río Amazonas hacia el Atlántico. Amazónico porque contamos con bosques y una biodiversidad compartida con otros vecinos. Andino porque la cordillera de los andes nos une a otros países El valor geoestratégico de nuestro país está dado por: su ubicación central y condición bioceánica, que son favorables para el desarrollo de un nudo de comunicaciones terrestres y aéreas en América del sur; la interconexión del Perú con 4 cuencas hidrográficas que permiten un intercambio comercial, industrial, cultural y poblacional significativo; el ser marítimo y bioceánico permite el comercio naviero con todos los países continentales e insulares de la Cuenca del Pacífico y del Atlántico. Antártico, como expresión de su proyección continental y es el nexo natural entre los extremos norte y sur de Sudamérica. "Patrimonio Cultural de la Nación" a veinte monumentos arqueológicos existentes en la isla 2010 INC Fue lugar de habitación temporal de pescadores nativos; en su zona sur existe un cementerio, con aproximadamente tres mil tumbas y, según el historiador Carlos Romero, existió también un templo de adoración a la Luna.  º ETAPA 10. IMPLEMENTACION DE LOS SERVICIOS DE AGUA, DESAGUE Y TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. E.10 Se hace necesario la construcción de un sistema integrado de agua potable, desagüe, tratamiento de aguas servidas, riego, abono tecnificado y forestación de estas islas. Implementación de los servicios de agua, desagüe y tratamiento de aguas servidas en las islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al mar.

Aprovechar los estudios de suelos y de ingeniería.
Construcción planificada del sistema de agua, desagüe y tratamiento de aguas servidas Forestación de las referidas islas, haciendo uso multi - funcional de la infraestructura
Viaductos, túneles viales y terrenos ganados al mar en las Etapas 4 y 8
Desalinación, filtros industriales, oxigenación, clorificación, industrialización de aguas servidas, forestación tecnificada y otros afines de servicio a la futura población y de apoyo a los vehículos de transporte aéreo, marítimo y terrestre. Implementación de telemática en las islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al mar.

Realizar los estudios de ingeniería en coordinación con los estudios correspondientes a las etapas 4 y 9 para la construcción planificada del sistema integrado de servicios de energía eléctrica, iluminación, comunicaciones y vías de telemática dando uso multi - funcional a la infraestructura, viaductos, túneles viales y terrenos ganados al mar.
Suministrar los servicios de energía, comunicaciones y telemática a las actividades productivas, de intercambio, de distribución, recreativas y culturales previsibles para el mediano y largo plazo y los demás afines de servicio a la futura población y de apoyo a los sistemas de transporte aéreo, marítimo y terrestre. E.11 ETAPA 11. IMPLEMENTACIÓN DE ENERGIA, ILUMINACIÓN, COMUNICACIONES, Y VIAS DE TELEMÁTICA EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR. ETAPA 12. PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS COMPRENDIDOS ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA, SAN LORENZO, CALLAO, LIMA-PUCALLPA. ETAPA 13. PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS DE LAS RIBERAS MARÍTIMAS Y FLUVIALES DE LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA Y SANTUARIO DE VILLA . ETAPA 14. CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA EDUCATIVO- TELE – CIBERNÉTICO – INTEGRAL - MULTIDISCIPLINARIO-MULTINIVEL
ETAPA 15. HABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DEL SANTUARIO FINANCIERO COMERCIAL DEL PERÚ PARA LATINO AMÉRICA, EN LA ZONA NORORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO.

ETAPA 16. HABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA BASE NAVAL DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ZONA CENTRAL ORIENTAL DE LA ISLA.

ETAPA 17. HABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUCCIÓN DEL MUSEO MARÍTIMO - NAVAL DEL PERU PREINCARIO, INCARIO, VIRREINAL Y REPUBLICANO, EN LA ZONA SURORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO.
ETAPA 18. CONSTRUCCIÓN DEL SANTUARIO ECOLÓGICO DE RECUPERACIÓN, UBICADO EN SU MISMA ZONA AL SUR OESTA DE LA ISLA SAN LORENZO Y NORTE

ETAPA 19. HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE LAS PLAYAS Y RIBERAS TURÍSTICAS Y HABITACIONALES DE LAS ZONAS NORTE, CENTRO Y SUR OCCIDENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO.

ETAPA 20. HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DEL MEGA ASTILLERO DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SÚPER Y MEGA BARCOS.

ETAPA 21. HABILITACION DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS PESQUEROS A CONTINUACIÓN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS.

ETAPA 22. HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE MARINAS A CONTINUACIÓN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS. E.COMPLEMENTARIAS Sin necesidad de Aval ni costo alguno para el Estado peruano, a total cuenta y riesgo de las entidades financieras e inversoras internacionales; es decir, sin que el Perú invierta un solo dólar.


1. Concesión de terrenos que se habiliten.- 10'000,000 M2 x $ 350/M2

$ 3,500'000,000

2. Concesión de terrenos terminal marítimo.- 13'376,600 M2 x $ 450/M2

$ 6,019'470,000

3.”Servicios portuarios”=44.0 Millones TM x 350 $/TM x 6% x 5 años

$ 4,620'000,000

4. Peaje.- 1'000,000 vehículos promedio x $ 1/día x 360 días x 3 años

$ 1,080'000,000

5. Turismo.-5'000,000 turistas promedio x $ 1,000 c/u x 0.2x 3 años

$ 3,000'000,000

6. Servicio de almacenaje 5000mx2000mx10px5$/m2x3años

$ 1,500'000,000

Ingreso para amortizar costo financiero = 19,719'470,000 x Factor de Seguridad 0.8 =

=$ 15,775'576,000.

Ingreso promedio anual para amortizar = Capital /10 = $ 1,577'557,600

1.5 Millones de nuevos puestos de trabajo, mas de 42 mil Millones en impuestos y arbitrios en 10 años, ampliable a 15 y 20 años. • Construcción de un espigón de 3 Km. de largo por 300 m de ancho en Punta La Chira-Lima, para desviar las corrientes marinas de la rompiente de la Mar Brava-La Perla hacia los acantilados al norte de Ventanilla; habilitado para proyectos turísticos y de recreación.
• Ganar terrenos al mar en las bahías de Lima y Callao entre Puntas Pancha y La Chira, no menos de 10 millones de metros cuadros con la tierra y rocas que se saquen por la construcción de las autopistas subterráneas S-N y O-E, habilitadas para proyectos turísticos, habitacionales, educacionales, de recreación y áreas verdes . • Construcción al norte de la Isla San Lorenzo en terrenos a ganar al mar en no menos de 14.6 Km2 de la infraestructura y obras de los Mega Puerto con profundidades superiores a 30 metros hasta la isobárica de 70 metros, Mega Aeropuerto de tres pistas de aterrizaje y de estacionamiento no menor de 5,556 metros, y Mega Terrapuerto con una capacidad no menor de 100 millones de M2., implementados de su maquinaria, equipamiento y ambientes operacionales y servicios logísticos y administrativo.

• Construcción de un sistema de autopistas y pistas, paraderos, playas de estacionamiento y demás servicios al parque automotor en las Islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al Mar en las bahías del Callao y Lima entre las Puntas Pancha y La Chira, 250 Km. de longitud. • Construcción del Corredor Interoceánico, de túneles, puentes, autopistas y ferrovías de alta velocidad y capacidad, implementados de los servicios a los pasajeros, a la carga y a los vehículos rodantes, a partir de San Lorenzo-Callao-Lima hacia Pasco, Huanuco, Ucayali con destino final en el puerto fluvial multimodal de Pucallpa, 600 Km. • Construcción de oleoductos desde los yacimientos del Huallaga y del Ene, gasoducto desde el yacimiento de Aguaytía para energizar en ruta a las urbes y actividades generadoras de desarrollo, cableado de alta tensión y acueducto desde los ríos andinos y afluentes del Huallaga con fines de consumo humano y de riego de los desiertos de Lima, Ica y Ancash, aprovechando los túneles, puentes transandinos, autopistas y ferrovías del Corredor Interoceánico, 600 Km; para energizar e irrigar • Construcción de los sistemas de agua, desagüe, tratamiento de aguas servidas y riego-abono presurizado en los terrenos que se ganen al mar en las bahías de Lima y Callao, al norte de la Isla San Lorenzo y que se habiliten en las Islas San Lorenzo y El Frontón; asimismo en las urbes aledañas al Corredor Interoceánico San Lorenzo-Pucallpa. • Construcción de los sistemas de energía, iluminación, comunicaciones y telemática en las bahías de Lima y Callao e Isla San Lorenzo y urbes aledañas al Corredor Bioceánico San Lorenzo-Pucallpa. • Construcción de los sistemas de prevención, descontaminación y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas de mar, de ríos, lagos y riberas aledaños al Corredor Bioceánico Central San Lorenzo-Pucallpa • Construcción de los sistemas de transporte fluvial: canales, exclusas, balizaje en los ríos de la amazonía ligados al Corredor Bioceánico Central conexo a Pucallpa . Habilitación, construcción e implementación de Complejos Turísticos de calidad internacional de Playa, Costa, Sierra y Amazonía aledaños al Corredor Bioceánico Central, San Lorenzo-Pucallpa. • Implementación de un sistema educativo-tele-cibernético descentralizado de capacitación y entrenamiento del personal para sus actividades operacionales, logísticas y administrativas, para la aplicación de las tecnologías pertinentes a las obras a ejecutar y, para la operación, mantenimiento y servicios pertinentes a la maquinaria, equipo y demás medios a usar, con proyección a las zonas urbanas y rurales aledañas al Corredor San Lorenzo-Pucallpa. 180 MILLONES USA$ 580 MILLONES USA$ 3,000 MILLONES USA$ 950 MILLONES USA$ 2,400 MILLONES USA$ 1,500 MILLONES USA$ 560 MILLONES USA$ 420 MILLONES USA$ 920 MILLONES USA$ 590 MILLONES USA$ 12,000 MILLONES USA$ 340 MILLONES USA$ GRAN TOTAL OBRAS Y PROYECTOS DE INVERSIÓN OBRAS PRINCIPALES DEL MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO: FASES DE EJECUCIÓN, PLAZOS Y MONTOS DE INVERSIÓN Tiempo parcial 3 años, total 7 años
Monto parcial 3 mil millones US$, total 12 mil millones US$ 1ra. Fase: Mega Terminal multimodal Isla San Lorenzo 1 - 3 años, US$ 3 mil millones 2da. Fase: Cabecera de Transp. Multimod. Callao-Lima 1 - 3 años, US$ 3 mil millones 3ra. Fase: Corredor interoceánico San Lorenzo-Pucallpa 1 - 7 años, US$ 6 mil millones. DATOS GENERALES
RECUPERACION DE LA INVERSION: FINANCIACION MEGATERMINAL MULTIMODAL ISLA SAN LORENZO PRADERA DE SARGAZOS CONCENTRACION DE AVES MARINAS VEGETACION SILVESTRE DE LOMAS PINGUINOS Y NUTRIAS BANCO NATURAL DE CONCHAS Las islas San Lorenzo, El Fronton, Palominis, Cabinzas y la Horadada, pertenecen a la Provincia Constitucional del Callao por ley del 18 de noviembre del 1899.
La Isla San Lorenzo se encuentra bajo jurisdiccion y vigilancia de la Marina de Guerra del Peru de conformidad con lo dispuesto en la ley 10603 del 20 de junio del 1946 y del D.L. 17397 del 28 de enero de 1969. ANTECEDENTES HALLAZGOS En año de 1913 el Presidente Guillermo Bilinghurts presentó su gran proyecto portuario de unión de la Isla San Lorenzo con La Punta mediante un enrocado entre ambas orillas, que configuraba la Gran Bahía del Callao, además de la Gran Bahía de Lima para complementarse portuariamente con el Canal de Panamá, ANTECEDENTES DE PROYECTOS EN ISLA SAN LORENZO Mega Naves Embarcaciones marítimas de mayor tamaño existentes o en construcción.
ULCS (Ultra Large Container Ship) NAve ultra larga de contenedores.
Panamax Barco que entra en las esclusas del canal de Panamá.
Post-panamax Barco que superior a las dimensiones del canal de Panamá MEGA TERMINAL MULTIMODAL Es el lugar de partida y de llegada de vehículos de transporte multimodal internacional (marítimo, terrestre y aéreo) de máxima capacidad de carga y/o de pasajeros, implementado de los servicios y facilidades que optimicen la logística del transporte marítimo, terrestre y aéreo, en apoyo del comercio.
Mega Terminal Mayor, es el mega terminal de transporte marítimo, terrestre y aéreo de mayor capacidad en relación con un grupo de mega terminales de una zona, región, país o continente. CORREDOR BIOCEÁNICO DE TRANSPORTE MULTIMODAL TRANSPORTE MULTIMODAL El transporte de carga y de pasajeros se realiza en una red de rutas marítimas, fluviales, lacustre, terrestres, ferroviarias y aéreas, es llamado así por su diversidad de rutas y modos de transporte.

Este transporte multimodal es parte importante de la logística del comercio internacional de exportación e importación y del comercio nacional de concentración o acopio, de distribución y consumo. Es una red de rutas marinas, fluviales, lacustre, terrestres, ferroviarias y aéreas, que se complementan en la logística del transporte de carga y/o pasajeros entre dos océanos a través de un continente; que para nuestro caso es entre los océanos Pacífico y Atlántico en el Continente de América del Sur. CONCEPTOS BASICOS JUSTIFICACION SU PROFUNDIDAD UBICACION ESTRATEGICA Propuso el Anteproyecto de la Construcción de un espigón y puente de unión entre La Punta y la isla San Lorenzo para su aprovechamiento como centro habitacional y de expansión industrial-pesquera-comercial del Callao. 1960 y 1961
Cristian & Nielsen 1996 Alfredo Castillo Zapata Propuso rellenar la bahía de Lima con la roca y tierra de las islas San Lorenzo y del Frontón para hacer una gran planicie con fines habitacionales, construir un aeropuerto y un puerto de profundidad no mayor de 14 metros. Ley Nº14239/2005-CR Julio 2005
Necesidad Publica y de preferente interés nacional En 1999 el Proyecto gana el concurso del PNUD siendo considerado como el de mayor impacto para eliminar la pobreza, el Banco Mundial difunde el proyecto, despertando el interés a mas de 14 inversionistas. SISTEMAS DE ENERGIAS ALTERNATIVAS
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