Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

PLANEACIÓN EN UN PROYECTO VIAL

No description

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of PLANEACIÓN EN UN PROYECTO VIAL

Introducción.
Los procesos seguidos para el diseño y construcción de una vía depende grandemente de su clasificación. En especial, según su funcionalidad.

De acuerdo con esta premisa se tendría tres metodologías principales a aplicar de acuerdo al tipo de carretera en cuestión:

Vías Primarias
Vías Secundarias
Vías Terciarias

Pre-Factibilidad.
Factibilidad.
1. Reconocimiento terrestre del corredor de la ruta.
Identificación puntos secundarios de control.
2. Replanteo de la línea de ceros en el terreno.
Croquis.
3. Levantamiento topográfico del corredor de ruta.
Coordenadas de los puntos del terreno. Modelo digital conformado por nube de puntos cuya distancia no sea mayor a 10m.
4. Estudio preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor de ruta.
Conocer estratos involucrados ayuda a definir la posición del eje.
5. Diseño definitivo del eje en planta, prediseño en perfil, prediseño de la sección transversal y definición de algunos aspectos requeridos para el diseño geométrico.
Importancia aspectos geotécnicos, sitios de botadero, estudios de hidrología e hidráulica y diseño intersecciones.
6. Elaboración del Estudio Definitivo de Impacto Ambiental:
Que produciría la construcción y operación de la carretera. Tiene que ser mitigable.
7. Elaboración preliminar de estudios y diseños complementarios:
Predios de adquisición, prediseño de estabilización de laderas, taludes, plan manejo de botaderos, alcantarillas, puentes, muros de contención, intersecciones viales, pavimentos, túneles, señalización, amoblamiento, mitigación ambiental, estudio bancos de prestamo de material y fuentes de materiales.
8. Elaboración del presupuesto preliminar.
9. Evaluación económica definitiva:
Se justifica?
10. Elaboración del Informe Final de Fase 2. Factibilidad.
PLANEACIÓN EN UN PROYECTO VIAL
Universidad de Los Andes.
Departamento Ingeniería Civil y Ambiental.
Diseño de Vías.
Grupo 1.
Agosto 2013.

Vías Primarias.
Vías Primarias
“Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y consumo del país y de éste con los demás países”



Cuando se construyen este tipo de vías uno de los objetivos principales es el ahorro en el costo de transporte mediante la complementación de la malla vial presente. Por ello, por su alta importancia en la economía de las regiones que conecta y por las altas especificaciones geométricas requieren una inversión importante.



Así, con la finalidad de tomar decisiones adecuadas se divide el diseño en tres etapas:



Etapa de Pre-Factibilidad

Etapa de Factibilidad

Etapa de Diseños definitivos


Vías Secundarias
“Son aquellas vías que unen las cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria.”

Es poco frecuente su construcción en comparación a las carreteras primarias y secundarias, y surgen comúnmente como la búsqueda de un mejoramiento continuo, con el paso de los años, de otras vías que originalmente son terciarias.

Su diseño se constituye como una adaptación de los métodos pertinentes a vías terciarias que finalmente lo ubicarían como un intermedio entre el proceso de tres etapas de las vías primarias y el simplificado de vías terciarias. El grado de complejidad del método dependerá vitalmente de la naturaleza y magnitud de los trabajos a realizar en la vía en cuestión.

Vías Terciarias.

“Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí.”

El propósito de su construcción está ligado al desarrollo de zonas potencialmente productivas y al aumento del bienestar de poblaciones emergentes con múltiples insuficiencias debido a la ausencia de una vía de comunicación.

A pesar de tener objetivos de crecimiento económico y social, la decisión de su construcción es meramente política; aunque, orientada bajo el orden de prioridades establecido por las autoridades gubernamentales.

Dada la decisión de construcción se procede al diseño constituido por una única fase que simplifica la pre-factibilidad, factibilidad y diseños definitivos de una carretera primaria.

1. Adquisición de la cartografía existente de la zona del proyecto.
2. Estudio de tránsito:
Estimación de la demanda de transito (20 años), Volumen Horario de Demanda (VHD) y Composición Vehicular.
3. Identificación, con base en la información cartográfica, de los posibles corredores de ruta:
La estabilidad geológica, la pendiente transversal del terreno (clasificándolo en plano, ondulado, montañoso ó escarpado), la estabilidad geotécnica, el patrón de drenaje, el número de cauces mayores, opciones de sitios de cruce de líneas divisorias de aguas (puertos secos) y ponteaderos, posibilidad de fuentes de materiales y zonas de vida ó ecosistemas.
4. Reconocimiento aéreo:
Depende del proyecto.
5. Identificación, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos homogéneos desde el punto de vista de la velocidad de diseño:
Tener en cuenta el criterio de longitud mínima.
6. Asignación de la Velocidad de Diseño preliminar a cada tramo Homogéneo.
7. Trazado de la línea de ceros sobre las restituciones 1:10.000:
No exceder Pendiente Media Máxima (Menor a la Pendiente Máxima y a un 7%).
8. Reconocimiento terrestre:
Verificar que la pendiente media del corredor no supera la pendiente máxima teniendo en cuenta la velocidad de diseño.
9. Ajuste de los tramos considerados homogéneos y de las velocidades de diseño preliminares que les fueron asignadas.
10. Estudio de Capacidad y Nivel de Servicio:
Diseño subtramos (Mínimo de 1km). Volumen de trafico mayor al Volumen Horario de demanda (VHD).
11. Asignación definitiva de la Velocidad de Diseño del tramo (VTR):
Igual a la mínima para una carretera con Nivel de servicio D.
12. Trazado de la línea de ceros en el terreno:
Tener en cuenta la pendiente.
13. Elaboración del croquis de la línea de ceros en el terreno:
Croquis.
14. Estudio preliminar de impacto ambiental.
15. Evaluación económica preliminar.
16. Elaboración del Informe Final de Fase 1. Pre-Factibilidad.
Diseños Definitivos
1. Eventual mejoramiento del modelo del terreno en el ancho de zona:
Precisión del Modelo:
Densificar la nube de puntos.
Localizar eje de la carretera y se nivela con nivel de precisión. Conocidas las cotas del eje y de puntos principales se corrige coordenada z.
2. Evaluación Geotécnica a lo largo del eje de la carretera:
Perfil estratigráfico y características de materiales.
3. Estudios previos al diseño del eje en perfil y de la sección transversal:
Garantizar:
Inclinación máxima de los taludes en función de su altura
Localización de botaderos y bancos de préstamo de materiales
Cota mínima de rasante
Diseño de cunetas
Diseño de pavimentos
4. Diseño definitivo del eje en perfil.
5. Diseño definitivo de las secciones transversales.
6. Análisis del movimiento de tierras:
Volumen de excavación y terraplén.
7. Estudios y diseños complementarios definitivos:
Obras a las que se les había realizado diseño preliminar.
8. Elaboración del presupuesto definitivo:
Cantidades de Obra y APU´s.
9. Elaboración de la documentación final:
Planos Planta-Perfil, diseño secciones cada 10 metros, para construcción y licitación.
Vías Secundarias y Terciarias.
Planeación de Vías Secundarias y Terciarias
1. Adquisición de la cartografía existente de la zona del proyecto:
Mapas, Fotografías e Imágenes.
2. Identificación, con base en la información cartográfica, de los posibles corredores de ruta:
Considerar estabilidad, geología, pendiente transversal del terreno, patrón de drenaje, numero de causes mayores y opciones de puertos secos.
3. Identificación, sobre las restituciones 1:10.000, de tramos homogéneos desde el punto de vista de la velocidad de diseño.
4. Asignación de la Velocidad de Diseño a cada tramo homogéneo.
5. Trazado de la línea de ceros sobre las restituciones 1:10 000:
Une puntos obligados conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Pendiente Media Máxima.
6. Reconocimiento Terrestre:
Análisis estabilidad geológica.
7. Trazado de la línea de Ceros en el Terreno.
8. Levantamiento topográfico del corredor de ruta:
Tomar las coordenadas de los puntos. (Distancia mínima puntos 10m.)
9. Estudio de la estratigrafía a lo largo del corredor de ruta:
No tener sorpresas.
10. Diseño del eje en planta y en perfil, diseño de la sección transversal y definición de algunos aspectos requeridos para diseño geométrico:
Importancia aspectos geotécnicos, sitios de botadero, estudios de hidrología e hidráulica y diseño intersecciones.
11. Estudio de Impacto Ambiental.
12. Estudios y Diseños Complementarios:
Predios de adquisición, diseño de estabilización de laderas, taludes, plan manejo de botaderos, alcantarillas, puentes, muros de contención, intersecciones viales, pavimentos, túneles, señalización, amoblamiento, mitigación ambiental, estudio bancos de prestamo de material y fuentes de materiales.
13. Elaboración del Presupuesto:
Cantidades de obra y APU¨s.
14. Elaboración del Documento Final:
Planos.
Proyecto de Mejoramiento de Carreteras Existentes
Justificación
Incremento en el volumen de transito. Dos calzadas con separador central y cada una unidireccional

Pavimentación requiere mejoras en alineamientos adecuados a el aumento en la velocidad de operación.

Sitios críticos de accidentalidad.

Criterios Generales.
Cumplir con los parámetros de diseño de carreteras nuevas.
Garantizar distancias de visibilidad.
Aprovechar lo existente.
Corregir accesos peligrosos y eliminar pasos de ferrocarril.
Estéticos, paisajísticos y ambientales.
Máxima eficiencia de sistemas de drenaje.

Fases para Diseño Geométrico
Fase 1.
Fotografías aéreas e imágenes de satélite.
Estudios sobre la vía.
Inventario de la geometría y topografía.
Análisis de especificaciones de diseño.
Identificación de tramos homogéneos.
Selección de tipos de mejoramientos.
Diseño de prueba, en planta, perfil, sección transversal y superficie de rodadura.

Fase 2.
Levantamiento Topográfico.
Controles de diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal.
Diseño Geométrico del eje en planta.
Diseño geométrico del perfil de prueba.
Diseño preliminar de obras viales (alcantarillas, puentes, muros).
Diseño preliminar de intersecciones.
Calculo cantidades de obra, para estimar costos.
Fase 3.
En esta fase se realiza el estudio detallado del proyecto a partir de los diseños aprobados en la fase anterior. El objetivo de esta fase es la elaboración de los diseños definitivos, que una vez aprobados por la entidad contratante, serán empleados en la construcción de la obra.
Gracias!!!!
Full transcript