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Curvas de Potencia y Torque

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Omar Eljaik Gómez

on 9 March 2013

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Transcript of Curvas de Potencia y Torque

CURVAS POTENCIA Y TORQUE Omar Eljäik Gómez
Luis Gutiérrez Villarreal Curvas de Potencia y Torque en Motores ¿Por qué es importante? Gráfica Comparativa INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES ATMOSFERICAS EN LA POTENCIA Interpretación De La
Curva Video Ilustrativo Preguntas Frecuentes Conceptualización La importancia se basa prácticamente en conocer si el motor fabricado cumple con las especificaciones esperadas, si el motor no cumple con los requerimientos no servirá para la utilización. Power vs Torque Dyno Test for Dodge 2008 Model Por cada 100 mts. de altura sobre el nivel del mar se pierde un 1% de potencia por disminución de la presión atmosférica.
El descenso de la temperatura desciende la potencia aproximadamente un 1% por cada 5,5 C por debajo de los 15,5 C.
El octanaje de la gasolina disminuye a una rata de 2 unidades de octano por cada 300 mts. de elevación. Generalmente , el fabricante ensaya sobre motor y da tres curvas características:
Par ,Potencia y Consumo Especifico., todas en función del régimen de giro.
Según la aplicación y el tipo de conducción , las curvas características , definen el
comportamiento del vehículo en el terreno. 1. ¿Si el motor se usa a bajas revoluciones, se está 'desperdiciando' la máquina? EL TORQUE: Es la fuerza en si, capaz de producir un motor y se mide Libras / Pie (medida utilizada para vehículos de USA) o Kg-m. (medida utilizada para vehículos Europeos y Asiáticos).

LA POTENCIA: Se define como la energía liberada por una máquina en la unidad de tiempo.
Esta determina el caballaje de un motor y se mide en HP (medida utilizada para vehículos de USA y la mas estandarizada) o CV (medida utilizada para vehículos Europeos y Asiáticos). Al superponer las dos gráficas podremos apreciar el punto de máximo torque. Dicho punto nos dice el régimen más óptimo para el motor en cuestión. O sea, el rango en el cual el motor es más eficiente, para ello se parte del punto de torque máximo (3500 rpm) hasta donde la gráfica de potencia llegue a su valor máximo (4500 rpm). Este es el punto donde el conductor conocedor, hará el cambio a la siguiente marcha. A consecuencia de esto, las rpm bajaran de nuevo hasta el punto de torque máximo, llegando de nuevo al punto de potencia máxima y así, sucesivamente para todas las velocidades. Para un avión de pistón que está en tierra y carga sus tanques de gasolina de gasolina:


Será gasolina de 100 octanos en un aeropuerto que esté a nivel del mar.

Será gasolina de 91 octanos a 2000 mts. sobre el nivel del mar (6.000 pies).

Será gasolina de 85 octanos a 4000 mts. sobre el nivel del mar (7.000 pies).

Será gasolina de 78 octanos a 6000 mts. sobre el nivel del mar (8.000 pies). ¿Cómo se realiza ésta prueba? Algunas ventajas de este conocimiento para el conductor del vehículo: •Se logra una conducción más inteligente por parte del conductor.
•Ahorro de combustible.
•Se disminuye la sobre aceleración y puesta en regímenes de RPM innecesarios por parte del conductor.
•Disminución hasta en un 40 % del desgaste del motor.
•Si se trata de vehículos de competencia o cuando se va a conducir de forma competitiva, la persona puede efectuar los cambios correctamente obteniendo el mejor rendimiento de su vehículo sin perder esas fracciones de segundo tan preciadas por los competidores. Curva Gasolina Curva Diesel Para conocer el desempeño que puede lograr el motor, se realiza un banco de pruebas ubicando en unos rodillos que servirán de dinamómetros y estimarán el valor máximo de la potencia y torque como se presentará a continuación auspiciado por Dodge. •Sí porque no se usa su mejor momento de rendimiento y el consumo se altera negativamente, además de otros problemas de formaciones de lodos en los aceites y carbón que lo dañan prematuramente. 2. ¿Qué tiene que ver la relación de compresión con el uso de determinado tipo de gasolina? •Directamente porque, siguiendo la respuesta anterior, mientras mayor presión haya en los cilindros, mayor es la temperatura pues su aumento es directamente proporcional. Y sucede que si esa relación de compresión es muy alta, usualmente por encima de 10 a 1, la mezcla se inflama por el calor y se produce la detonación o pistoneo pues esto sucede antes de que salte la chispa de la bujía y se da un choque de frentes de combustión tan fuerte que se oye en el exterior. La única forma de evitarlo es colocando agentes en la gasolina que la hagan más resistente al calor y más dura de encender como es el caso del combustible extra o de mayor octanaje. O reduciendo la relación de compresión. Por eso, cuando se reparan las culatas donde están las cámaras de combustión, y se hace un cepillado por encima de las cotas autorizadas para que se pase la relación de compresión de los límites de detonación, se producen problemas en los motores por el pistoneo continuo y se recalientan. Finalmente, se rompen los pistones. 9 ¿Cuáles son los límites para usar uno u otro tipo de gasolina? •Teóricamente se ha dicho que sobre 9.5 a 1 de relación de compresión en los motores, especialmente de diseño antiguo, hay una marcada propensión para el pistoneo. Pero hoy vemos motores con 13 a 1 y muchos por encima de 10 a 1 autorizados para usar gasolina corriente debido a que gracias a la inyección directa de la gasolina que se aplica en un punto preciso de la zona turbulenta de la cámara y que enfría la mezcla, se ha controlado mucho la detonación y a eso se agregan mapas de chispa muy variables manejados por el computador, mejores materiales en las piezas y tratamientos superficiales con cerámica o similares en las partes más calientes. También influye la altura pues a medida que se sube, baja la presión atmosférica y entonces la presión interna en los cilindros baja y se reduce la detonación. Por eso, hay motores que llegan a "tierra caliente" y empiezan a molestar pero por esa misma razón, la potencia aumenta a nivel del mar y cae a una rata aproximada de un 10 por ciento por cada 1.000 metros de altura. En este caso, a medida que la altura es mayor, es menor el requerimiento de octanos en la gasolina. GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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