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5 fuerzas en el sector aéreo Low Cost europeo

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Miguel Ángel Puche Marín

on 2 November 2013

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5 fuerzas en el sector aéreo Low Cost europeo
1. Barreras de Entrada
Economías de Escala: Elevadas. Alto número de pasajeros marginales necesarios a partir del cual el siguiente revierta beneficios (IMa=0).
Diferenciación del Producto: No existe. Diferenciación por Precio ("Billete Más Barato").
Inversión necesaria: Elevada. Un Boeing 737-800 (como los de Ryanair) de 2ª mano tiene un coste de 33M$
Costes de cambio de proveedor: Inexistente. El pasajero busca la opción más económica.
Acceso a los canales de distribución: Asequible. El canal son los aeropuertos regionales y su escaso tráfico aéreo.
Ventajas en costo: Limitado. Subvenciones a los ya presentes.
Políticas de la administración: Contrapuestas. Subvenciones regionales vs Expediente Comisión Europea.
Reacción esperada: Guerra de Precios.
Precio disuasorio al ingreso: De por sí subvencionado.
2. Rivalidad entre los competidores existentes
Número de competidores: 19 compañias low-cost / ELFAA (10 compañias) = 43% tráfico intra-Europa = 200M pasajeros/año
Variación de la Demanda: +6,7% (2012-2013)
Costes Fijos: Costes del Equipo en Tierra
Diferenciación: Diferenciación en Precio y Diferenciación en Rutas-Destinos (¿Producto?)
Capacidad de Producción Disponible: Reducción de tiempos de escala, Nº Viajeros en cabina...
Características Competencia: ???
Interéses estratégicos: ???
Actividad Estacional: Épocas estivales y vacacionales.
Barreras de Salida:
Activos Especializados: Inmovilizado y recursos de exclusivo uso aéreo.
Costos Fijos de Salida: ????
Interrelaciones estratégicas: En función de los negocios del Grupo Inversor.
Barreras Emocionales: Subjetivo y en función de cada caso.
Restricciones Sociales:
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