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Up River 2014

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by

Gabriel Bianchi

on 13 October 2014

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Transcript of Up River 2014

Puertos del Up River:
Operatoria, características y desafíos

Rosario, Octubre 2.014
70 Km sobre el río Paraná desde Timbúes a Arroyo Seco
Area geográfica:
Características principales:

16 grandes terminales portuarias de agrograneles
76% de la exportación de agrograneles del país
70% de la molienda del país
100% de la exportación de agrograneles de Paraguay y Bolivia que bajan por la hidrovía hasta Argentina (74% del total que baja por la hidrovía)
Principales características de los puertos del Up river:

Complejos industriales portuarios (molienda de soja)

Son privados, de los propios exportadores

Grandes capacidades operativas:

Movimiento anual (actual): 2 a 10 Mton
Almacenaje: 200.000 – 1.000.000 ton
*Molienda: 8.000 – 20.000 ton/día
Embarque: 1500 - 2.000 ton hora
Descarga camiones: de 500 - 1.000 camiones diarios
*Descarga de vagones: 5.000 – 10.000 ton/día
*Descarga de barcazas: 5.000 - 15.000 ton/día

* Solo algunos puertos.

Timbues
San Lorenzo
Puerto San Martin
Rosario - A. Seco
Renova
Dreyfus
Noble
Nidera
Bunge
Cargill
Toepfer
T6
Servicios Portuarios
Cargill Alvear
Dreyfus
Toepfer
Cargill VGG
Aca
Vicentin
Molinos
Fuente: BCR
Rosario
Villa Gdor Galvez
Alvear
General Lagos
Arroyo Seco
San Lorenzo
Pto San Martín
Timbues
San Lorenzo Norte
San Lorenzo Sur
Rosario
Características principales de la operación portuaria:
El puerto es un prestador de servicios (elevación)
Es la última etapa en de la cadena
Complejidad tecnológica media
Alta complejidad logística (coordinación de las operaciones, muchos actores involucrados )

Indicadores operativos:
Volumen (toneladas movidas)
Velocidad de carga
Rotación (uso de espacios de almacenamiento)
Elevación pura 12/15 rotaciones anuales
Puerto dedicado a planta de molienda, 6/7 rotaciones
Elevación + Planta: 8/10 rotaciones
(80 % de uso de muelle)

Variables críticas del proceso:
Peso
Calidad
Quienes intervienen en la carga de un buque?

Exportador
Armador
Charteador
Coordinador
Seguros
Agente marítimo
PNA
Aduana
Migraciones
Senasa
Prácticos
Estiba
Amarradores
Surveyors
Empresas de fumigación
..................
El Puerto
Además:

Permisos de embarque
Habilitaciones aduaneras
Contrato comercial
Contrato de fletamiento
Plano de carga
Secuencia de carga
.............................

Flujo de mercadería (2.013)
Capesize
Panamax
Handy
Problematicas y desafios
Infraestructura vial

Problemáticas de agua




Fuente: Camara de Comercio Industria y Servicios de San Lorenzo y Zona
Falta de radas
Espera de determinante
Agilizar los tiempos de entrada y salida de buques
Detención del tránsito por varaduras
Incrementar el calado de navegación a 36 pies
Propuestas:

Considerar una sola área de radas San Pedro - Timbúes

Protocolo de autorización de subida de buques

Ajustar determinante del día por altura de agua

Nueva rada en km 177
Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Rosario
Propuestas de accesos a los puertos
Acciones para mitigar los problemas del tránsito de camiones:
Sistemas de cupos alfanuméricos
Operativo cosecha
Aportes voluntarios de las empresas a las comunas para mantenimiento de calles
Ampliación y mejora de playas
Colaboración entre empresas

Contexto comercial actual:
Picos de cosecha breves
Entrega dosificada durante el año

Acciones + contexto comercial:
Menores problemas de transito en los últimos años
Pero....

Esto no resuelve los riesgos de accidente de tránsito, la rotura de camiones, los mayores tiempos de tránsito, ni todas las "incomodidades" a las que se ven sometidos transportistas, los vehículos particulares, los vecinos, etc.

Ante mayor volumen de cosecha, o una comercialización más agresiva en cosecha el gran cuello de botella son los accesos.


Mirando al futuro:
Los puertos y plantas de molienda tienen capacidad instalada para un fuerte crecimiento de cosecha pero es necesario resolver los problemas de tierra y agua contando con políticas de estado y planificación.

El mundo es muy competitivo y no siempre los precios son altos, es necesario enfocarse a la competitividad de toda la cadena agroexportadora
CAPE:
Vienen muy poco, generalmente combos maiz y harina para el lejano oriente. Tienen la limitante de que tienen que pasar por el canal Martín Garcia con una limitante de calado, teniendo poca ventaja sobre el Panamax.

PANAMAX:
Hitóricamente fue el tamaño para los completamientos en BB o Brasil. Actualmente no se hay completamiento en Brasil por los tiempos de espera, es más económico ir directamente a destino con menor carga (falso flete) que asumir el costo de las demoras.

POSTPANAMAX:
Se están incrementando, cargan más con muy poca diferencia de costo vs panamax. Cargas full maíz con completamiento en BB, a destinos como Malasia, Arabia, Egipto, Taiwan, Corea. Cargas full soja con completamiento en BB a china.

HANDY:
Es el que más buques desguaza y menos incorpora. quedan restringidos en su totalidad a destinos de América del Sur y Central, Africa y algún puerto del Mediterraneo.

HANDIMAX:
Tomaron la franja que era de los Panamax 20 años atrás. Se adapta a todas las combinaciones de productos y destinos. Es la franja que más va a crecer.
"Up River 2.014" Gabriel Bianchi - prezi.com
Principales fuentes de información:

Bolsa de Comercio de Rosario (BCR)
Cámara de Comercio Industria y Servicios de San Lorenzo y Zona (CSL)
Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de Rosario (Capym)

Algunos datos son estimados en base a diferentes fuentes
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