Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

SISTEMAS DEL BOEING 737

No description
by

J Mendez

on 3 February 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of SISTEMAS DEL BOEING 737

SISTEMA AIR ACONDICIONADO
El sistema de aire acondicionado proporciona aire a temperatura controlada mediante el procesamiento de purga de aire de los motores, APU, o una fuente de aire de tierra en paquetes de climatización.
Unidad de potencia auxiliar (APU) es un motor de turbina de gas autónomo instalado dentro de un compartimiento a prueba de fuego situado en la cola del avión. Los suministros de APU de purga de aire para el arranque del motor o el aire acondicionado. Un generador eléctrico de CA en la APU Proporciona la fuente de alimentación de CA auxiliar.
SISTEMA DE PRESURIZACION
presurización se controla durante todas las fases de operación del avión por el sistema de control de presión de la cabina. El sistema de control de presión de la cabina incluye dos controladores automáticos idénticos disponibles al seleccionar AUTO o ALTN y un modo de piloto controlado manual (MAN).
SISTEMAS DEL BOEING 737
SISTEMA DE APU
APU Operation.

El APU se inicia y funciona hasta la máxima altitud del avión certificado. Los suministros de APU de sangrado de aire para los dos grupos de aire acondicionado en el suelo o un paquete en vuelo.

AU Fuel Supply

El combustible para la APU viene desde el lado izquierdo del colector de combustible Cuando las bombas de combustible de CA están operando.


APU Shutdown

Opere la APU durante un minuto completo, sin carga de aire sangrado antes del apagado. Se recomienda este período de enfriamiento para extender la vida útil de la APU. Cuando el interruptor APU se mueve a la posición OFF, el retardo de tiempo se cumple automáticamente.
LOCALIZACION
Electronic Control Unit (ECU)

Una unidad de control electrónico (ECU) supervisa, controla el APU y administra varios aspectos de la operación de combustión interna del motor.. Protección automática de apagado se proporciona en condiciones de exceso de velocidad, baja presión de aceite, el aceite de alta temperatura del aceite, APU incendio, falla de la unidad de control de combustible, excedencia EGT, y otros errores del sistema supervisados ​​por la ECU.

1. Mantenimiento APU (MANT) Luz
Iluminado (azul) - APU existe un problema:
• APU "puede ser operado
• Interruptor APU Cuando se desarma la luz está en la posición OFF.


2. APU Temperatura de escape de gas (EGT) Indicador
Muestra APU EGT
Indicador de EGT permanece encendido durante 5 minutos después de la parada.

3. APU SOBRE VELOCIDAD
Luz

Iluminado (ámbar) -
• APU límite de RPM se ha superado resultante en al apagado automático
• La función de protección de la parada de exceso de velocidad ha fallado una prueba automática que cae sobre una
apagado normal APU
• si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF, la luz
apaga después de 5 minutos
• Interruptor APU Cuando se desarma la luz está en la posición OFF.
4. APU FAULT Luz
Iluminado (ámbar ) -

Causar una avería existe APU para iniciar el apagado automático de
• si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF , la luz
apaga después de 5 minutos
• Interruptor APU Cuando se desarma la luz está en la posición OFF.
5. Luz BAJA PRESIÓN DE ACEITE APU
Iluminado (ámbar ) -
• cayendo sobre el inicio APU hasta que la presión de aceite es normal
• La presión de aceite es baja haciendo que el apagado automático (después de ciclo de arranque es
completar )
• si la luz se enciende cuando el interruptor APU se coloca en OFF , la luz
apaga después de 5 minutos
• Interruptor APU Cuando se desarma la luz está en la posición OFF.
6. interruptor APU
Posición normal Cuando APU no se está ejecutando - OFF
• Interruptor de posicionamiento en OFF con APU correr viajes generador de la APU
bus ( es) , si está conectado , y se cierra la válvula de aire de sangrado del APU . APU continúa
una duración de un período de enfriamiento 60 segundos
• APU puerta de entrada de aire se cierra automáticamente después de la parada .
ON - posición normal Cuando APU esté funcionando .
START ( momentánea ) - Posicionamiento interruptor APU de salida para iniciar y
liberando a ON, Inicia la secuencia de inicio automático .
Air Conditioning Pack

la funcion de los pack es enfriar todo o parte el aire de sangrado del motor, el paquete de la izquierda utiliza purgar el aire del motor no. 1 y el paquete de la derecha utiliza purgar el aire del motor no. 2 Un solo paquete en alto flujo es capaz de mantener la presurización y aplicaciones de temperaturas aceptables A lo largo de la aeronave hasta el límite máximo certificado. El APU es capaz de suministrar aire sangrado durante dos paquetes en el suelo, o un paquete en vuelo.
Airflow Control

Con dos paquetes de aire acondicionado interruptores en AUTO y operan Ambos paquetes , los paquetes proporcionan "flujo normal de aire " . Sin embargo, con un paquete que no opera , el otro paquete Cambia automáticamente a " alto flujo de aire " con el fin de mantener la tasa de ventilación necesaria .
Sistema de aire Ram (Ram Air System)

El sistema de aire ram Proporciona aire de enfriamiento de los intercambiadores de calor. El funcionamiento del sistema es controlado automáticamente por los paquetes a través de la circulacion por las puertas de entrada de aire. Ram Air Turbine, que sirve para dar presión hidráulica y electricidad mínimas para mantener el control del avión en caso de perder los motores y el APU
Control de Paquete Temperatura

Controladores electrónicos comando de la válvula de control de temperatura del paquete hacia el paquete abierto o cerrado para satisfacer los requisitos de descarga. Si un paquete de control primario falla, el paquete afectado es controlado por el control de paquete de espera en el controlador opuesto. Un fallo en el control envase primario o en espera Causas las luces Pack, Master Caution y anunciadores AIRE ACONDICIONADO para iluminar un sistema que entre en el recuerdo.
Válvulas de alivio de presión

Dos válvulas de alivio de presión proporcionan un alivio de presión de seguridad mediante la limitación de la presión diferencial a un máximo de 9,1 psi. Una válvula de seguridad evita la negativa de la presión atmosférica externa supere la presión interna de la cabina.
Controlador de precion de cabina

normalmente a velocidad controlada por el controlador de presión de la cabina hasta una altitud de cabina de 8.000 pies en el techo máximo avión certificada de 41.000 pies. La presión de la cabina controlador controla la presión de cabina en los siguientes modos:

• AUTO - Control automático de presurización, el modo normal de operación. Utiliza motor de corriente continua.
• ALTN - Control automático de presurización, el modo alternativo de funcionamiento. Utiliza motor de corriente continua.
• MAN - Control manual del sistema con motor de corriente continua. Las unidades de referencia inercial de datos aéreos (ADIRUs) proporciona presión ambiente estático, baro corregido altitud, la altitud no corregida y velocidad calibrada para ambos controladores automáticos. Los ADIRUs reciben correcciones barométricas del capitán y los selectores de referencia BARO del primer oficial.
Caudal de salida de presurización

Flujo de salida de aire de cabina se controla por la válvula de salida y la válvula de escape por la borda. Una pequeña cantidad también se expulsa a través de tocador y la cocina en los respiraderos, respiraderos fijos diversos, y por la fuga del sello.
válvula de salida

La válvula de salida es la salida de escape por la borda para la mayoría del aire circulado a través de la cabina de pasajeros. Habitáculo se aspira aire a través de las parrillas a nivel del pie, abajo alrededor de la bodega trasera, donde se dispone de calefacción, y se descargan en el mar a través de la válvula de salida.
Full transcript