Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA EN PERFORACION DE POZOS EXPLORATORIOS EN LA SELVA NORTE DEL PERU

ANALISIS DE LA IMPORTANCIA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION PARA UN PROYECTO DE PERFORACION EXPLORATORIA EN ZONAS REMOTAS, DESDE LA PERSPECTIVA DE LA INGENIERIA DE PETROLEO
by

J Carlos Gómez

on 26 June 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA EN PERFORACION DE POZOS EXPLORATORIOS EN LA SELVA NORTE DEL PERU

Lima, 2014


PRESENTADO POR:
JUAN CARLOS GÓMEZ MORENO

ASESOR:
ING. VICTOR CATAÑO CAUTI

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA DE PETROLEO, GAS NATURAL Y PETROQUIMICA 
 
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Realizar una evaluación sobre la importancia que tiene la logística y como una buena planificación de la misma
permite optimizar la perforación y por ende el proceso de construcción de pozos, además de reducir los pasivos ambientales y sociales para obtener mayores ganancias.

OBJETIVO



La operación de Perforación de un Pozo Exploratorio en la Selva Norte del Perú, se puede definir de forma tan simple como “atravesar las diferentes capas de roca terrestre por medio del proceso de hacer un agujero”. 
Sin embargo, esta es una tarea compleja y delicada que necesita ser planificada y ejecutada de una manera tal que produzca un pozo útil, económicamente atractivo y en la forma más segura posible.

Es conveniente realizar un análisis de la importancia que tiene la logística para afrontar correcta y eficazmente los inconvenientes que se presentan al momento de perforar un pozo exploratorio.

PRACTICO: Un pozo técnicamente bien perforado y de la formar mas segura posible, procurando no exceder el presupuesto.
QHSE: Disminuir los pasivos ambientales y sociales debido a que el sistema logístico funcionara de forma adecuada.
METODOLOGICO: Sirva en un futuro como base, antecedente de investigación e instrumentos bibliográficos relacionados con el mismo
los problemas planteados.

JUSTIFICACION



Se requiere desarrollar un Plan de Operaciones para una buena aplicación de la Logística en Perforación Exploratoria en la Selva Norte del Perú.


Identificando que variables están involucradas, independientes como el movimiento de equipos, helicópteros o barcazas, considerando las políticas de Calidad, Salud, Seguridad y Medio ambiente, y la relación directa que tiene con la perforación.

HIPOTESIS


TIPO DE INVESTIGACION

DESCRIPTIVA



DISEÑO DE LA INVESTIGACION
CAMPO

METODOLOGIA
TECNICA DE RECOLECCION DE DATOS


Determinación del tema.
Planteamiento del Problema
Desarrollo de bases teóricas.
Identificación del Proyecto.
Desarrollo de La Logística en Perforación de Pozos Exploratorios
Evaluacion Economica
Formulación de Conclusiones y Recomendaciones.

PROCEDIMIENTO DE LA INVESTIGACION


IDENTIFICACION DEL PROYECTO

El prospecto Situche Norte se encuentra en el bloque 64, en el lado norte de la cuenca Marañón del Perú.

Este prospecto esta aproximadamente a 100 km de los campos del Bloque 1AB el cual ha producido al orden de 700mmbo. En el 2005 se hizo un descubrimiento de crudo por parte de TDT Oil en la estructura Situche Central, de 13km al sureste de Situche Norte, indicando todos los elementos de un sistema de petróleo en el área, lo que disminuye significativamente el riesgo sobre el prospecto Norte.
 
El objetivo del pozo Explorer-4X es para confirmar la existencia de cantidades comerciales de hidrocarburo en el Prospecto Situche Norte por delante del prospecto Situche Central.

ESTRUCTURA SITUCHE


RIESGOS GEOLOGICOS

PROFUNDIDADES PREVISTAS Y ESTRATIGRAFIA

PROGRAMA DE PERFORACION
2.0 ha para instalacion de equipo y corredor para aprox. Helicopteros.

Para la construccion de la plataforma se utilizaron mattings sobre terreno compactado en el cual se colocaron geomembranas para no dañar la capa freatica.

UBICACIÓN Y CONSTRUCCION DE PLATAFORMAS

DESARROLLO DE LA LOGISTICA DE PERFORACION

Procedimiento Constructivo

Se efectúa la construcción del punto de acuerdo a la información otorgada por Geología.

Se separan 0.28ha para campamento y 1.72 para la plataforma de perforación.

La Plataforma de Perforación, contara con varios componentes y equipos de perforación,
sistema de drenaje, Helipuertos y área de aproximación, poza de quema y área de bombeo.

Ubicación del pozo y facilidades iniciales.

CAMPAMENTO BASE

Es la estación principal y lo más cerca del área de trabajo, accesible a los ríos de mayor caudal para el almacenaje de materiales, combustibles, insumos, mediante embarcaciones de carga lo más grande posible, según las condiciones del rio para épocas de lluvia.

Este campamento cuenta con un área de 6.7 Has. Y pertenece a la Base Militar Sargento Puño.

Adicionalmente se requiere incrementar una área total de 1.33 Has en el CBSP, para implementar áreas para el almacenamiento de combustible y biobase

Para carga Liquida: Se transportara desde Iquitos o Pucallpa hasta Sargento Puño.

Transporte Aéreo:

En todos los planeamientos de vuelo se considerara rutas que no sobrevuelan comunidades o centros poblados.

Fuerza laboral de la ampliación, perforación EXP-4X y del abandono.


Fuerza Laboral:

MARCO TEORICO
LOGÍSTICA DE PERFORACIÓN
PERFORACIÓN EXPLORATORIA
IDENTIFICACION DEL PROBLEMA

Primera etapa, preparación del lugar, apertura y limpieza del área donde se construirá la plataforma.




Transporte de equipo y materiales de construcción.



La construcción de la plataforma.

Transporte Fluvial:

Las rutas fluviales que se emplearan son:
Para carga seca:

RUTA 01
RUTA ALTERNA 01
RUTA 01
RUTA ALTENA 02
Ruta Aerea
Ruta Alterna 02
“IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA EN PERFORACIÓN DE POZOS EXPLORATORIOS
EN LA SELVA NORTE DEL PERÚ”
PARA OPTAR POR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO DE PETROLEO
Barcazas
Remolcadores
Motochatas
Transporte Fluvial
Transporte Aereo
MOVIMIENTO DE EQUIPOS
PLAN DE MOVILIZACION DEL BLOQUE 101 NARANJAL AL BLOQUE 64 SARGENTO PUÑO.
Timeline:

Al menos 05 días Realizara reunión en Naranjal para incluir a todo el personal que será involucrado

Fase 1 Cargando PTX 15 en las embarcaciones en Naranjal
132 cargas y 10 días

Realizar reuniones antes de comenzar los trabajos diarios.


Fase 2 Embarcaciones cargadas
Navegando hacia Puño 14 días

Fase 3 Llegada de las embarcaciones a Sgto Puño.

Reunión en el Campamento para determinar el área donde se colocara el rig.

Comenzar a descargar el rig y almacenarlo en Sgto. Puño 10 días
Nota: Puede haber un retraso en la descarga de las embarcaciones mientras la base Puño esta en renovaciones.
Fase 3 completada y PTX-15 almacenado en Sgt Puno.

Análisis de Riesgo
Para tener una operación segura, se usara un plan de Radio Comunicaciones y un Plan de Rutas para la comunicación apropiada y seguimiento por radio entre las aeronaves y radio operadores con el Bloque 101


Las reglas de comunicación por radio serán como siguen:
Debido a que las operaciones en el área Naranjal/Runtusapa están en un espacio aéreo no controlado, los radio operadores en todas las áreas proveerán solo información, es responsabilidad de cada aeronave proveer separación visual y comunicación radial con las aeronaves en conflicto.


Comunicaciones
Plan de carga Chinook-Embarcaciones
EVALUACIÓN ECONÓMICA
Costo de Perforación
En la industria, el control de las inversiones es la base del éxito económico.
En la perforación de un pozo se prepara un estimado de costos de tal forma que conociendo el estimado de la inversión podamos calcular si es contable o marginal, para tomar las decisiones antes de su ejecución.
El estimado de costos de perforar un pozo se separa en cuatro (04) grandes grupos que son los mismos pasos que se siguen para la perforación de un pozo:

• Construcción de la Plataforma.
• Desarmado, armado y movimiento de equipo.
• Perforación.
• Completación

En cada uno de estos grupos se incluyen los datos que se requiere para la actividad de este grupo.

Todos los gastos se recolectan en centros de costos con una cuenta determinada, con la finalidad de separar y conocer los gastos incurridos en cada actividad.


Cuando se ejecuta un gasto, debe estar bien codificado, de tal forma que al final de la operación se debe saber si hubo distorsión en los cálculos estimados con respecto al costo real del proyecto.

El propósito de realizar una comparación de costos es
para describir el incremento o la reducción de los costos en el AFE del Pozo contra el presupuesto establecido para las operaciones del pozo EXP-4X. Esto detallara las razones y el impacto en los costos proyectados.
Comparación de Costos
PRESUPUESTO vs AFE
DRILLING
INFRAESTRUCTURA
UPGRADE SGTO PUÑO
O
CONSTRUCCION
STANDBY PETREX

El pozo Situche Norte fue planeado para comenzar operaciones en Junio del 2011 cuando el presupuesto fue establecido en el 2010. Esto basado en una rápida aprobación del EIA para Enero del 2011.


El EIA fue finalmente aprobado el 11 de Mayo, adicionando 05 meses para el comienzo de operaciones.

El costo de Stand-by para el Equipo de Perforación PETREX 15 para este retraso adicional cuenta para el incremento.


Para minimizar el impacto del periodo de stand-by Talisman negocio una “tarifa especial de Stand-by” con Petrex, reduciendo el costo diario a $ 4000 por día, lo que disminuyo el impacto potencial en $ 900 000


El costo de la perforación de dos pozos de agua fue incrementado debido a los cambios en las tarifas por el contratista y a mejoras en el equipo de Control de Pozos usado para la operación.

Se tuvieron impactos debido a los cambios en el contrato de helicópteros ligeros, un incremento en las horas de vuelos incremento los costos logísticos para la construcción.

Una contingencia adicional de 10% ha sido adicionada para permitir sobrecostos, esta no había sido incluida anteriormente en ningún presupuesto que no sea de perforación. ($ 0.9 MM).

La proyección inicial no tomo en cuenta el requerimiento para transferir materiales desde el Bloque 101, estos materiales fueron anteriormente transferidos fuera del Bloque 64 y acreditados al proyecto.

El total de material depreciado transferido a Sargento Puño es aproximadamente $ 1.9 MM.

La modernización de Sargento Puño para acomodar el lodo de base sintética ha tenido un doble impacto.

• Tanques de almacenamiento y manifolds fueron requeridos para almacenar el exceso de fluido base costando $ 1.3 MM.
• Incremento en el contratista para la modernización de aproximadamente $ 400 000 incluyendo la construcción de un dique de cemento completo para dar cabida a los tanques de almacenamiento


Como se mencionó previamente el cambio en el contrato de helicópteros ligeros incremento el costo a los AFEs individuales, el impacto en el presente contrato es de $ 440 000. Una contingencia de 10% ha sido incluida en el AFE para cubrir sobrecostos potenciales, $ 0.6 MM.

Tiempo de espera adicional fuera de la plataforma de Petrex le ha costado al proyecto $ 5,9 MM, esta es un acumulación de los gastos relacionados a los contratos de energía de aire para el proyecto.
Por ejemplo, el equipo de Chinook y Twin Otter. Adicional es el apoyo que se requiere para mantener la flota aérea, tales como el manejo de combustible.

Ahorros de contratos de helicópteros ligeros ($ 6.0 MM) tiene balanceado el incremento para minimizar el impacto.


La proyección inicial no tomo en cuenta el manejo de combustible y barcazas que impactaron el presupuesto por $ 1.3 MM. No se ha considerado contingencias para este AFE ya que estos son gastos generales y costos fijos para el proyecto.

El tiempo estimado para el pozo ha incrementado de 198 a 205 días basados en la revisión exhaustiva de los datos de correlación y la identificación de riesgos ha impactado en el proyecto en $ 2.4 MM.

Como anteriormente se mencionó el impacto en el cambio de contrato de helicópteros ligeros incremento el AFE en $ 3.2 MM. Incrementos no predichos en muchos contratos han impactado el costo total en $ 1.6 MM.

El precio del crudo y la adición del TCC (Centro de Teleconferencias) han impactado el presupuesto en $ 0.8 MM.


Un aumento en el apoyo en el lugar de la plataforma para incluir la planificación avanzada, logística coordinación y apoyo de la comunidad ha afectado el proyecto por $ 0,8 MM

CONCLUSIONES
III. En zonas de difícil acceso y características similares a las de la Selva Norte del Perú, se debe usar equipos de perforación helitransportables, los cuales pueden ser movilizados íntegramente por helicópteros o por transporte combinado usando barcazas, remolcadores y helicópteros.



IV. La utilización de Mattings para la construcción de plataformas resulto ser más económico para el proyecto, ya que con ello se evitaron los altos costos de construir sobre pilotes metálicos y listones de madera para poder perforar.

CONCLUSIONES
I. El movimiento de equipos y el apoyo logístico a la perforación con helicópteros constituye una fase crítica de las operaciones, debido a su alto costo y dependencia de las condiciones climáticas
.


II. Es importante desarrollar un buen programa de movilización al realizar un proyecto de perforación para poder minimizar tiempos y reducir costos.

CONCLUSIONES
V. Las variaciones en los centros de costos del proyecto se debió incrementos no previstos en el presupuesto, a pesar de tener una contingencia de 10% en algunos casos.

VI. Impacto social positivo

VII. Minimo impacto ambiental, minimo de accidentes.



GRACIAS!
Se debe realizar una planificación de la logística de operaciones para no tener imprevistos operacionales.

Se recomienda una viaje a la zona para determinar la ruta de abastecimiento y transporte de equipos y materiales.

La revisión del programa de perforación para prever el movimiento de equipos necesarios para la perforación.

RECOMENDACIONES
REVISION DOCUMENTAL






OBSERVACION DIRECTA


Es conveniente realizar un análisis post-mortem de las operaciones para poder determinar las posibles causas de los incrementos y reducciones que se tuvieron a lo largo del proyecto.

Se recomienda la contratación de personal local para las diferentes etapas del proyecto.

En zonas de difícil acceso se recomienda la utilización de rutas aéreas en lugar de la construcción de carreteras para el suministro de materiales y equipos.
DURANTE LA PERFORACION
Full transcript