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Decisiones sobre el transporte

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by

Daniel Sarmiento

on 13 September 2012

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Transcript of Decisiones sobre el transporte

PONENTES
Daniel Sarmiento
Diego Céspedes DECISIONES SOBRE EL TRANSPORTE CONSIDERACIONES DEL TRANSPORTISTA CONSIDERACIONES DE MERCADO
DEL CONSIGNATARIO TIEMPO EN TRANSITO SEGURIDAD O CONFIABILIDAD VARIABLES A CONSIDERAR AL SELECCIONAR LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PERDIDAS, DAÑOS,
PROCESAMIENTO DE QUEJAS Y RECLAMOS, Y RASTREO TARIFAS DE FLETE Distancia. Forma o medio de transporte.
Camión
Barco
Tren
Avión
Etc. Peso de la carga.
Peso bruto
Volumen TARIFAS DE FLETE SEGURIDAD O CONFIABILIDAD Garantizar que todos los paquetes sean entregados en los horarios y fechas pactados TIEMPO EN TRANSITO PERDIDAS, DAÑOS, PROCESAMIENTO DE QUEJAS Y RECLAMACIONES, Y RASTREO Se refiere a los factores donde el consignatario hace hincapié para que el transportista tome mayores precauciones CONSIDERACIONES DE MERCADO DEL CONSIGNATARIO Fecha: 22 de noviembre de 2003
Causa: Ataque con misiles, pérdida de los controles en vuelo
Lugar: Aeropuerto Internacional de Bagdad, Bagdad, Irak CONSIDERACIONES DEL TRANSPORTISTA La desventaja del método tiene que ver con la manera en la que se forman las rutas. El proceso tiene dos etapas: primero, las paradas se asignan a los
vehículos, y luego se determina la secuencia de las paradas dentro de las rutas.

El método puede describirse como:
Localizar las paradas, incluyendo el deposito, sobre un mapa o cuadricula.
Trazar una línea recta desde el depósito en cualquier dirección. Girar la línea hasta que se intersécate una parada, fijándose si esta incluida en la ruta y si no excede el volumen del camión. Sencillo. Resuelve los problemas rápido.
Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para minimizar la distancia (gota). Este método es una buena solución cuando cada volumen de parada es una pequeña fracción de la capacidad del vehículo, los vehículos tienen el mismo tamaño, y no hay restricciones de tiempo.

Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para minimizar la distancia (gota).

Este método es una buena solución cuando cada volumen de parada es una pequeña fracción de la capacidad del vehículo, los vehículos tienen el mismo tamaño, y no hay restricciones de tiempo. 1. Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de otros.
2. Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen
agrupaciones más estrechas.
3. Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.
4. La secuencia de paradas en una ruta por carretera debería formar una figura de lágrima.
5. Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes
disponibles.
6. Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas.
7. Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena
candidata para un medio alternativo de reparto.
8. Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos. Principios Para Una Buena Programación Y Diseño De Rutas

Quienes toman las decisiones, como los despachadores de camiones, pueden avanzar mucho en el desarrollo de buenas programaciones y diseños de rutas por carretera si aplican ocho principios guía, los cuales se resumen a continuación: Los Puntos No Se Relacionan Espacialmente

Cuando no es fácil establecer la relación de espacio entre las paradas de la vuelta,
ni por su representación en un mapa ni por su identificación con los puntos de
coordenadas, o cuando las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por
razones prácticas se deberían especificar las distancias exactas, o los tiempos,
entre dos pares de paradas. Aunque las distancias entre paradas, o tiempos,
puedan ser tan exactas como deseemos especificadas, los procedimientos
de solución tienden a dar respuestas aproximadas. 1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido además de entregado

2) pueden usarse múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad, tanto en peso como en volumen

3) se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de
tomar un periodo de descanso de al menos 1 0 horas (restricciones de seguridad del Departamento de Transportes

4) las paradas pueden permitir recolección y entregas sólo a ciertas horas del día (llamadas momentos oportunos)

5) se puede permitir recolección en una ruta sólo después de haber efectuado las entregas.

6) se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas, para comer a ciertas horas del día. Programacion y diseño de rutas
de los vehiculos Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de Destino, hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como también para hallar las mejores rutas entre ellos.

Este problema ocurre, normalmente, cuando hay más de un vendedor, planta o almacén para servir a más de un cliente el mismo producto.

Es aún más complicado cuando los puntos de origen están limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede suministrarse desde cada ubicación.

A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de programación lineal conocido como método de transporte. Puntos multiples de origen y destino Entre un tercio y dos tercios de los costos logísticos totales normalmente se encuentran en costos de transportación.
Aunque hay muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, podemos reducirlos a unos cuantos tipos básicos.
Costo de transporte y mejora de servicio minimizando el tiempo o la distancia
Hallar un camino a través de la red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.
Cuando existen múltiples puntos de origen y de destino
Cuando los puntos de origen y de destino son los mismos Diseño de Rutas para los Vehículos Cuando el servicio de transportación no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la mejor ventaja del servicio se halla en la compensación entre el costo de usar un servicio particular de transporte y el costo indirecto de inventarios asociado al desempeño de la modalidad seleccionada.

Es decir cuanto mas lentos y menos confiables sean los servicios que se seleccionen mayor será el inventario Equilibrio de Costos Básicos Método de barrido

El método "de barrido" para el diseño de rutas de vehículos es lo suficientemente sencillo como para realizar cálculos manuales, incluso en problemas de gran tamaño. Cuando se programa en el software de la computadora, este método resuelve los problemas rápido, sin requerir enormes cantidades de memoria en la computadora. Metodos de programacion y diseño de rutas Los puntos se relacionan espacialmente Pueden hallarse buenas soluciones para los problemas del agente viajero, de
dimensión real, usando las capacidades de reconocimiento de patrones de la
mente humana. Se sabe que la buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta no se cruzan.

Además, el perfil de la ruta por lo general se abultará, o formará una figura como de gota, cuando sea posible.

Siempre es mas viablen para diseñar la secuencia de paradas de rutas por cuestion de tiempo y presicion El problema de diseñar la ruta para un vehículo a través de una red ha sido resuelto de manera detallada por métodos elaborados específicamente para ello.

Quizá la técnica más sencilla y más directa sea el método de la ruta más corta. Puntos de origen y destino separados y sencillos Debemos tener en cuenta 5 aspectos:
Cooperación entre el proveedor y el comprador, si hay conocimiento razonable del costo de cada parte.
Cuando hay un proveedor de la competencia en el canal de distribución el comprador y proveedor deberían actuar en forma juiciosa para lograr el equilibrio optimo de costo-servicio de transporte.
Cuando los efectos del precio no se han considerado.
Cambios en las tarifas de transporte
Efectos indirectos de la elección de transporte Evaluación de los métodos de selección La selección de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja competitiva de servicio.
Esto ocurre cuando una comprador en una cadena de abastecimiento compra bienes a mas de un proveedor, el servicio logístico así como el precio influyen en la selección del proveedor. Y viceversa, si los proveedores eligen el modo de transporte pueden controlar este elemento particular de la oferta del servicio logístico y de esta manera influir en el apoyo y decisión del comprador. Consideraciones Competitivas El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de diseño de rutas en los que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de
problema de diseño de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehículos de transporte son de propiedad privada. Algunos ejemplos familiares son los siguientes:

Reparto de bebidas a bares y restaurantes
Recoger y trasladar basuras
Rutas de autobuses de Escuela
Rutas de Transmilenio Puntos Coincidentes De Origen Y Destino El objetivo del método de ahorros es minimizar la distancia total viajada por todos los vehículos y minimizar indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las paradas. Metodo de ahorros
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