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l'industrie du jouet pourrait-elle profiter des innovations

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by

Pierre Schildknecht

on 20 March 2014

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Transcript of l'industrie du jouet pourrait-elle profiter des innovations

II. présentation du jouet
robot terminé
Un taux de mortalité en baisse constante:
les innovations actuelles:
mercedes:
ford
lexus
nissan
toyota
...




Les enjeux actuels
les innovations au cours du temps
L'adaptation au jouet
l'industrie du jouet pourrait-elle profiter des innovations automobiles actuelles?
Les mesures mises en place:
video 3
Présentation des innovations automobiles:
13% des personnes tuées sur la route sont des piétons.

Deux catégories de piétons sont particulièrement vulnérables :

les jeunes de moins de 18 ans, très nombreux à être blessés,
les personnes âgées de plus de 75 ans, nombreuses à être victimes d’accidents mortels.
Près de 2 piétons tués sur 3 circulaient en milieu urbain.

Les piétons sont la première catégorie d’usagers victimes d’accidents mortels en milieu urbain, avec 33% des tués.
MERCEDES-BENZ SELF DRIVE SYSTEM:
ce que la voiture fait pour eviter les obstacles etc...







NISSAN:
En 40 ans, nos habitudes de conduite, notre perception de la route et les règles du Code de la route ont beaucoup évolué. Les chiffres de la mortalité routière donnent toute la mesure du chemin parcouru. En 1972, on déplorait 18 034 décès sur nos routes et 386 874 blessés. En 2011, 3 963 personnes ont été tuées et 81 251 personnes ont été blessées1. Dans le même temps, le trafic routier a été multiplié par 2,4. Entre 1972 et 2012, ce sont donc 320 000 vies qui ont été épargnées.
En 1972, l’État décide d’intervenir et crée, par un décret signé le 5 juillet 1972, le premier Comité interministériel de la sécurité routière (CISR) qui définit les grandes orientations de la politique de sécurité routière, en fonction des besoins immédiats et à venir (le dernier CISR a eu lieu le 11 mai 2011, le prochain aura lieu en octobre 2012).

Ce 5 juillet 1972 marque le début d’un engagement fort de l’État contre l’insécurité routière. S’ensuivent quatre décennies de mesures. L’annonce de la plupart d’entre elles aura, en leur temps, un retentissement médiatique énorme : limitations de la vitesse, port obligatoire de la ceinture de sécurité à l’avant puis à l’arrière, abaissement du taux d’alcool, mise en place du permis à points, installation des radars automatiques et actions contre l’abus d’alcool au volant. Toutes ces mesures ont contribué à la baisse significative de la mortalité sur la route.
En 1972, on déplorait 18 034 décès sur nos routes et 386 874 blessés. En 2011, 3 963 personnes ont été tuées et 81 251 personnes ont été blessées1. Dans le même temps, le trafic routier a été multiplié par 2,4. Entre 1972 et 2012, ce sont donc 320 000 vies qui ont été épargnées.
Ce 5 juillet 1972 marque le début d’un engagement fort de l’État contre l’insécurité routière. S’ensuivent quatre décennies de mesures. L’annonce de la plupart d’entre elles aura, en leur temps, un retentissement médiatique énorme : limitations de la vitesse, port obligatoire de la ceinture de sécurité à l’avant puis à l’arrière, abaissement du taux d’alcool, mise en place du permis à points, installation des radars automatiques et actions contre l’abus d’alcool au volant. Toutes ces mesures ont contribué à la baisse significative de la mortalité sur la route.
Limitation de la vitesse
Port obligatoire de la ceinture de sécurité à l’avant puis à l’arrière.
Abaissement du taux d’alcool
Mise en place du permis à points
Installation des radars automatiques
Actions contre l’abus d’alcool au volant
les innovations révolutionnaires

1972
18 034 décès
386 874 blessés
2011
3 963 décès
81 251 blessés
320 000 vies sauvées
Trafic X 2.4
TPE 2013-2014
3 parties principales :
Présentation du robot
Le jouet et les composantes
LES COMPOSANTES
-Châssis du robot INPRO SOLAR " kit de construction "
-Micro-contrôleur ARDUINO UNO
-Deux détecteur de distances HC-SR04
-Deux capteurs infrarouges
-Une plaquette d'essais
Ceinture de sécurité

En 1972, Christian Gerondeau devient le premier Délégué interministériel à la sécurité routière.
Il propose en 1973 l'obligation de la ceinture de sécurité, instituée par un décret du 28 juin 1973.
Cette obligation est alors limitée aux places avant des véhicules, et ne concerne que la circulation hors agglomération. (Généralisée en 1979 aux agglomérations)
Cette décision porte rapidement ses fruits: «quelques semaines après l'arrêté, 80% des automobilistes mettaient la ceinture» et «en décembre 1973, le nombre de tués sur les routes avait baissé de 30%»
En 1990, la ceinture devient obligatoire à l'arrière
Depuis 2008, «chaque enfant transporté en voiture doit occuper seul une place équipée d'une ceinture et être attaché selon le mode le plus adapté à sa morphologie.»
Le non port de la ceinture entraîne une amende de 135 euros, minorée à 90 euros si le contrevenant paye immédiatement et le retrait de 3 points du permis de conduire.
Le GPS

Le GPS, (ou Global Positioning System) est un système de navigation radio par satellite développé et exploité par le Ministère de la défense aux États-Unis pour un usage strictement militaire. Il permet aux utilisateurs de déterminer leur position, leur vitesse et l’heure du jour en terre, en mer et dans les airs 24 h/24, par tout temps et à tout endroit dans le monde. Les signaux GPS sont accessibles à un nombre illimité d’utilisateurs simultanément.
En 1968, le Pentagone imagine un système de localisation géographique composé d'une constellation de satellites en orbite autour de la Terre. Le premier satellite a été lancé en 1978. Exactement 24 satellites GPS gravitent autour de la terre en ce moment.

chassis de robot inpro solar
photos
module ARDUINO UNO
2 capteurs de distance HC-SR04
photo
photo
2 capteur infrarouges
une plaquette d'essais (breadbord)
photo
photo
programmation
seulement ultrason
video 1
c'est un robot qui devra éviter des obstacles tout en restant entre des lignes .
les grandes étapes de l'algorithme
La voiture en général
Nous avons cherché sur le net les differents robot deja existants et executants approximativement les memes ordres:
La ceinture de securité
2
Le GPS
L'ABS
Les airbags
celui-ci étant le plus proche
ressemblances=
deux moteurs
un ultrason
différences=
utilisation d'un servomoteur
et d'un pont en H pour faire tourner les roues en sens inverse.
L'ABS
1900: Apparition du concept pour les locomotives afin de minimiser les plats dans les roues (en acier)
On constate que le système diminue également la distance de freinage
1936: Bosch en Allemagne brevette un système nommé ABS
1948: Boeing B47 est équipé d’un ABS pour éviter l’explosion des roues sur piste sèche et la glissade sur piste verglacée
1954: Ford en équipe une Lincoln expérimentale
1968: Kessey-Hayes développent un ABS pour le système de freinage de roues arrières uniquement
En Europe le développement de l'ABS pour des applications automobiles démarre dans les années 60 dans une société appelée Teldix (contraction de Telefunken et Bendix, partenaires dans ce projet).
Les performances de l'électronique de l'époque empêchaient
une mise en oeuvre d'un système suffisamment fiable pour
l'automobile. La Citroën SM a failli être équipée d'un ABS, mais
les difficultés financières d' « Automobiles Citroën » et le
premier choc pétrolier ont raison du projet d'application.
1970: Coup d ’arrêt aux USA pour des questions légales
Les brevets et licences de la société Teldix sont rachetés par
Bosch, qui continue le développement et aboutit au lancement
en série du système ABS.
1980: Bosch et les constructeurs européens tels que Mercedes
(1978: Mercedes classe S) et BMW prennent le leadership
1990 : Explosion de la demande
1988: ABS sur 7% des nouvelles voitures et 32% des camions
1997: ABS sur 59% des nouvelles voitures et 90% des camions
ABS = Anti-lock Braking Systems
Les ABS sont des systèmes qui gèrent les conditions de
fonctionnement du freinage en modifiant le couple de freinage
par des modulations de la pression de freinage au moyen de
cycles serrer / relâcher
http://www.renault.com/fr/Innovation/au-service-de-la-securite/Documents_Without_Moderation/PDF%20SECURITE/AIRBARG.pdf

Les airbags prennent en charge l’amortissement final du choc, après que les
ceintures de sécurité ont absorbé l’essentiel de l’énergie de l’occupant.
Un générateur pyrotechnique de gaz, commandé par un calculateur, assure leur gonflage.
Aujourd’hui, tous les véhicules sont équipés de 2 airbags
frontaux. Le premier, intégré dans le volant, protège le
conducteur ; le second, dans la planche de bord, s’adresse au
passager. Leur volume peut varier d’un modèle de voiture à
l’autre mais, en moyenne, il est d’une soixantaine de litres pour
l’airbag conducteur et d’environ 150 litres pour l’airbag passager.
Cet écart de volume s’explique par la présence du volant, qui
vient réduire la distance séparant le conducteur des éléments
de l’habitacle. Il est prouvé que, lors d’un choc frontal, l’action
des airbags, en complément de celle de la ceinture de sécurité,
diminue de 25% le nombre de tués pour les conducteurs et de
15% pour les passagers. De même, dans les deux cas, les airbags
diminuent le nombre de blessures thoraciques graves de
65% et celles de la tête de 75%.
je sais pas s'il faut présenter des autres solutions, pour expliquer les aides qu'on a eu et pour dire qu'on a du tout finaliser tout seul sans aide...
pierro, a toi d'jouer
seulement infra-rouge
video 2
je propose de le refaire entièrement
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