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Distribución, Orden de Encendido y Diagrama Valvular de Motores A Diesel

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by

Edu Portero

on 26 June 2014

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Transcript of Distribución, Orden de Encendido y Diagrama Valvular de Motores A Diesel

Universidad Internacional del Ecuador
Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz
¿Qué es?
Conjunto de dispositivos o mecanismos que regulan la entrada y salida de los gases en los cilindros del motor.
¿Qué Hace?
Funcionamiento
Sincroniza los 4 tiempos del motor.
Apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
Sincroniza los inyectores de diésel con la bomba mecánica para el encendido y trabajo del vehículo.
Transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas.
Acciona el ingreso de combustible (Diesel) a las cámaras, en el caso de bombas de inyección mecánica.
SISTEMA DE DISTRIBUCÍON DE UN MOTOR A DIESEL
Bombas de Inyección a Diesel
Prof: Ing. Cesar Núñez

Distribución, Orden de Encendido y Diagrama Valvular de Motores a Diesel
Integrantes:
Nelson García
Luis Fernando Navarrete
Eduardo Portero
Karen Santamaria
Eduardo Saavedra
Jefferson Villalba

Funcionamiento
Tipos de Distribución
Banda Dentada
Poco común.
Tiempo de vida corto.
Poco resistente a esfuerzos motor Diesel
Centro de LONA.
Tensores redondos:
Superficie lisa y dentada.
Evita vibraciones.
Templan la banda.
Ayudan el accionamiento de otros dispositivos.
Cambio de banda:
40.000km – Diente Cuadrado
60.000km – Diente Redondo
Distribución por Cadena
Parecida a la bicicleta.
Tensores largos:
Evita vibraciones.
Templan la banda.
Ayudan el accionamiento de otros dispositivos.
Usa Bandas de GOMA y LONA para Accesorios.
Tipos de Cadena
1.
Cadena de eslabones, muy parecido al de las bicicletas.
Cadena
Transmite la energía mecánica en diferentes puntos del motor:
Árbol de levas
Bomba de inyección mecánica de diésel
Accesorios.
Piñones o Engranes
Distribución por Engranes
Transmisión mas silenciosa.
En este sistema siempre existe:
Un piñón solidario al cigüeñal.
Un piñón solidario al árbol de levas.
Cambio de sentido entre sistemas
Cuando la distancia entre el cigüeñal y árbol de levas o bomba de inyección no permite el acoplamiento directo se usa un:
Eje compensador
No interviene en la relación de transmisión (no importan números de dientes).
Tipos de Engranes
Dientes Helicoidales:
Menos ruidoso (menor contacto en superficie).
Mayor grado de recubrimiento.
Engranaje mas suave y continuo.
Conducen y mantienen rotación y en una relación correcta de desmultiplicación:
Accesorios.
Bomba de inyección mecánica.
Árbol de levas.
Ejes de leva de la bomba de inyección.
Ejes compensadores.
Dientes Normales:
Vehículos de turismo.
Piñones intermedios de plástico para disminuir ruido.
2.
Cadena de eslabones dentados. Tienen mayor agarre con los piñones del motor.
Sistemas de Distribución
MOTOR OHV (Over Head Valve)
Motor
Años 80'
4 tiempos y Diesel.
Válvulas en la culata.
Accionadas por balancines y vástagos de empuje.
Árbol de levas en el bloque de cilindros.
Muchos elementos Perdida Mecánica.
MOTOR OHC (Over Head Cam)
Válvulas
En la Culata.
Accionadas por balancines de empuje.
VA y VE al mismo lado.
MOTOR SOHC
(Over Head Camshaft)
Válvulas
En la Culata.
Accionadas por balancines de empuje.
MOTOR DOHC
(Double Over Head Camshaft)
Válvulas
En la Culata.
Accionadas por un árbol de levas individual.
Árbol de levas
Doble árbol de levas:
Para válvulas de admisión.
Para válvulas de escape.
Muy buenos tiempos de apertura y cierre.
Mejor tiempo valvular.
Distribución por cadena.

Árbol de levas
En la Culata.
Cadenas de distribución desde cigüeñal al árbol de levas.
Mejor torque
Menos elementos Menor Perdida Mecánica.
Árbol de levas
En la Culata.
Maneja válvulas de admisión y de escape (No buenos tiempos de apertura y cierre)
Disposición del Cigüeñal y Orden de Encendido en los Motores Poli-cilíndricos
Motor de dos cilindros horizontales opuestos
Orden de encendido:
1 – 2
ángulo de encendido = 720º/2 = 360º (cuatro tiempos).
ángulo de encendido = 360º/2 = 180º (dos tiempos).
Motor de 3 cilindros en línea
Orden de encendido:
1 - 3 - 2
Motor de 4 cilindros en línea
Orden de encendido:
1 - 3 - 4 – 2
Motor de 4 cilindros horizontales opuestos
Numeración de Cilindros
La ubicación de los codos de biela en el cigüeñal, está en función del número de cilindros del motor, ya que para cada ciclo de funcionamiento se realizan tantos impulsos motrices (explosiones) como número de cilindros haya.
1 - 2 - 4 - 3
El ciclo realiza los 4 tiempos.
Formado por: 2 bloques, carters, cigüeñal.
Ángulo de 180 por 4 puntos de empuje.
Orden de encendido:
1 - 4 - 3 - 2
El orden de explosiones se sucede con un desfase ángulo:
720º / 4 = 180º

Motor de 8 cilindros en "V".
Formado:
2 Bloques.
Ángulo de 90º
Motor de 5 cilindros en línea
Formado:
1 Bloque.
Cilindros en línea.
1 Cigüeñal
6 puntos de apoyo.
El cigüeñal lleva sus muñequillas dispuestas en un ángulo:
720º / 5 = 144º
Motor de 6 cilindros en línea
Formado:
1 Bloque
Cilindros en línea
Cigüeñal con 5 o 7 puntos de apoyo
El cigüeñal lleva sus muñequillas dispuestas en un ángulo:
720º / 6 = 120º
Motor de 6 cilindros en "V"
Formado:
6 Cilindros.
2 Bloques.
Orden de encendido:
1 - 2 - 4 - 5 - 3
Orden de encendido:
1 - 5 - 3 - 6 - 2 – 4

1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2
Émbolos de cada bloque se encuentran:
1 y 5 (PMS)
2 y 6 (Intermedia y bajando)
3 y 4 (Intermedia y subiendo)
Orden de encendido:
1 - 3- 6 - 5 - 4 - 2
Posición émbolos:
1 - 6 (PMS)
4 - 7 (PMI)
3 - 5 subiendo
2 - 8 bajando
Orden de encendido:
1 - 3 - 7 - 5 - 6 - 2 - 4 - 8
El Diagrama Valvular
Ciclo Teórico
Las válvulas de admisión y escape deberían abrirse a 0 grados y a los 540 grados respectivamente y deberían cerrarse a 180 grados admisión y 720 grados escape, en este punto se da paso a un nuevo ciclo de trabajo.
Ciclo Practico
En la práctica es imposible que este ciclo teórico se cumpla debido a diferentes razones.
Los adelantos pueden ir de 9 a 26 grados dependiendo el diseño de la leva y los retrasos van de 49 a 66 grados.
Indica la sincronización entre el cigüeñal y las válvulas
Beneficios
AAA:
Desfogar los gases de escape quemados.
RCA
:
Ayuda a llenar más el cilindro (mayor ingreso de aire).
AAE:

Evacua los gases y libera la presión y temperatura (No va todo el golpe de compresión al pistón).
RCE:

Ayuda a evacuar los gases de escape.
TRASLAPE O CRUCE VALVULAR:

Asegura que el cilindro tenga las condiciones óptimas para un nuevo ciclo de trabajo.
ADELANTO A LA INYECCIÓN:

Esto se da antes que le pistón alcance el PMS.

Ventajas y Desventajas
En un motor Diésel ayuda a disminuir el consumo de combustible.

No cascabelea el pistón ya que no comprime mezcla como en el de gasolina sino solo aire.

Se realiza el golpe hidráulico eso es un daño a la biela porque existe demasiado combustible, esto se da por un daño en el inyector o falta de presión por lo tanto el combustible empieza a gotear.
GRACIAS
¿Qué Hace?
Ciclo Practico
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