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+ Ciclovías para Caracas

Propuesta de Circuitos para Bicicletas y Diseño de Ciclovías en el Municipio Bolivariano Libertador
by

Daniel Ramírez

on 22 January 2013

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Transcript of + Ciclovías para Caracas

+ Ciclovías para Caracas, UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR DECANATO DE ESTUDIOS PROFESIONALES
COORDINACIÓN DE ESTUDIOS URBANOS PROPUESTA DE CIRCUITOS PARA BICICLETAS Y DISEÑO DE CICLOVÍA EN EL MUNICIPIO BOLIVARIANO LIBERTADOR Por:
Daniel Enrique Ramírez González

Realizado con la asesoría de:
Tutor Académico: Rosa Virginia Ocaña Ortiz Tutor Industrial: Miguel Rivera Introducción el Municipio Bolivariano Libertador y su Plan de Movilidad Sustentable una ciclovía para el Municipio
Bolivariano Libertador por una ciudad en bicicleta Caracas y la conclusiones Alcaldía del Municipio Bolivariano Libertador Dirección de Planificación Urbana Ordenación Urbanística Unidad de Planes y Proyectos Especiales Apoyo Comunal Colectivos Ciclistas Otros entes de la AMBL Elaborar un programa dominical(*) de cierres parciales de vías para la recreación de los ciudadanos que sirviera de promoción a la iniciativa del Alcalde Jorge Rodríguez de construir la primera ciclovía en el Municipio Libertador. Pasantía Académica Mesa de Trabajo Planificar y evaluar los circuitos de “Caracas Rueda Libre”, programa de cierres parciales de calles y avenidas caraqueñas para la recreación.
Asistir en el diseño de la ciclovía permanente y la disposición de infraestructura para bicicletas en el Municipio Bolivariano Libertador.
Formular y presentar recomendaciones finales. (*)"Caracas Rueda Libre" Objetivos específicos: El Distrito Metropolitano de Caracas Ubicación Geográfica División Político - Territorial Superficie y Población (2012) Movilidad y Transporte Caracterización Planes Urbanos Marco Institucional Superposición de competencias
Falta de coordinación entre instituciones Transporte Urbano 58% Transporte
Público A pie 18% Vehículo 23%
particular Distribución Modal Fuente: INMETRA (2006) Nacional Ministerio del Poder Popular para
Transporte Terrestre: INTT, FONTUR Gobierno de Distrito Capital
Gobernación del Estado Miranda Alcaldía Metropolitana de Caracas Alcaldías de Baruta, Chacao, El Hatillo, Libertador y Sucre Estadal Metropolitano Municipal Transporte Público No existe integración entre los distintos niveles de transporte ni visión de sistema, las rutas que operan ofrecen "bajo nivel de servicio"(INMETRA, 2006, p.24)
“Presenta importantes rasgos de ‘informalidad’, lo cual se observa en la forma flexible de la explotación del servicio, que detecta y responde rápidamente a las demandas que nacen en diferentes lugares” (INMETRA, 2006, p.15)
Experiencias interesantes: BusCaracas, MetroCable San Agustín, Transmetrópoli
Proyectos: Línea 5 del Metro, MetroCable Palo Verde - Mariche, Cablentren Bolivariano Distribución Modal del
Transporte Público 46% Por puesto 24% Metro Autobuses 18% Otros 12% Parque Automotor Para 2011 había 4.025.324 unidades en Venezuela, 38% en la Zona Metropolitana (Distrito Capital, Miranda y Vargas) que representa el 1,1% de la superficie del país. (FAVENPA, 2012)
91,1% de los vehículos son particulares
Tasa de ocupación promedio: 1,2 personas por vehículo (CAF, 2011) Red Vial "Buena cobertura del área desarrollada pero con discontinuidades y deficiencias en las transiciones entre los diversos sistemas funcionales" (INMETRA, 2006)
Vías ocupadas como estacionamientos o por la economía informal, lo que ocasiona grandes problemas de circulación Metropolitano Municipal Transporte No Motorizado 14 Km de ciclovía (Mun. Chacao)
Avenidas Río de Janeiro (Mun. Sucre y Baruta) y Av. Boyacá como ciclovías recreativas Plan Estratégico Caracas Metropolitana 2020 El Hatillo: PDUL rechazado en 2012
Baruta y Chacao: desarrolando PDUL
Libertador: Plan de Transformación Urbana (PTU) Caracas Productiva y Emprendedora
Caracas Ambientalmente Sustentable
Caracas Segura e Integrada
Caracas Gobernable
Caracas Ciudadana
Caracas Accesible y en Movimiento Líneas Estratégicas El Municipio Bolivariano Libertador Caracterización Parroquias del MBL Desempleo Actividad Comercial Banca Población por
Ingresos Movilidad y Transporte Transporte Urbano Calidad de servicio deficiente
Fuerte congestión de las vías
Deterioro del espacio urbano
Desarticulación de los distintos modos de transporte Transporte Colectivo Rutas interurbanas utilizan la calle como terminal
Terminales urbanos e interurbanos: Río Tuy, Nuevo Circo, La Bandera
El MBL está cubierto por más de la mitad de la Línea 1 de Metro y las Líneas 2,3 y 4 en su totalidad
Operan 433 organizaciones de transporte: 53% periféricas intermunicipales 9% municipales 38% Red Vial El sistema “está constituido por 446 Km de vías principales, pero con problemas de continuidad, déficit de enlaces norte-sur, conservación precaria, señalización y demarcación inexistente” (CAF, 2011, p. 1)
Autopistas se localizan a lo largo de los ríos Guaire y Valle, reforzando su efecto barrera
La Autopista Valle Coche / Francisco Fajardo es de carácter nacional Medidas a Tomar Planes Urbanos Caracas Rueda Libre
+
Red de Ciclovías (pasantía académica) el programa "Caracas Rueda Libre" desarrollo del programa Dirección de Planificación Urbana diseño de los circuitos Criterios de Diseño: Seguridad del trazado
Trazado atractivo
Usos y actividades
Accesibilidad
Continuidad del trazado
Impacto sobre la movilidad Mesa de trabajo en la DPU Propuesta conceptual diseño del Circuito 1 evaluación general Circuito 1: Trazado Actual Circuito 1: Primera Jornada diseño del Circuito 2 Circuito 2: Propuesta 1 Propuestas de Conexión entre Circuitos 1 y 2 Circuito 2: Alternativa 1 Circuito 2: Alternativa 2 Circuito 2: Alternativa 3 Circuito 2: Alternativa 4 Circuito 2: Trazado Actual Circuito 2: Propuesta de Mejora diseño del Circuito 3 + Circuito 3: Propuesta 1 Circuito 3: Propuesta 2 Circuito 3: Propuesta Final Rutas Alternas para Transporte diseño del Circuito 4 Circuito 4: Propuesta Conceptual Acciones Inmediatas: Retomar la Mesa de Trabajo
Asignar responsables
Buscar apoyo de otras instituciones
Mayor promoción del programa Principales Propuestas de Mejora Circuito 2: Propuesta de Mejora Caracas Rueda Libre en Cifras: (nombre genérico para denotar infraestructura que permite a los ciclistas desplazarse de manera segura en la ciudad) en el mundo (bicisenda, biciruta, cicloruta, bicicarril, ciclopista...) Vía Ciclista Segregada: Es una infraestructura de altas prestaciones separada físicamente del tráfico motorizado. Utilizada para rutas con gran intensidad. Atraen a ciclistas inexpertos porque ofrecen mayor seguridad, salvo en las intersecciones donde presentan niveles de accidentalidad mayor. Otro problema es que necesitan una mayor superficie.

Vía Ciclista Integrada (“carril bici”): Es un carril reservado para bicicletas dentro de la propia calzada. Son recomendadas donde existe alta intensidad de ciclistas en calles o carreteras con un tráfico motorizado moderado. El carril bici es una rápida y flexible solución para calles existentes ya que sólo necesitan marcas viales. Pueden ser una alternativa a la vía ciclista segregada cuando hay falta de espacio.

Ciclocalle: Es una manera de crear vías de tipo mixto, mezclando los ciclistas con el tráfico motorizado. Se sugiere la correcta posición del ciclista en la calzada mediante marcas viales horizontales (flechas o símbolos de bicicletas). Su función es mantener al conductor alerta de la posible presencia de ciclistas y, de esta forma, influenciar su comportamiento hacia un mayor respeto al usuario más vulnerable. Se utiliza en calles donde la intensidad del tráfico no permite una integración completa, siendo imposible reservar un espacio exclusivo a la bicicleta.

Calmado (o Templado) de Tráfico: Calles con baja intensidad del tráfico motorizado, pueden ser compartidas con las bicicletas con seguridad a través de intervenciones en el propio rediseño del espacio de la calle. La introducción de cambios de los rasgos visuales y sensoriales percibidos por el conductor (señalización, cambio de textura y color de la pavimentación, puertas o estrechamientos, información del lugar al que se accede, modificación del arbolado, la vegetación o el mobiliario urbano, etc.) inducen una transformación del comportamiento, provocando que la velocidad se reduzca por debajo de 30 km/h, proporcionando así un espacio con condiciones de seguridad aptas para el uso de la bicicleta, sin necesidad de infraestructura específica. Fuente: PROBICI (2010) Diseño de las Rutas Según el Grado de Separación del Tráfico Motorizado Algunos datos... En Amsterdam y Copenhagen se realizan 38% (Amsterdamize, 2011) y 33% (City of Copenhagen, 2011) de los viajes diarios en bicicleta respectivamente
En bicicleta se pueden cubrir eficientemente viajes de hasta 7 Km (PROBICI, 2010)
Bogotá tiene más de 300 Km de vías exclusivas y cerca de 200.000 usuarios (Secretaría de Movilidad de Bogotá) Infraestructura Ciclista Estacionamientos de bicicletas




Integración con otros modos de transporte





Sistemas de bicicletas públicas en Venezuela Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito Ciclovía: “Es una pista o senda sobre la calzada o acera destinada al uso de bicicletas, ya sea en forma exclusiva o compartida con los otros modos de transporte. Se construyen en lugares donde exista espacio disponible y la demanda lo justifique (…). Se encuentran separadas o segregadas físicamente del tránsito de vehículos motorizados mediante elementos como brocales continuos o seccionados (tachones), entre otros, que delimiten claramente esta zona” (MOPVI, 2009, p. 7-2)

Ciclocanal: “Es una pista o senda sobre la calzada o acera, de uno o más canales de circulación en uno o ambos sentidos, donde circulan las bicicletas junto con otros vehículos motorizados o peatones (…). La segregación pretendida no es física, es sólo visual, y se obtiene mediante señalización vertical y demarcación de líneas continuas o discontinuas” (MOPVI, 2009, p. 7-2) Es un ciclocanal
Comparte el carril vehicular derecho
Confina al ciclista al margen de la calzada
Suele ser ocupada como estacionamiento
Poca o ninguna conectividad con otros municipios Ciclovía de Chacao desarrollo
de la propuesta Res. Estudiantil
Los Andes UCV UBV UNEARTES Premisa: Criterios de Diseño: Red Segura
Red Directa
Red Cohesionada
Red Cómoda
Red Atractiva
Bajo costo
Rápida implementación
Requerimientos de gestión trazado
general trazado
propuesto Ruta 1 referentes Acera-Bici
(Tramo C) Ciclovía Central
(Tramos A y B) Separadores Pintura
Antideslizante Caja-Bici Intersecciones Solución Tipo propuesta de diseño costos Ciclovía Estructural:
Bs. 15.000.000 Presupuesto elaborado por la Dirección de Infraestructura en base a criterios facilitados por la empresa contratista Modelistica. Tiempo de ejecución: 3 meses Ciclovía Propuesta por el Pasante:
Bs. 8.452.894,37 Presupuesto elaborado por el pasante en base a datos suministrados por la Dirección de Infraestructura y la empresa Zicla (separadores Zebra). Representa el 56% del presupuesto de la Ciclovía Estrcutural.
Tiempo de ejecución: 2 meses ¿existe lugar para
las bicis en Caracas? sí (enfoque social) (infraestructura) no Bicicletadas y Encuentros Colectivos Organizados Bicicletada organizada por el Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales para crear cultura ambiental en nuestra ciudad 2001: 2006 “Expedición Binacional por la Movilidad Sustentable”, partió de Pamplona, Colombia, con destino a Caracas para la celebración del VI Foro Social Mundial promoviendo el uso de la bicicleta como medio de transporte 2009 En Agosto se realiza la primera Masa Crítica (Critical Mass) en Caracas, organizada por el periodista canadiense Steven Bodzin 2010 Bicicletada organizada por el Consejo de Movimientos Sociales del ALBA, Capítulo Venezuela, en el marco de la realización de un foro sobre el cambio climático 2011 Durante Mayo y Junio se realizó una serie de tertulias que reunió distintos colectivos y académicos para hablar sobre Caracas y la bicicleta, organizada por Caracas a Pie El 13 de noviembre, en el marco del Foro Social Mundial Temático celebrado en Caracas, se convocó a una bicicletada urbana y se realizó el foro “Democratizando la calle: Caracas, hacia una movilidad sustentable” El 27 de noviembre, enmarcada en el IV Mes del Desarrollo Sustentable, la Alianza Francesa realizó el 1er Encuentro de Ciclistas por la Movilidad Verde CicloGuerrilla Urbana “Promover la Cultura del Ciclismo Urbano en Caracas y en toda Venezuela, estableciendo a la bicicleta como un medio de transporte seguro y confiable en nuestra ciudad” Bicimamis Caracas “Chicas con modos de vida diferentes que tenemos algo en común: usamos la bicicleta como medio de transporte, moviéndonos en ella a todos lados en Caracas: al trabajo, a la universidad, a pasear, a la reunión con los amigos” "Crear y apoyar espacios de acción y reflexión en torno a la ciudad que habitamos” Una Sampablera por Caracas ¿Qué acciones deben llevarse a cabo? Transporte Urbano Adecuación del sistema de transporte, tránsito y circulación a las necesidades de la población y de la ciudad
Utilización eficiente del espacio urbano
Participación activa de los actores
Prioridad al transporte público
Integración entre modos
Accesibilidad universal a los transportes
Fuente: Ocaña (s.f., p. 15) Movilidad Ciclista implementación de infraestructura
+
medidas de promoción (Caracas) (Caracas) 1. Crear las condiciones para que ir en bici sea posible, seguro y respetado, dando señales de compromiso claro hacia la bicicleta, de manera que la demanda latente se pueda dinamizar

2. Empezar con las actuaciones infraestructurales que se considere más eficaces y con un potencial de usuarios más alto (por ej. concentrándolas en un sector urbano específico o en un barrio y reduciendo intensidades y velocidades del tráfico motorizado)

3. Subrayar siempre los esfuerzos realizados y las mejoras obtenidas, proporcionar herramientas de información y concienciación, involucrar a la gente en eventos y actividades sociales que permiten experimentar el uso urbano de la bicicleta Fuente: PROBICI (2010, p. 51) “El compromiso serio de emprender ese camino por parte de la administración es algo imprescindible si se pretende que los ciudadanos tomen en serio la bicicleta como modo de transporte para sus desplazamientos diarios”
(PROBICI, 2010, p. 23) El DMC Entender el transporte de nuestra ciudad desde un enfoque integrado de sistema a escala metropolitana
Existen múltiples estudios y proyectos desarrollados por diversas instituciones (INMETRA, Ministerio del Poder Popular para el Transporte Terrestre, etc.), empresas privadas, profesionales y académicos sobre el transporte en Caracas
Establecer mecanismos para el trabajo conjunto entre las diferentes alcaldías para la planificación del transporte El PTU y la Planificación No se dispone de información concreta sobre el PTU, no se está llevando a cabo un proceso sistemático y metódico para la recolección de información
Se plantea generar una serie de planes paralelos (PTU, Planes Parroquiales y Planes Especiales) a la jerarquía de planes urbanos establecidos en la LOOU
El Plan de Movilidad Sustentable del Municipio Libertador no difiere de esta situación
Existe un importante proceso de integración de las comunidades en los procesos de planificación Caracas Rueda Libre Hacer un esfuerzo en la promoción del programa a fin de aumentar el número de participantes
Explorar diferentes modelos de gestión para la obtención y manejo de recursos
Habilitar un convenio con diferentes liceos y universidades, de modo que aquellos estudiantes puedan cumplir sus horas de Labor Social o Servicio Comunitario colaborando con el programa
Se recomienda revisar el Manual para Implementar y Promocionar la Ciclovía Recreativa Red de Ciclovías Integrar la red con los municipios adyacentes
Ofrecer soluciones viables a sectores de difícil acceso
Realizar convenios con las universidades
Deben realizarse esfuerzos de promoción para aumentar la demanda de usuarios
Aprovechar al máximo los recursos disponibles para evitar retrasos innecesarios en el desarrollo de los proyectos La Bici en Caracas Considerar la bicicleta seriamente en la elaboración de planes y proyectos urbanos, lo cual puede realizarse a través de simples incentivos o pequeñas intervenciones de infraestructura
Concentrar esfuerzos en la intermodalidad, es decir, la integración de la bicicleta a los sistemas de transporte público existentes en la ciudad, especialmente con el Metro Fuente: elaboración propia Fuente: elaboración propia Fuente: elaboración propia Fuente: CAF (2011) Fuente: AMBL (2010) Fuente: AMBL (2010) Fuente: AMBL (2010) Fuente: CAF (2011) Fuente: Elaboración propia para la AMBL Fuente: AMBL (2012) Fuente: CicloGuerrilla Urbana Mesa de Trabajo Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: Google Images Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia para la AMBL Fuente: Elaboración propia para la AMBL Fuente: Elaboración propia para la AMBL Fuente: Elaboración propia para la AMBL Fuente: Elaboración propia para la AMBL Fuente: Elaboración propia Fuente: Google Images Fuente: Google Images Fuente: Google Images Fuente: Google Images Fuente: Wikipedia Fuente: Google Images Fuente: Wikipedia Fuente: Google Images Fuente: Google Images Fuente: Google Images Fuente: Google Images Fuente: Elaboración propia para la ABML Fuente: Elaboración propia para la ABML Fuente: Elaboración propia para la ABML Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Google Images Av. Juan B. Justo, Mendoza, Argentina Pennsylvania Ave., Washington, EE.UU Fuente: Google Images Distribuidor Norte, Granada, España Fuente: Google Images Fuente: Google Images Madison, EE.UU Valencia, España Fuente: Google Images Fuente: Google Images Leiden, Holanda Fuente: MOPVI (2009) Fuente: Elaboración propia en base a MOPVI (2009) Fuente: Elaboración propia Tramo A: Sección Actual Tramo A: Sección Porpuesta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Tramo A: Imagen Propuesta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Tramo B: Imagen Propuesta Tramo B: Sección Actual Tramo B: Sección Propuesta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Tramo C: Imagen Propuesta Inicio del Tramo C: Sección Actual Inicio del Tramo C: Sección Propuesta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Tramo C: Sección Crítica Actual Tramo C: Sección Crítica Propuesta Fuente: Elaboración propia Fuente: Elaboración propia Fuente: http://pedaleadafsm2006.blogspot.com Fuente: El Universal Fuente: Entre Rayas Fuente: http://mitercermundo.tumblr.com Fuente: Últimas Noticias Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: CicloGuerrilla Urbana Fuente: Facebook, Bicimamis Caracas Fuente: Facebook, Bicimamis Caracas Fuente: Facebook, Bicimamis Caracas Fuente: Facebook, Una Sampablera por Caracas Fuente: Facebook, Una Sampablera por Caracas Fuente: PROBICI (2010) Fuente: PROBICI (2010) Fuente: Facebook, Masa Crítica Caracas Fuente: Elaboración propia para la AMBL Estación Central, Amsterdam, Holanda South Beach, California, EE.UU Copenhagen, Dinamarca Vèlib, Paris, Francia BikeRio, Río de Janeiro, Brasil
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