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CURSO DE MECÁNICA

Conductores
by

Frank Alonso

on 18 July 2014

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Transcript of CURSO DE MECÁNICA

MÓDULO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA
PRESENTACIÓN
La siguiente recopilación de información acerca de mecánica automotriz tiene como misión dar a conocer pautas básicas de temas de mecánica, útiles y necesarios para que los instructores de conducción puede comprender y responder preguntas o inquietudes de los estudiantes y a su vez evitar desgates o deterioros innecesario en los vehículos en proceso de enseñanza-aprendizaje de los futuros conductores profesionales.
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:

Proporcionar a los instructores de conducción practica el conocimiento básico de mecánica automotriz, sobre los diferentes sistemas y componentes que posee el automóvil mediante el estudio teórico-práctico, para que pueda desenvolverse con solvencia en el proceso se enseñanza-aprendizaje de los futuros conductores profesionales.


OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Fortalecer los conocimientos existentes en los instructores de conducción practica.

• Promover la unificación de criterios técnicos de mecánica automotriz entre las áreas de la Escuela de capacitación de choferes profesionales de pichincha.
1. DIVISIÓN DEL AUTOMÓVIL
La invención del primer automóvil trajo consigo ventajas, con el automóvil que desde su creación sea extendido y desarrollado de una manera muy notable por lo que decimos que el automóvil en la actualidad sirve en la colectividad para realizar varias actividades.
Por lo cual el vehículo está dividido en 2 partes importantes:
• Carrocería.
• Chasis.

El chasis es el elemento que sostiene varias partes mecánicas como el motor, la suspensión, el sistema de escape y la caja de dirección.


Podemos diferenciar dos tipos de chasis:

Chasis tipo compacto.


Chasis tipo bastidor.
CHASIS.

La carrocería o latonería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos auto portantes, la carrocería sujeta además los elementos mecánicos del vehículo.

Está destinada para acoger en el interior a los pasajeros, a quienes protege de las inclemencias del tiempo proporcionando un espacio cómodo y seguro.
CARROCERIA.
TIPOS DE CARROCERÍA.
MONOCASCO
AUTOPORTANTE
Carrocerías según el tipo de volumen:
2. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.
El motor de combustión interna es un transformador de energía química, contenida en el combustible y este lo convierte en trabajo mecánico.
2.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES.
2.2. SISTEMAS DEL MOTOR.
POR SU UBICACIÓN.
En su gran mayoría el motor se sitúa en la parte delantera y en otros casos especiales se sitúa en la parte posterior de los vehículos. En los vehículos con motor delantero, este puede estar dispuesto en forma transversal o en forma longitudinal.
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE.
Según el tipo de combustible de clasifican en:

•Gasolina.

•Diesel.

•GLP – Gas.

•Biocombustible.
POR LA DISPOSICIÓN Y NÚMERO DE LOS CILINDROS.
Motor con cilindros en Línea.

Son aquellos donde sus cilindros van dispuestos uno a continuación del otro formando una línea recta, en el parque automotor podemos encontrar motores de 3, 4 y 6 cilindros.
Motor con cilindros en V.

Son motores que disponen dos bloques de cilindros que unidos forman una V. Se utilizan en motores que van de 6 o más cilindros.
Motor con cilindros horizontales opuestos.

Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ángulo de 180 grados, colocados en posición horizontal y sentido opuesto.
POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO.
Los motores de combustión interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:

•Motor de cuatro carreras.
•Motor de dos carreras.

Motor de cuatro carreras.-
Los más conocidos son los motores a gasolina y diésel. El ciclo de funcionamiento de un motor lo completa en cuatro carreras, en el que realiza dos revoluciones del motor.


MOTOR DIESEL.

Es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina.
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN.
SISTEMA DE ENCENDIDO.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN.
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro.

Según la distribución utilizada, la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribución: OHV, OHC (DOHC).
El sistema OHV.

El árbol de levas se encuentra en el bloque de cilindros y las válvulas dispuestas en la culata.
El sistema OHC.

El árbol de levas se encuentra en la culata lo mismo que las válvulas.
El sistema DOHC.

Este sistema se caracteriza por tener dos ejes de levas en la culta, utilizando en motores 3, 4 y 5 válvulas por cilindro.
Es el encargado de suministrar la mezcla estequiométrica 14,7:1, requerida por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.
INYECCIÓN DE GASOLINA.
Este sistema remplaza al carburador por inyectores que son comandados por un ordenador (ECU, ECM ó UCE) la misma que recibe señales de los sensores (CKP, TPS, CMP, IAT, CTS, MAP, MAF, HEGO entre otros) y hace funcionar los actuadores (IAC, EGR, D.I.S, Bomba de Combustible, Inyector).
Es un circuito eléctrico encargado de proporcionar la chispa eléctrica en la bujía para inflamar la mezcla aire combustible.
Sistema Electrónico.
(Efecto Hall, Inducción, Ópticos)
Tercera Generación
D.I.S (sin distribuidor).
Es el conjunto de elementos que tienen como misión mantener una temperatura óptima de funcionamiento del motor, debido a las altas temperaturas generadas en la cámara de combustión.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75ºC y los 90ºC.
Es el encargado de evitar la fricción entre los elementos fijos y móviles del motor, formando una película de aceite que impide el desgaste acelerado. A su vez contribuye al enfriamiento y limpieza del motor.
ACEITES LUBRICANTES.
Los aceites están clasificados según el tipo de motor y también para su utilidad por lo cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados de clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los más importantes.

A.P.I.
(Instituto Americano del Petróleo)

Lo ha clasificado por letras según el tipo de motor en el que se va a utilizar:

Para motores a Gasolina o por encendido por chispa eléctrica se utiliza la denominación
“S”
y estos aceites van desde SA hasta SM.

Para motores a Diesel o por autoencendido los han mencionado con la letra
“C”
y así encontramos lubricantes desde CA hasta CJ 4.
S.A.E.
(Sociedad de Ingenieros Automotrices)

Clasifica a los aceites según el grado de viscosidad por lo cual tenemos dos tipos de aceites.

Viscosidad.- Es la resistencia de un líquido a fluir.

• Aceites Mono grados.

• Aceites Multigrados
Aceites Mono grado.

Son aquellos que no varían su viscosidad a pesar de la temperatura del funcionamiento del motor.
En el mercado encontramos gran variedad de este tipo de lubricante por ejemplo SAE 30, SAE 40, entre otros.
Aceites Multigrado.

Son aceites que varían su comportamiento con respecto a la viscosidad de acuerdo a la temperatura del motor.
En el mercado encontraremos aceites multigrados: SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.
FILTRO DE ACEITE:
Cuerpo poroso o aparato a través del cual se hace pasar un fluido para limpiarlo de las materias que contiene en suspensión o para separarlo de las materias con que está mezclado.

Un filtro de aceite en buenas condiciones cada vez que el aceite pasa por él, retiene 95% de las partículas, con un espesor de 10 a 40 micras (un cabello humano tiene un espesor de aproximadamente 60 micras).

Como usuarios de un vehículo automotor somos conscientes que cada cierto tiempo debemos hacerle un cambio de aceite y filtro a nuestro motor en forma regular y como parte de su mantenimiento.
En vehículos nuevos y reparados el motor, realizar el primer cambio de aceite y filtro a los 1000km.
3. SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL
Un automóvil para que pueda funcionar y sea utilitario debe de constar de los siguientes sistemas:

•Sistema de Dirección.


•Sistema de Transmisión.


•Sistema de Suspensión.


•Sistema de Frenos.
3.1. SISTEMA DE DIRECCIÓN.
Es el sistema del vehículo, encargado de guiar el automóvil sobre el camino por el cual transita a voluntad del conductor. Mantener la línea direccional del vehículo ya sea su trayectoria recta o en curvas.
La dirección convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en movimiento de orientación de las ruedas directrices del vehículo.
Para un mantenimiento correcto del sistema de dirección debe revisar de forma periódica todos los elementos del sistema:


• En la barra de dirección los elementos que más se deterioran son los extremos de dirección, la cremallera de dirección y los bujes de guía de la barra.

• En la columna de dirección revisar el piñón de dirección.

• En el sistema hidráulico para direcciones asistidas deberá comprobar que la presión de la bomba es la correcta y que no se producen fugas en el circuito.

• Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección funcionen correctamente sea mecánica o asistida.

• Ajustar la alineación de la dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario.
La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos de dirección son elementos que perjudican seriamente al sistema.

Si la dirección se vuelve dura, inestable o si hace ruidos extraños, lo mejor es acudir al taller y pedir una revisión completa antes de que los daños sean mayores. En el manual de su vehículo también vendrán las recomendaciones para el mantenimiento del sistema de dirección.
3.2. SISTEMA DE TRANSMISIÓN.
El conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices, se denomina sistema de transmisión.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga transportada y el trazado de la calzada).
EMBRAGUE.

Es el elemento de unión entre el motor y la caja de cambios. Debe manejarlo con suavidad para que la conducción sea lo más confortable posible y para evitar su desgaste prematuro. No olvide revisar la altura del pedal del embrague cada cierto tiempo.
Caja de Cambios.

A través de una serie de engranajes, la caja de cambios aprovecha la energía que le llega del motor a través del embrague para transmitirla a las ruedas y permitir la circulación en cualquier tipo de trazado.
Para mantenerla en buen estado será necesario que revise de forma periódica el nivel de lubricación de sus componentes y el juego de acoplamiento entre engranajes.
Grupo Diferencial.

Corrija y equilibre el giro de las ruedas en las curvas. Para su correcto funcionamiento será fundamental que se mantenga bien lubricado.

En general, no olvide revisar de forma periódica todos los elementos que forman parte del sistema de transmisión, siguiendo las indicaciones del manual de mantenimiento de su vehículo.
Punto de equilibrio y sus consecuencias mecánicas.
Antes de empezar a decir que es el punto de equilibrio y que consecuencias trae consigo, debemos saber que es el embrague y para que sirve:

Embrague.-
Situado entre el motor y la caja de cambio, es el encargado de transmitir el giro del motor (cigüeñal) al sistema de transmisión.
Como funciona el embrague.
¿En qué afecta el punto de equilibrio del embrague?
Cuando el coche está parado, mantienes el pedal del embrague pisado, (momento en el que el coche está desembragado) lo que sufre es el plato de presión, no el disco de embrague, que en ese momento se encuentra separado del volante de motor, desde luego no es recomendable, ya que acorta la vida del conjunto de embrague, pero no del disco en sí mismo.
¿Por qué se produce los daños de un embrague?
Para que una parte tan vital como lo es el embrague se dañe debe estar expuesto a demaciado esfuerzo, por la mala conducción del dueño del automotor, en unas pocas lineas se enumeraran algunas de la fallas del embrague:
El revestimiento se desgastó hasta la cabeza de los remaches.
Causas:

• Desgaste normal según las condiciones de uso.

• Alta frecuencia de arranques o técnica de manejo incorrecta.

• Mecanismo actuador del embrague rígido.

• Sistema actuador incorrectamente ajustado o reajustado.

Consecuencias:
Ya no es posible que se efectúe una carga de sujeción completa del dispositivo de presión.
Causas:

• El embrague puede patinar continuamente.

• Cambio demasiado elevado en al arranque.

• Insuficiente carga de sujeción.

• Deficiencias en el sistema de desembrague o insuficiente juego del embrague, rigidez.

• Contaminación con aceite o grasa.

• Excesiva profundidad del volante.


Consecuencias:
Agente de adherencia del revestimiento severamente deteriorado a causa del recalentamiento.
Los revestimientos del embrague están quemados o desintegrados.
CONSECUENCIAS DE UNA CONTRAMARCHA.
Cuando se utiliza incorrectamente este procedimiento sucede que el vehículo se clava, quiere decir que por la velocidad desarrollada la parte delantera tiende irse hacia el asfalto siempre y cuando se suelte el pedal del embrague y esto generara una sobre revolución del motor afectando al sistema de transmisión a los soportes del motor, en casos extremos se ha visto que por hacer contramarcha inadecuada por ejemplo de 5 velocidad a 3 velocidad se pueda romper la manzana del embrague como también la rotura de los piñones de la caja de velocidades.
Aceites para caja de velocidades y diferencial.
La utilización de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier pieza metálica, también cumple otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de limpieza evitando corrosión u oxidación.
Aceites mono grado.

Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metálicas por lo cual estos aceites trabajan a una misma viscosidad en frío como en caliente.

Los aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90(livianos) SAE 140 para uso en vehículos pesados.
Aceites Multigrados.

Estos aceites se comporta de una manera en frío y otra en caliente como es el caso de un aceite SAE 75W85, decimos que este aceite tiene un viscosidad de 75 en frío que es más fluido por eso la letra (W = Winter / invierno) y 85 decimos que este aceite tiene mayor viscosidad en caliente.

Aceites utilizados, SAE 75W85; SAE 85W95; SAE 90W140 para vehículos modernos ya que sus piñones son más propensos a mayor desgaste (vehículos nuevos).
En el caso de las cajas de velocidades automáticas

Utilizaremos un aceite lubricante más liviano como es el caso de un aceite
SAE 10
este aceite trabajará tanto para el convertidor de par como también para la caja de velocidades.
3.3. SISTEMA DE SUSPENSIÓN.
Es un Conjunto de elementos, colocados entre los ejes y el bastidor del vehículo, encargados de amortiguar las trepidaciones, ocasionadas por las irregularidades del camino, y mantener la estabilidad del vehículo proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros o carga que transporta.
Como consecuencia del mal estado de los amortiguadores:
•La distancia de frenado aumenta y la frenada se vuelve más inestable.


Los neumáticos se desgastan de forma prematura y disminuye su adherencia.

•Aumenta el riesgo de aquaplaning.


•El
nivel de confort de los ocupantes del vehículo se ve mermado por las sacudidas durante la conducción.

•S
e produce el deterioro de algunos de los elementos de los sistemas de suspensión y dirección del vehículo.

•Las
luces de tu vehículo pueden deslumbrar a los conductores que se acercan en sentido contrario.

•Se
acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad de controlar el vehículo en las curvas.
El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar por parte del conductor, ya que lo más común es que nos habituemos de forma progresiva a las deficiencias del sistema.

En las revisiones pide una sustitución de los muelles que no tengan la flexibilidad ni la presión adecuada, una comprobación de las posibles fugas de líquido o de gas y, en general, la verificación de que no existe ningún elemento del sistema que esté deteriorado.

Sigue las revisiones indicadas en el manual de mantenimiento de tu vehículo y pide siempre los recambios que aconseje el fabricante.
3.4. SISTEMA DE FRENOS.
Su principal función es disminuir, anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido.
El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda.

Para inmovilizar el vehículo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado también como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal.

Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del conductor.
Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la acción de frenado.

Los frenos pueden ser de tambor o de disco, y algunos fabricantes lo que hacen es combinarlos, montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras.
Sistema antibloqueo de frenos.

El sistema antibloqueo de frenos ABS
(Antilock Braking System)
impide el bloqueo de las ruedas en frenadas violentas, a la vez que mantiene la trayectoria del automóvil y proporciona la máxima deceleración.

Con el sistema de frenos ABS, mientras pisas a fondo el pedal de freno éste empieza a vibrar y se producen de forma automática un ciclo de frenadas intermitentes sobre las ruedas.

Para su mantenimiento, será necesario revisar las conexiones y cableados del sistema eléctrico del ABS, así como el funcionamiento de todos los componentes del sistema.
4. Síntomas, causas y soluciones en caso de fallas mecánicas.
GRACIAS POR LA ATENCIÓN PRESTADA...
Es un elemento de seguridad, confortabilidad y el único enlace entre el vehículo y la calzada.

Los neumáticos están hechos de hule (caucho) flexible y cuerda.
Diseñado para transportar una carga determinada a una velocidad determinada en las mejores condiciones de confort, seguridad y duración.
NEUMÁTICOS
Misión de la rueda y el neumático


• Soportar el peso del vehículo.

• Facilitar la direccionalidad del vehículo.

• Ayudar a la tracción, estabilidad, confortabilidad y suspensión del vehículo.
PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

La presión recomendada por el fabricante normalmente viene indicada en el manual de usuario del vehículo, así como en un adhesivo en zonas como el marco interior de la puerta del conductor o en la tapa del depósito de combustible.

En el caso de no tener un valor referencial para la presión del neumático se puede realizar el siguiente cálculo.

El # del rin x 2 + 2

La respuesta obtenida de esta operación será la presión que se aplicará al neumático.
Lectura de los neumáticos

Para el desarrollo de la lectura hay que tomar en cuenta las siguientes características en los neumáticos.

Designación P métrica
Los neumáticos también tienen fecha de caducidad.
Un neumático con más de 4 años de fabricación es un neumático que no sirve.

Este neumático ha perdido su elasticidad, se endurece, no tiene adherencia al asfalto e incluso puede ser que se le rompa su estructura al rodar.
La fecha de fabricación se encuentra en un óvalo como la que vemos en esta imagen. En este ejemplo, en que aparece el número
2208
, sabemos que el neumático se fabricó durante la semana
22
del año
2008
.
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