Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Rozwój motoryzacji w XX-leciu międzywojennym

No description
by

Luiza Szatkowska

on 20 January 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Rozwój motoryzacji w XX-leciu międzywojennym

Rozwój motoryzacji w XX-leciu międzywojennym
Samochody
Niemcy
Wielka Brytania
Francja
Stany Zjednoczone
Austria
Włochy
ZSRR
Czechosłowacja
Szwecja
Polska
Motocykle
Niemcy
Wielka Brytania
Francja
Stany Zjednoczone
Austria
Czechosłowacja
Chevrolet Capitol (1927)
Ford A (1928)
Pierce Arrow (1929)
Kadr z filmu "Bonnie i Clyde" (1967)
Chrysler Imperial CL (1931)
Buick Century (1936)
Steyr (1920)
Gräf & Stift (1926)
BMW Dixi (1928)
Mercedes Benz-SS (1929)
Goliath Pioner (1931-1934)
Audi Front 225 (1935)
Kadr z filmu "Być albo nie być" (1983)
Kadry z filmu "In weiter Ferne, so nah!"
Adler 2.5 Liter (1937)
Horch 830 BK (1939)

http://samochodyswiata.pl/viewtopic.php?f=14&t=32254
Kadr z filmu "Dźwięki muzyki" (1965)
Rolls Royce Phantom I (1925)
Austin Seven (1925)
Kadr z filmu "Indochiny" (1992)
Alvis FWD (1928)
Guy (1928)
Bentley 3 Litre (1929)
Kadr z filmu "Narzeczona diabła" (1968)
Jaguar SS100 (1936)
http://www.carpages.co.uk/motoring-news/classic-auction-31-01-06.asp
Kadr z filmu "Zemsta niewidzialnego człowieka" (1944)
Cintroen B2 (1921)
Renault 9.1 Litres (1922)
http://www.velocetoday.com/ellery-garfield-and-the-100-mph-renault/
Panhard-Levassor (1923)
Citroen Type C (1925)
Delage D8 (1933)
Kadr z filmu "Czarna Karmen" (1954)
Peugeot 402 Eclipse (1937)
Alfa Romeo RL (1923)
http://www.coachbuild.com/gallery/main.php?g2_itemId=41325
http://www.coachbuild.com/gallery/main.php?g2_itemId=41325
Bugatti T23 Brescia (1926)
Fiat 501 (1929)
Lancia Aprilia (1937)
Klatka z filmu animowanego "Przygody Tintina" (1991-1992)
Gaz-AA

http://auto.howstuffworks.com/1920-1929-ford-trucks5.htm

http://www.oldcaradvertising.com/Ford/1928/1928%20Ford%20Ad-03.html
Škoda Hispano-Suiza (1926)
Tatra 12 (1930)
Scania Vabis (1923)
Volvo Öv 4 (1927)
http://menstream.pl/galerie/przedwojenne-reklamy-chevroleta-g357086.html
http://oldcarandtruckpictures.com/Chevrolet/
Fabryka Ursus
http://ursus.com.pl/Historia-firmy Ursus
Ursus typ A był pierwszym samochodem ciężarowym
produkowanym w Polsce, wytworzonym metodami
przemysłowymi.
http://ursus.com.pl/Historia-firmy Ursus
CWS T-1
Samochód CWS był pierwszym pojazdem konstrukcji Polskiej.
Prace nad tym samochodem rozpoczęto w 1921 roku.
Głównym konstruktorem był inż. Tadeusz Tański.
Rodzina prezydenta Mościckiego w CWS T-1
http://moto.pl/MotoPL/1,118029,10355195,Pierwszy_polski_samochod___1927.html
Rajd Tadeusza Tańskiego z 1924 roku
W roku 1902 firma rozpoczęła produkcję spalinowych silników
stacjonarnych, na licencji szwedzkiej firmy Bolinder
W roku 1912 Ursus był już dużym producentem silników stacjonarnych
i rozpoczął nawet wytwarzanie lokomobili
W zakładach Ursusa podjęto się również remontów samochodów wojskowych.
Dzięki zdobytemu w ten sposób doświadczeniu, zaczęto rozważać możliwość
produkowania ciężarówek dla wojska, które było wówczas jedynym liczącym,
krajowym odbiorcą pojazdów mechanicznych
Budowę fabryki ukończono w 1928 roku; fabryka była w stanie wytwarzać
do 750 tys. ciężarówek rocznie


Wnętrze hali montażowej PZInż
PZInż - to nazwa utworzonego 19 marca 1928 r. przez ministra przemysłu i handlu, Eugeniusza Kwiatkowskiego, przedsiębiorstwa państwowego na bazie Centralnych Warsztatów Samochodowych (CWS), którego zadaniem, oprócz kontynuowania produkcji samochodów i motocykli na rynek cywilny, co czyniono w CWS, była produkcja na potrzeby Wojska Polskiego.
PZInż
http://www.polskie-auta.pl/stara/ls.htm
Samochód ciężarowy PZInż. typ 713 DC opracowany w 1938 r.
przez polskich konstruktorów. Wyprodukowany rok później.
Polski samochód terenowy PZInż. 303. Był przewidywany jako wóz dowódczy, zwiadowczy, patrolowy, do trasportu lekkich ładunków oraz jako ciągnik do holowania armat.
Fabryczny rysunek samochodu PZInż. 627, który jako rozwinięcie modelu Polski Fiat 518/618 miał zastąpić łazika Polski Fiat 518. Miał prostą konstrukcję, przez co był tani w produkcji.
Państwowe zakłady Inżynierii i ich podukty
Polski Fiat

Fiat 508 Łazik
http://odkrywca.pl/polski-fiat-508-quot-lazik-quot-fotki,104588.html
Victoria KR1 (1920)
http://www.flickr.com/photos/davydutchy/4510417019/in/photostream/
BMW R32 (1923)
http://bmwdean.com/r32.htm
Opel 500 (1928)
http://strangevehicles.greyfalcon.us/OPEL%20RAKETEN%20MOTORRAD.htm
NER-A-CAR (1921)
http://www.ahjur.org/martin/motorcycle.html
Harley-Davidson 74 (1930)

http://www.taringa.net/posts/imagenes/2609578/Viejas-Harley-Davidson-s.html
Indian Four (1930)

http://infernalvaranne.blogspot.com/2013/06/indian-motorcycle-four-advert.html
Gnome & Rhône 500 (1928)
http://www.ozebook.com/az/rhone.htm
http://www.ozebook.com/az/rhone.htm

http://zabytkowemotocykleirowery.pl/austro_motorette_1921/pl austro-motorette
Puch Lm (1923)
http://www.puchklub.at/Home/index.php/ct-menu-item-17/ct-menu-item-19/ct-menu-item-21
Jawa 500 HV (1931)
http://www.motohouse.cz/flashback-15-ceskych-motocyklu-ktere-byste-proste-
ČZ 76 (1932)
http://www.motorkari.cz/motokatalog/cz.html

http://thevintagent.blogspot.com/
Böhmerland (1927)
Polska
Sokół 600
Najmłodsze "dziecko" Państwowyh Zakładów Inżynierii, skonstruowane przez inżyniera T. Rudawskiego.
Motocykl Sokół 600 był bardzo uniwersalnym motocyklem, który dobrze sprawdzał się w trudnych warunkach drogowych. W wersji bez wózka wykorzystywany był przez kurierów i zwiadowców.
http://odkrywca.pl/index1.php?action=artykuly&artykul=7f24f1e5b5
http://www.wieszcz.pl/znaczek-polska-sokol-600-rt-1935,id31747.html
Znaczek pocztowy przedstawiający motocykl Sokół 600 RT
http://oldtimery.com/index.php?option=com_content&view=article&id=110:motoryzacja-w-polsce-w-xx-leciu-midzywojennym&catid=24:inne&Itemid=548
Reklama motocyklu
Brough Superior SS 100 (1925)
http://thevelvetrocket.com/2010/01/31/t-e-lawrences-brough-superior-ss100-motorcycle-1932/
http://www.bikeexif.com/brough-superior
Czasopiśmiennictwo samochodowe
Przegląd samochodowy i motocyklowy
Redaktor: Kazimierz Walmoddem
Czasopismo przeznaczone przede
wszystkim dla wojskowych.
Ulotka zachęcająca żołnierzy i oficerów do czytania czasopisma.
Technika samochodowa
Miesięcznik założony w 1993 roku, powstały przy współpracy
Koła Samochodowego SIMP. Miłośnicy motoryzacji mogli rozwijać swoje zainteresowania techniczno-konstrukcyjne dzięki wybitnym znawcom motoryzacyjnym, którzy pisywali do "Techniki samochodowej".
Miesięcznik wydawany od 1927 roku. Redaktorem był Zenon Bukojemski.
W czasopiśmie można było znaleźć informacje z zakresu zasad ruchu drogowego, przemysłu motoryzacyjnego czy obsługi technicznej samochodów.
Reklama prasowa polskiego Fiata 518.
Fiat 518 Mazur
http://old.timer.pl/mazur.html
Automobilklub w Polsce
Pierwsze polskie motocykle powstawały
w Państwowych Zakładach Inżynierii
w latach 1928-1930.

Victoria, firma znana ze swoich solidnych rowerów, w 1899 roku uruchomiła produkcję motocykli.
Po pierwszej wojnie światowej znalazła się wśród przodujących producentów motocykli w Niemczech.
Silnik: dwucylindrowy, firmy BMW
Moc silnika: 4,8 kW
Znaki charakterystyczne: szerokie, głębokie błotniki i
wysoka kierownica
Bekamo (1922)
http://www.motohistory.net/news2011/news-july11.html
Mimo awangardowej konstrukcji i licznych sukcesów w wyścigach motocyklowych,
motocykl Bekamo nie osiągnął powodzenia handlowego. Przyczyna niepowodzeń mogła
tkwić w niekonwencjonalnej budowie maszyny, mianowicie jesionowej belce
okutej blachą, którą, po pewnym czasie zastąpiono klasyzną ramą rurową.
Zaprojektowany przez inżyniera Maxa Fritza, głównego konstruktora firmy.
Pojazd zapoczątkował serię popularnych motocykli z silnikami typu boxer.
Prędkość maksymalna wynosiła 100 km/h. Pojazd nie należał do najtańczych,
jego cena wynosiła 2200 marek.
Silnik: jednocylindrowy
Cechy charakterystyczne:
- siodło ukształtowane na wzór zbiorika paliwa,
- obydwa koła posiadały hamulce,
niezależnie od siebie działające.
Prędkość: maksymalnie osiągał 100 km/h
''Synonim dobrej roboty''- odpowiadający, w samochodowym pojęciu, Rolls-Royce'owi. Producentem był George Brough (technik, zawodnik motocyklowy).
Na modelu Brough Superior SS 100 Le Vack, we Francji, pobił rekord świata uzyskując prędkość 191,59 km/h.
Silnik: czterosuwowy
Moc: 9 kW
Waga: 125 kg
Prędośc maksymalna: 100 km/h
Hamulce: obydwa koła hamowane
za pomocą hamulców bębnowych.

Carlowi Neracherowi, udało się w 1921 roku skonstruować najdziwniejszy wówczas pojazd
jednośladowy. Zamiarem projektanta było upodobnienie motocykla do samochodu, stąd
nietypowy kształt. Łatwy w obsłudze. Slogan reklamowy motocyklu:
"najmniejszy, najzabawniejszy, najpewniejszy, najtańszy".
Model ten sprzedawany był z powodzeniem w Europie.
Przetrwał w produkcji nawet II wojnę światową.
Nawiązywał swoją konstrukcją do wypróbowanego
litrowego modelu z okresu I wojny światowej.
Reklama samochodu
Nosił atrakcyjne nazwy: Scout, Police-Scout, Chief, Big Chief.
Moc: 18,4 kW
Znaki charakterystyczne: szeroki błotnik, dobrze kryjący przednie koło
Masa: 240 kg
Prędkość: 140 km/h
Żródłem prądu zapalającego mieszankę w cylindrze był niskonapięciowy iskrownik, umieszczony
w kole zamachowym.
Prędkość: do 40 km/h
Zużycie paliwa: 1,5- 3 litrów na 100 kilometrów
Lm czyli lekki motocykl. Konstuktorem był inżynier Giovanni Macellino.
Silnik miał udoskonaloną konstrukcję. Tylne koło napędzane za pośrednictwem łańcucha.

Prędkość maksymalna: 60 km/h
Masa: 43 kg

Motocykl nazywany popularnie "rumpal" (kołowót ręczny), był ciężki a koszty produkcji wysokie.
Produkowano go w wersji standardowej lub w kombinacji z wózkiem bocznym.
Waga wraz z wózkiem bocznym: 280 kg
Prędkość maksymalna: 110 km/h

Motocykl uruchamiano za pomocą pedałów. Tylne koło napędzał łańcuch. Praktyka
wykazała, że moc silnika jest niedostateczna, zwłaszcza na górzystych terenach
dlatego 1 934 roku postanowiono skonstruować silnik o większej pojemności.
Masa: 40 kg
Prędkość: do 40 km/h
Możliwość przewożenia trzech osób jednocześnie. W tym unikalnym modelu zamontowano dwie skrzynie biegów.
Osiągał prawie trzymetrową długość. Motocykle były lakierowane w kombinacji kolorów: żółty z zielonym, żółty z czerwonym lub żółty z czarnym. Model ten nigdy nie osiągnął wielkiej popularności.
Akrobatyczna jazda na motocyklu.
Jego nazwa pochodzi z łaciny i oznacza "powiedziałem" - co jest podkreśleniem decyzji
o rozpoczęciu działalności na własną rękę, jaką podjął jego konstruktor, Willy Seck.
Był to mały samochód o dużej mocy. Początkowo produkowano go w wersji
z otwartym nadwoziem, a następnie jako limuzynę.
Uzyskiwał wysokie osiągi - 124kW przy 2990 obrotach na minutę - zawdzięczał to
między innymi dzięki lekkiemu nadwoziu i nowoczestnej konstrukcji silnika.
Z tego względu model ten odnosił liczne sukcesy sportowe,
jego prototyp zasłynął już przy pierwszym starcie w 1927r.
Był to samochód przeznaczony dla kierowców o niewielkich wymaganiach względem prędkości czy komfortu jazdy. Jego twórca skupił się na potrzebach właśnie takich nabywców tworząc prosty, niewielki samochód osiągający prędnkość zaledwie 50 km/h.
Auto to było "dzieckiem" modelu Horch 853.
Był dostępny w dwóch wersjach - jako kabriolet i sedan.
Pojazd o bardzo nietypowym, opływowym kształcie. Pomimo tego nigdy nie zyskał dużej popularności wśród użytkowników niemieckich dróg,
w przeciwieństwie do swojego poprzednika.
Samochody z tej serii napędzane były ośmiocylindrowymi widlastymi silnikami, co w połączeniu z różnymi elementami zdobienia karoserii czyniło je niezwykle luksusowymi.
Prócz wyszukanego kształtu model ten wyróżniał się nietypowymi rozwiązaniami technicznymi - posiadał specjalny regulator utrzymujący stałą, wybraną prędkość, natomiast podwozie było wyposażone w mechaniczne wspomaganie hamulców i hydrauliczne amortyzatory. Wóz ten na przestrzeni lat doczekał się swoich równie docenianych następców, zaś sam został okrzyknięty "jakościowo najlepszym samochodem świata".
Bardzo popularny samochód o niewielkich rozmiarach i kosztach eksploatacji, pozwalający czterem osobom na dalszą podróż. Produkowano go aż do lipca
1938 roku, czyli przez prawie 16 lat.
Geoffrey de Freville od początku koncentrował się na produkowaniu samochodów sportowych, czego Alvis FWD jest kolejnym dowodem. Charakterystyczna niosłonięta przednia oś, zapewniająca napęd
na przednie koła, wyróżniała ten produkowany zaledwie
przez rok samochód.
http://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:Wolfsburg_Jun_2012_080_(Autostadt_-_1928_Alvis_FWD_Type_FA).JPG
Firma Guy nie parała się produkcją samochodów osobowych zbyt długo, skupiwszy się raczej na pojazdach użytkowych. Jednym z jej najciekawszych dzieł był dwupiętrowy autobus Guy kursujący na trasie Londyn - Manchester.
Sportowy samochód osobowy. Został wyprodukowany w 1622 egzemplarzach.
Zasłynął zwycięstwem w wyścigu "24h Le Mans". Za sprawą jego rozmiarów
i prędkości Ettore Bugatti ochrzcił go "najszybszą ciężarówką na świecie"
Kultowy dwuosobowy samochód, który osiągał prędkość 160 km/h, co było wówczas wyczynem i pokryciem wiele obiecującej nazwy. Pierwsza seria wyposażona była
w silnik o pojemności 2,6 litra, zaś następna, dostępna już od 1938 roku,
mieściła pod karoserią silnik o pojemności 3,5 litra.
Był to model o mocniejszym silniku od swoich poprzedników - jego moc wzrosła
do 14,7 kW przy 2100 obrotach na minutę. Produkowany był przez pięć lat
w różnych odmianach, przez ten czas wypuszczono ponad 80 tysięcy
egzemplarzy, z których spora część zachowała się do dzisiaj.
Pojazd ten, liczący 6 metrów długości, należał w latach XX do grona supereksluzywnych samochodów. Prócz swych rozmiarów wyróżniał się również swoją bardzo wysoką predkością
145 km/h, co zdumiewało tym bardziej, iż sam ważył ok. trzech ton.
Adekwatnie do swoich gabarytów i możliwości przewoził najczęściej
głowy państw, bogatych przemysłowców i gwiazdy filmowe.
Powyższy model to ambulans miejski zbudowany na podwoziu Panhard-Levassor 12CV
Model cechujący się trzymiejscowym nadwoziem i czterocylindrowym silnikiem.
Wyjątkowo elgancki model z ośmiocylindrowym silnikiem,
został przedstawiony w paryskim Salonie Samochodowym,
gdzie oczarował potencjalnych nabywców.
Samochód cechował szereg oryginalnych rozwiązań technicznych - reflektory umieszczone za atrapą chłodnicy oraz składany metalowy dach, co pozwalało na szybkie
zamienienie pojazdu w kabriolet.
Model ten był wyjątkowo masywną maszyną,
przy czym nie posiadał hamulców na kołach przednich.
Osiągał prędkość zaledwie 80 km/h.
Auto to było pierwszym modelem po wznowieniu produkcji przez Henry'ego Forda. W krótkim czasie zdobył znaczącą popularność,
już w pierwszym roku wypuszczono 4 tysiące egzemplarzy,
aż do średniej produkcji na poziomie 1,8 mln sztuk rocznie.
Samochód ten był ekskluzywną limuzyną. Charakteryzował się statuetką łucznika, którą zaczęto od 1909 roku umieszczać na korkach wlewu chłodnicy dla upamiętnienia sukcesów tej marki.
Za sprawą między innymi tego modelu Chrysler stał się
poważnym konkurentem dla firmy Ford i General Motors.
Posiadał ośmiocylindrowy silnik najnowszej generacji,
był idealnym samochodem na długie podróże.
Ponadto nowoczesna stylistyka została wzbogacona
w chromowane elementy, dzięki czemu nabrał
dodatkowych walorów estetycznych.
Przez cztery lata wyprodukowano 2150 egzemplarzy tych pojazdów.
Nazywano go "Waffenauto", ponieważ był wytwarzany w oddziale samochodowym fabryki broni.
Pod maską tego ekskluzywnego auta znajdował się sześciocylindrowy silnik.
Był on w stanie rozpędzić się do 110 km/h.
Samochód ten zasłynął w dziedzinie aerodynamiki samochodowej, ponieważ wartość oporu powietrza wynosiła jedynie 0,47. Zredukowano także wagę samochodu dzięki użyciu cienkich blach (w tym aluminiowych). W obliczu tego był to
jeden z najoszczędniejszych samochodów na rynku.
Jeden z najstarszych modeli sportowych, stworzony przez Giuseppe Morosi.
W latach 1923-1927 zdobył 90 zwycięstw w kategorii samochodów GT.
Był to nowoczesny samochód sportowy z 16-zaworowym silnikiem, oceniany przez
reporterów amerykańskiego magazynu "Light Car": "Czterobiegowej przekładni,
o krótkim skoku oraz mocnemu silnikowi samochód zawdzięcza łatwe prowadzenie,
a kierownica i pedały reagują nawet na najdelikatniejsze ruchy".
Pierwszy samochód Fiata produkowany po I wojnie światowej.
Samochód ciężarowy o ładowności 1500 kg, wyprodukowany na licencji Forda.
Luksusowe auto produkowane w Pilznie na licencji
Hispano Suiza, na masce widniał posążek czapli.
http://madeinczechoslovakia.org/2012/01/tatra-t-12-advertising-postcard-1928/
Dzięki niedrogim kosztom produkcji był to samochód,
na którego kupno pozwolić sobie mogła klasa średnia
Autobus pocztowy przygotowany do jazdy w warunkach zimowych.
Drewniane nadwozie tego samochodu pokryte było blachą,
co było odpowienie na złe skandynawskie drogi.
Pomimo tego otwarte nadwozie nie nadawało się do szwedzkiego klimatu. Łącznie wyprodukowano 205 sztuk tego modelu.
Była to wojskowa wersja modelu 508 III Junak, zmodernizowano
w niej nadwozie, powiększono wnętrze samochodu oraz zwiększono
moc silnika, dzięki czemu osiągał on moc 100 km/h.
E. Kounowská,
Stare samochody
, Warszawa 1981, s. 148
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 66
E. Kounowská,
Stare samochody
, Warszawa 1981, s. 113
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 130
Leksykon Oltimery
: praca zbiorowa. Red. Irena Otocka, Olsztyn 2009, s. 216
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 73
Leksykon Oltimery
: praca zbiorowa. Red. Irena Otocka, Olsztyn 2009, s. 64
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 165
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 65
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 61
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 159
Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s.1 53
E. Kounowská,
Stare samochody
, Warszawa 1981, s. 140
http://ursus.com.pl/Historia
http://www.sadistic.pl/cws-t-1-vt187197.htm
T. Szczerbicka, Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950, Warszawa 2008, s. 55

Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012, s. 138
T. Szczerbicka,
Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950
, Warszawa 2008, s. 93
T. Szczerbicka,
Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950
, Warszawa 2008, s. 102
T. Szczerbicka,
Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950
, Warszawa 2008, s. 78
T. Szczerbicka,
Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950
, Warszawa 2008, s. 64
W 1920 roku w Warszawie powstał Automobilklub - jako pierwsza i jedyna organizacja samochodowa w Polsce ciesząca się uznaniem za granicą. Należało do niego w szczytowym okresie ponad pół tysiąca właścicieli, producentów i konstruktorów samochodów osobowych. Klub ten organizował zjazdy dla swoich członków.
T. Szczerbicka, Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950,
Warszawa 2008, s. 53
1. E. Kounowská,
Stare samochody
, Warszawa 1981
2. Z. Podbielski,
Najsłynniejsze marki samochodów
, Łódż 2012
3. T. Szczerbicka,
Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950
, Warszawa 2008
4. J. Tarzyński,
Stare motocykle
, Warszawa 1984
5.
Leksykon Oltimery
: praca zbiorowa. Red. Irena Otocka, Olsztyn 2009

Bibliografia
XX-lecie międzywojenne, jako okres względnej stabilizacji spowodowanej okresem pokoju, pomimo zawirowań natury ekonicznej, przyniosło ze sobą dalszy rozwój motoryzacji na całym świecie. Arystokracja chętnie wspierała przemysł motoryzacyjny kupując luksusowe samochody, natomiast klasa średnia w tym okresie zyskała nowe możliwości zaspokojenia swoich potrzeb posiadania tego komfortowego, własnego środka transportu.
W tej prezentacji postaram się przybliżyć rozwój motoryzacji w wybranych krajach opisując poszczególne modele, które zapisały się na kartach historii motoryzacji.
Full transcript