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Buques de Carga Rodante (RO-RO)

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by

Johany Anguizola

on 13 May 2014

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Transcript of Buques de Carga Rodante (RO-RO)


2014
Introducción

Los buques de carga rodante o RO-RO son un tipo de buque muy utilizado hoy en día para el transporte de vehículos de todo tipo de dimensiones a todas partes del mundo.
a medida que fue evolucionando el intercambio de bienes entre los distintos continentes, se dio la necesidad de un medio de transporte que llevara mercancía de grandes dimensiones y esto dio paso a la utilización de buques; naciendo de esta forma los buques RO-RO




Características adaptables a la carga rodante
• Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente simultáneamente con vehículos rodo viarios
• Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por
• Las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle
• Cabinas para los conductores de vehículos
• Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave
• Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas
• Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva
• (Estos establos pueden ser o no removidos).

Tipo de Buque Ro-Ro
• PCC (Pure Car Carries)
• Ferries o Ropax
• Ferrobuques
• ConRo (Container and roro carrier)
• RoRo (PCTC,LCTC)

PCC ( Pure Car Carries)
• Transportan solo autos.
• Rampas con baja capacidad de carga y dimensiones estrechas.
• Cubiertas fijas, no levantables.
• Aspecto de un gran cajón flotante
Buque ferrier o ropax
De los conceptos roll on-roll off (Ro-Ro) y buque de pasaje nació el concepto del buque de pasaje de transbordo rodado, que responde al nombre técnico de RO-PAX. Son los grandes ferris convencionales llamados así por su capacidad para llevar carga rodada, tanto coches como camiones o grandes tráilers.
Buques de Carga Rodante (RO-RO)
UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMÁ
FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL
LIC. EN LOGISTICA Y TRANSPORTE MULTIMODAL

INTEGRANTES: ANGUIZOLA, JOHANY
GORDÓN, LEYSA
ORTEGA, JUAN
RODRIGUEZ, FERNANDO


PROFESOR: FRANCISCO VALDES


Buque ferrie o (ropax)

• Los ferrobuques tienen una capacidad de 115 furgones y 6 líneas de ferrocarril por embarcación.
• Carros de ferrocarril
• Vias férreas sobre sus cubiertas
• Conexión con vías portuarias
• Limitada capacidad
• No transporta autos
• Cuenta con limitadas rutas.

FerroBuques
FerroBuques
Buques Con-RO
• Contenedores y carga Rodante
• Solo Cuenta con una rampa de popa
• No es recomendable para autos
• Requiere uso de grúa de tierra
• Trinca robusta para proyectos especiales y maquinaria, no autos. No flexibilidad en configuración de cubiertas

Buques Con-Ro
PCTC (Pure Car Truck Carrier)
• Permite transportar tantos vehículos de turismo como maquinaria de construcción.
• Capacidad máxima de 4000 a 8000 autos.
• Altura de la rampa principal de 5m a 6.5m
• Capacidad de rampa es de 150 a 200 tons.

PCTC (pure car truck carrier)
Dimensiones de los buques RO-RO
Número de cubiertas

8+2
capacidad máximo
5,500 vehículos ligeros
capacidad de rampa

320 toneladas
longitud máxima

35 metros
altura máxima
6.4 metros
anchura máxima

11.8 metros
Carga máxima por m2 10 toneladas

Dimensiones de los buques PCTC
Número de cubiertas 13, con un máximo de 6 cubiertas ajustables
Capacidad máximo 6.000 vehículos ligeros
Altura máxima 6.5 metros
Capacidad de rampa 200 toneladas
Longitud máxima 30 metros
Anchura máxima 6.8 metros
Carga máxima por m2 4 toneladas

Riesgos
Los ferries Ro-Ro dedicados al transporte de coches tienen la reputación de estar diseñados arriesgadamente, ya que las grandes puertas externas están cercanas a la línea de agua con una cubierta para los vehículos de gran tamaño, sin mamparos estancos que sean capaces de evitar grandes desplazamientos de flujos de agua en el interior. Si entra agua en la cubierta de los vehículos, el buque puede comenzar a desestabilizarse y finalmente hundirse. Las nuevas normas aparecidas, consecuencia de accidentes ocurridos en las décadas de los 80 y 90, han introducido modificaciones en el diseño de sus espacios de carga aumentando su seguridad.
Evolución histórica de los buques RO-RO
1. Los buques RO-RO modernos dieron su aparición a partir de los años 20 y 30.
2. Transporte por mar de los primeros vehículos
3. Con capacidad para 700 y 800 vehículos
4. Distribución de coches americanos a través de los grandes lagos.
5. Verdadero desarrollo del la WWII con la LST
( landing ships tanks)
Primera Generación
1. Comercializar directamente LST. ( llegar, descargar y salir rápidamente).
2. Comet (1953) pionero entre los buques RO-RO, 2000 metros lineales de carga ; acceso horizontal a rampas, popa y costado.
Segunda Generación
1.Problemas de estanqueidad en la LST.
2. Nuevos proyectos RO-RO
3. Desarrollo de la lineas cortas ( canal de la mancha y países nórdicos) .
4. Buques PCC al mercado Japones , EE.UU y Europa
Tercera Generación
1. Autosuficiencia, Autonomía y Eficiencia del transporte.
2.Reduccion de tiempos de estación en puertos.
3. Planeamiento de diseños:
Posibilidad de movimiento entre cubiertas.
Acceso entre cubiertas
Seguridad de trincaje entre carga y cubierta.
Minima perdida de espacio de carga sin sacrificar la seguridad
Carga Rodante


RO-RO es un acrónimo del término inglés Roll On-Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones.
Los Ro-Ro a menudo tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) desde el puerto. En contraste, los contenedores «lo-lo» (lift on-lift off, algo así como, levantar y bajar, necesitan una grúa para cargar y descargar el cargamento.
En LOLO (lift on- lift off) , las grúas provocan el sufrimiento del chasis, provocando torsiones en la estructura.
Conclusión
El buque de carga rodante se le conoce como un buque especializado ya que la mercancía que transporta puede ser valiosa o de grandes dimensiones y si se manipula de una forma inadecuada puede ocasionar daños a la mercancía
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