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TORNO COLCHESTER

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by

alvaro jose ravelo pineda

on 28 November 2014

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Transcript of TORNO COLCHESTER

TORNO COLCHESTER STUDENT 2000
PARTES PRINCIPALES.
Nomenclatura de piezas visibles del torno
0. Variador de velocidad
1. Cambio de velocidad
2. Variador de velocidad
3. Refrigeración de la maquina
4. Encendido de la maquina
5. Parada de emergencia
6. Brida del eje principal
7. Portaherramientas
8. Mando carro transversal
9. Lámpara
10. Bancada
11. Punto
12. Caña contrapunto
13. Freno de contrapunto
14. Volante contrapunto
15. Soporte
16. Barra cilindrar
17. Pata trasera
18. Para roscar
19. Mando portaherramientas
20. Palanca puesta en marcha
21. Freno de pie
22. Automático
23. Pata delantera
24. Nivel de aceite
25. Cambio de velocidades de rosca
26. Selector de rosca velocidades
27. Avance de roscar
28. Avance normal de la maquina
29. Nivel de aceite
30. Mando carro transversal.

PUNTOS DE ENGRASE, LUBRICACIÓN Y CAMBIOS DE ACEITE DEL TORNO COLCHESTER STUDENT 2000.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LUBRICACIÓN DEL TORNO COLCHESTER STUDENT 2000
La función principal de un torno es suministrar un medio para hacer girar una pieza contra una herramienta de corte y, de esta manera, arrancar metal. Todos los tornos, sin importar su diseño o tamaño, son básicamente iguales y realizan tres funciones que consisten en proporcionar: Un soporte para los accesorios del torno o la pieza. Una manera de sostener y hacer girar la pieza. Un medio para sostener y mover la herramienta de corte.
GUIA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL TORNO COLCHESTER
Asegurase de que el nivel de aceite se mantenga lleno hasta la marca de nivel de la mirilla en la cara del cabezal situado cerca al plato. El extremo del cabezal va un tapón de llenado que queda accesible después de desmontar la tapa final. El nivel de aceite se debe comprobar semanalmente y cambiar el aceite una vez al año
utilizando aceite SHELL TELUS 37 o equivalente.
• Nota: si, se utiliza un una calidad de aceite incorrecta existe la posibilidad de que se produzcan daños por sobrecalentamiento.

CAJA DE ENGRANES
Todos los engranes llevan lubricación por salpicadura Desde un baño de aceite incorporado. En cara frontal de la caja de engranes hay una mirilla de nivel de aceite. Él aceite utilizado es, SHELL TELUS 37 a través del codo de llenado.
MANDRIL
Llena el recipiente del mandil a través del tapón hasta el nivel de la ventanilla con lubricante SHELL TONNA T68.
ATENCIÓN A LAS GUIAS
 Asegúrese que las guías estén limpias y engrasadas.
 Compruebe continuamente el funcionamiento suave en todo el recorrido del carro; sea prudente con el ajuste, esto puede contribuir al desgaste de las piezas.
 Aceite Shell Tellus 37 con las siguientes características:
-Densidad a 15°c 0,875 kl/l
-Punto de inflamación cerrado 210°c
-Punto de goteo -30°c
-Viscosidad CENTISTOKES (cst) 40°c – 36.2 100°c – 6.1
-Viscosidad Índex 115

Los cojinetes y engranajes del cabezal llevan lubricación por salpicadura, incrementado mediante un distribuidor situado debajo de la capa que está proyectado para asegurar el suministro continuo y dirigido del aceite durante todo el funcionamiento.
TIPOS DE LUBRICACIÓN EN LA MAQUINARIA
BAÑO DE ACEITE
Cuando el elemento encargado de salpicar el aceite tenga velocidad baja, se utiliza para cajas reductoras a temperaturas moderadas. Esta constituido por una bomba que sube el aceite a un depósito y llega sin presión a los mecanismos por conductos.

ANILLO DE LUBRICACIÓN
En los rodamientos que funcionan a una alta velocidad, se utiliza lubricación por aceite, se usa un anillo elevador de aceite, dicho anillo se utiliza para inducir la circulación de aceite.
Este anillo se ubica un castillo ubicado en el eje a un costado del rodamiento sumergiéndose en el depósito de aceite situado en la base del canalón de recogida, el anillo gira con el rodamiento.

CIRCULACIÓN DE ACEITE
El funcionamiento de los rodamientos a altas velocidades aumenta su temperatura y acelera el envejecimiento del aceite utilizado. Con el objetivo de disminuir los cambios de aceite se utiliza la circulación de aceite, este sistema se logra gracias a una bomba, esto nos permite la refrigeración del aceite y por ende nos aumenta.
CHORRO DE ACEITE
En altas velocidades el rodamiento necesita una cantidad suficiente de aceite, pero no excesiva, con el propósito de que la temperatura de funcionamiento sea la adecuada. El método adecuado es el chorro de aceite. Que consiste en enviar un chorro de aceite a alta presión para que penetre por todo la tubería.
PROYECCIÓN DE GOTAS
También denominado método de aceitó aire, consiste alimentar los rodamientos con cantidades de aceite muy pequeñas transportadas por aire comprimido, esta mínima cantidad permite que los rodamientos conserven una temperatura adecuada, todo se alimenta a través de un medidor.
ATENCIONES PERIÓDICAS
Todas las guías llevan engrasadores, recuerde mantener limpio el torno y engrasado para un mejor funcionamiento. Esto se debe realizar una vez cada día, guías de la bancada, el husillo patrón y el árbol de avance.
CARTA DE LUBRICACIÓN

Aceite hidráulico de alto desempeño.
Ficha técnica
Los aceites Shell Tellus son fluidos hechos a base de aceites minerales de alto índice de viscosidad, refinados de solventes y de calidad premium. Generalmente, es reconocido como el “estandarizador” en hidráulica industrial y en fluidos de transmisión de potencia.

Aplicaciones

− Para sistemas hidráulicos industriales.
− Para sistemas de transmisión de potencia por fluidos hidráulicos móviles.
− Para sistemas hidráulicos marinos.

Los aceites Tellus cumplen las siguientes especificaciones:
 ISO 11158 HM
 GM LS/2
 AFNOR NF-E 48-603
 Bosch Rexroth Ref 17421-001 y RD 220- 1/04.03
 Swedish Standard SS 15 54 34 AM

CARACTERÍSTICAS TÍPICAS
Tabla de equivalencias
Shell Tellus
Recomendaciones
 Los carros longitudinales, transversales deben mantenerse limpios de virutas, perfectamente lubricado y no se deben apoyar objetos pesados en los carros ni golpear sus guías de desplazamiento.
 Realizar cambio de los visores de niveles del torno que no son visibles.
 Realizar el cambio de los tapones de aceite por tapones con punta de imán para que estos puedan retener toda clase de partículas o sedimentos.
 Utilizar aceites Shell, debido a que esta marca que realiza las pruebas de tribología para determinar en qué estado se encuentra el aceite.

 No utilizar ACPM para realizar el lavado de las cajas ya que este combustible está compuesto por azufre y a largo plazo se podría ver afectado los engranajes internos de las máquinas.
 Utilizar un aceite de baja viscosidad para realizar el lavado interno de las cajas Norton y avance.
 Ningún cambio en las velocidades de los cabezales se puede realizar con la máquina en marcha, con riesgo de rotura de engranajes. Si algún cambio se resiste a entrar, mover con la mano el plato hasta que lo coloquemos sobre el cabezal no se deben colocar elementos que puedan rodar o deslizarse por la vibración.
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