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Transporte de Carga Internacional CARGA MARITIMA

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Andina Freight

on 10 February 2014

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Transcript of Transporte de Carga Internacional CARGA MARITIMA

Transporte de Carga Internacional CARGA MARITIMA
designed by Péter Puklus for Prezi
MODALIDADES DEL TRANSPORTE MARITIMO
Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores.

El transporte marítimo ofrece comercialmente dos formas de explotación del buque:

1.-El transporte marítimo de línea regular;

2.-El transporte marítimo de régimen de fletamentos
1. TRANSPORTE MARITIMO
Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que, por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional.
Las características esenciales del tráfico marítimo son los siguientes:
Carácter Internacional:
ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente.
Capacidad:
los tonelajes de los buques llegaron hace muchos años a superar el medio millón de toneladas de peso muerto (TPM en español o DWT en ingles) en los grandes petroleros.
Flexibilidad:
esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los Very large crude carriers (VLCC).
d) Competencia:

a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes.

e) Versatilidad:
por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas.

TIPOS DE BUQUES

BUQUES DE CARGA GENERAL: para carga suelta no unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta y contenedor)
BUQUES TANQUES O “TANKERS”: para carga a granel liquida (crudo de petróleo, productos refinados o químicos, gases licuados etc)
BUQUES GRANELEROS O “BULK CARRIERS”:
Para carga a granel sólida (minerales y preferentemente cereales)

BUQUES PORTA CONTENEDORES O “CONTAINER CARRIERS”:
Para transportar los TEU (Unidad de Medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales

BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O “ROLL – ON/ROLLOFF”:
Para la carga rodante (automóviles, camiones, tractores etc)

BUQUES PARA TRANSPORTE DE BARCAZAS:
Las que se sueltan a la cercanía del puerto y son conducidas al puerto de destino por barcos remolcadores.
OPERADORES DEL TRANSPORTE MARITIMO
En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o jurídicas cuyas funciones son:

Armador, Porteadoro Naviero (Shipowner) que es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo.
Porteador Efectivo, es el transportista propiamente dicho, que puede ser también el propio armador.
Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent), son representantes de los armadores o de los porteadores efectivos que realizan la gestión comercial del transporte en cada puerto.

Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son los consolidadores que gestionan buques y cargas.
Cargador (Shipper), es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
Estibador, es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias.
Autoridades Portuarias, son las entidades que intervienen para la libre platica, acoderamiento del buque y despacho de la mercancía.

1.-TRANSPORTE MARÍTIMO DE LÍNEA REGULAR
2. TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS (TRAMP)
Conocida en ingles como transporte “Liner”, se orienta a la explotación de buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano.

Cobran normalmente lo que se llama “Liners Terms”.

El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada. Puede ser realizada a través de tráfico conferenciado, de armadores independientes (OUTSIDERS) o bajo la modalidad de consorcios.

Tráfico conferenciado:

Este tráfico se realiza como consecuencia de una “conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario marítimo.

La característica de esta modalidad radica en la habitualidad del tráfico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderías, lo que implica el aporte de buques que quedan adscritos a la línea regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de común acuerdo por los armadores intervinientes.

Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o cerradas.
Compañías o Outsiders

Es el caso de armadores que no se encuentran ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas pre determinadas.

Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse con regularidad o no y las tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados.

Consorcios
Es una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control de gestión.
PRINCIPALES LINEAS EN EL MERCADO PERUANO
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volúmenes de mercancías) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado póliza de fletamento (Charter Party), que coexiste con el conocimiento de embarque.

La modalidad del tráfico Tramp tiene por característica el ser un tráfico libre por oposición al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas.
EL PUERTO DE CALLAO
Flete Internacional Maritimo (Sea Freight)
Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque o embarcación.
En el flete se va a considerar lo siguiente:
Naturaleza y Característica de la Mercancía
Rapidez (viaje directo o transbordo)
Recargos de la Línea Naviera que brinda el servicio
Se debe conocer las condiciones en que se contrata el flete y que operaciones y gastos previos y posteriores al embarque estan incluidos en el flete y cuales no.

a) Cotización de tarifas en el Transporte de Línea Regular.
En el transporte de línea regular el flete esta sujeto a una serie de alteraciones que inciden en el flete básico, unas en sentido de incrementarlo llamadas factores de ajuste (Adjustment Factors) o recargos (Surcharges) y otras en sentido de rebaja (rebates) o descuentos (allowances).
Los Recargos:
Por costo de combustible (BS - bunker Surcharge o BAF – bunker adjustment factor)
Por congestión en los puertos (CS – Congestion Surcharge)
Por ajuste cambiario (CAF – Currency adjustment factor)
Por peso excesivo de carga suelta de más de 5 toneladas (EWS – extra Weight Surcharge)
Por longitud excesiva de más de 12 metros (ELS – extra length Surcharge)
Por cobro de flete en destino (collect Surcharge)
Por mercancía peligrosa (recargo IMO)
Por seguridad de carga (SEC)
Por manipulación de carga (THC), etc.
Los Descuentos :
Más frecuentes son:
Por carga paletizada (PA - pallet allowance)
Por carga completa de contenedor ( FCLA – full conteiner load allowance)
Por contrato de fidelidad (merchants contract en el que el cargador se compromete a transportar su carga en buques de la conferencia)
Por donaciones a instituciones de servicio social etc.
Tipos de Flete en Línea Regular

1. Liner Terms.-
Es el flete que involucra a todas las fases del transporte marítimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino).

2. Free In (FI).-
Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque.

3. Free Out (FO).-
Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino.
Los principales términos utilizados en los contratos de transporte marítimo, en relación a cómo hayan sido contratados los gastos de carga y descarga, son los siguientes:
4. Free In and Out (FIO).-
Es el flete que comprende sólo el transporte. No involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino.

5. Free In Out Stowed (FIOS).-
Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo

6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST).-
Es el flete igual al FIOS, pero sumándole los gastos por movimiento de la mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte.

7. Fiost Lashd Secured.-
Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegación.

El pago de los fletes suelen ser:
Flete Prepagado (Prepaid); cancelado antes del embarque
Flete Por Cobrar (Collect); cancelado en destino por quien recibe la mercancía.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE MARITIMO
El “Conocimiento de Embarque” (BILL OF LADING o B/L) es el instrumento que acredita el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su agente naviero o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave para ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento.

El B/L cumple una triple función:
1.-Es acuse de recibo de la mercadería extendido por la compañía transportista, así como del estado en que se encuentra al momento de la recepción.
2.-Es título representativo de la libre disponibilidad y propiedad de la mercadería a bordo y por lo tanto, permite a su tenedor negociarla o reclamarla del portador.
3.-Es prueba de la existencia del Contrato de Transporte Marítimo y de las condiciones en que el mismo se realiza.
Informacion contenida en el BL:
Nombre y Direccion del embarcador o shipper
Nombre y Direccion del consignatario
Nombre del notificado (quien debe obtener el endoso del B/L a su favor por parte del consignatario)
Nombre de los puertos de embarque y descarga
Incluye la información en la parte central en forma detallada del cargamento con referencias de marcas, cantidad, tipo de bultos, descripción de mercancías, pesos, medidas, ubicación y condiciones del flete, así como el cálculo de costes y si el flete ha sido pagado en origen (prepaid) o se va a abonar en destino (collect) y la refrenda en lo que se refiere al estado de las mercancías.

MASTER BILL OF LOADING – MADRE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
HOUSE BILL OF LOADING – HIJA CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Tipos de BL/Conocimiento de Embarque
B/L ON BOARD (Mercancía embarcada ) se emite cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y estibada en las bodegas del barco.
B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) ) se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.
B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) ) se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque.
B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco) ) se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega.
B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido para embarque posterior) se emite cuando el transportista recibió la mercancía. B/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el transbordo no está permitido. La mercancía llega en la misma nave en que fue embarcada.
B/L TROUGHT (Corrido) se emite cuando los transbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.
B/L MASTER o B/L MADRE, se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L.
B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L HIJAS anulan a la B/L MADRE, pues con un B/L MASTER no se puede despachar la mercancía.
Usualmente, el B/L en cuanto título de crédito suele ser “ A la orden de ....” (se especifica el nombre del consignatario), lo cual permite su transmisión por endoso como su negociación en banca. Menos usado es el B/L “Al Portador” (no se especifica al consignatario considerándose como tal al tenedor ), lo cual significa su transmisión por simple entrega y máxima facilidad de negociación bancaria. Sin embargo los riesgos derivados de pérdidas o extravíos hacen que se usen poco.
Tipos de Contenedores
“Box” (Cerrado): Es el de más frecuente utilización. Dotado de puertas en el testero se carga a través de ellas con la ayuda de carretillas o transpaletas.
“Open side” (De Costado Abierto): Cuando la mercancía a cargar, a causa de su longitud, resulta de difícil manejo a través del testero, se utilizan contenedores abiertos por el costado para facilitar la operación.
“Open top” (De Techo abierto): Cuando el volumen de la mercancía hace difícil el manejo a través del testero o del costado, se utilizan contenedores abiertos por el techo para poder cargar con grúas.
“Flat” (Plataforma): Cuando por sus características geométricas, el equipo a transportar no encaja en ninguno de los casos anteriores, se utilizan contenedores abiertos que consisten en plataformas con mamparas abatibles en los testeros.
“Tank” (Cisternas): Para transportar líquidos.
Movimiento de los contenedores
El costo del movimiento de contenedores se incorpora normalmente, en el flete básico.
En el transporte de mercaderías en contenedores se usan diversas abreviaturas inglesas con las letras F (representa a 1 persona), C (contenedor) y L (representa a varios).
El primer grupo de las siglas pertenece al vendedor y el segundo grupo al comprador. Así tenemos:

FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load):

Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor y consignada a un solo comprador. (El vendedor tiene carga completa de contenedor para un solo comprador).
FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master. (El vendedor tiene carga completa de contenedor para varios compradores)

LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de varios vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un solo comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor de varios vendedores)


LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container Load)
Es un contenedor consolidado por compañías consolidadoras, cuyas mercancías son de varios vendedores consignadas a varios compradores. (Los vendedores ni los compradores tienen carga completa de contenedor)
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