Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Calea Victorie - analiza infrastructurii pentru biciclete

No description
by

Marian Ivan

on 17 December 2015

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Calea Victorie - analiza infrastructurii pentru biciclete

Calea Victoriei
Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 privind circulatia pe drumurile publice

Art 2. al 2. :
viabilitatea drumului
- starea tehnică corespunzătoare a părţii carosabile, constând în
practicabilitatea permanentă
a acesteia potrivit reglementărilor specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor şi existenţa amenajărilor rutiere şi a mijloacelor de semnalizare, care să asigure
fluenţa şi siguranţa circulaţiei
;

Art. 3 (1) Administratorul drumului public
este obligat să asigure viabilitatea acestuia
.
1. LEGEA
Criteriile calitative, stabilite de experţii olandezi, au fost recunoscute la nivel internaţional ca principii directoare autorizate. Iată criteriile calitative pe care o infrastructură pentru biciclete trebuie să le îndeplinească.
1. Sigură
2. Directă
3. Continuă şi accesibilă (Coezivă)
4. Atractivă
5. Confortabilă

"
Utilizarea infrastructurii în orice condiţii meteo
este un criteriu calitativ pe care OPTAR a dorit să-l adauge în listă după ce am observat că edilii din România ignoră faptul că
ploaia şi ninsoarea sunt fenomene naturale normale
. De aceea, considerăm că trebuie să reamintim că infrastructura trebuie să aibă sistem de canalizare care să nu permită băltirea apei, iar deszăpezirea să fie asigurată."

www.GhidulBiciclistului.ro - ediţia 1, august 2013
3. Criterii calitative
Strategia Naţională pentru Siguranţă Rutieră 2013-2020

Se va avea în vedere
stimularea utilizării bicicletei
ca mijloc de transport prin oferirea condiţiilor optime de
siguranţă şi confort
, ceea ce va conduce la o creştere semnificativă a numărului de biciclişti, de îndată ce municipalităţile vor pune la dispoziţie
piste funcţionale
dedicate bicicliştilor.

Primăria Municipiului Bucureşti a participat la elaborarea strategiei.

2. Strategii
Realizarea pistelor pentru biciclete trebuie sa respecte :

legea
strategiile asumate
criteriile calitative
principiile unui Plan de Mobilitate Urbană Durabilă
Un
P
lan de
M
obilitate
U
rbană
D
urabilă (
PMUD
) vizează crearea unui sistem de transport urban durabil prin:

-
Facilitarea accesului
tuturor
la
locurile de muncă și la servicii
;
- Îmbunătățirea
siguranței
și
securității
;
- Reducerea poluării, a emisiilor de gaze cu efect de seră și a consumului de energie;
- Creșterea
eficienței
și a
eficacității costurilor
pentru transportul de persoane
și mărfuri;
- Creșterea
atractivității
și a
calității mediului urban
.

Politicile și măsurile definite într-un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă trebuie să se adreseze
tuturor modurilor și formelor de transport
din întreaga aglomeraţie urbană, incluzând transportul public și privat, de pasageri și de marfă, motorizat și nemotorizat,
în mișcare sau oprit
.
www.mobilityplans.eu
4. PMUD
OPTAR a analizat planurile infrastructurii de pe Calea Victoriei urmărind:
1. Legea
2. Strategii
3. Criterii calitative
4. PMUD
1.1. practicabilitatea permanentă
CORECT !
GREŞIT !
Copenhaga - pistele pentru biciclete sunt practicabile permanent
Bucureşti - zăpada a fost aruncată pe piste, încălcându-se legea
1.2. fluenţa circulaţiei
CORECT !
GREŞIT !
Copenhaga - pistele asigura fluiditatea, depasirile fiind posibile
Bucureşti - depăşirile pe piste nu se pot efectua în siguranţă
1.3. siguranţa circulaţiei
CORECT !
GREŞIT !
Copenhaga - pistele pentru biciclete au spaţii de siguranţă*

Bucureşti - pista de pe Buzesti nu are spatii de siguranta*

"
Siguranţă
" şi "
piste funcţionale
" (piste viabile) sunt elemente definite de legislaţie.

"
Confort
" este un element definit de principiile directoare în realizarea unei infrastructuri pentru biciclete
3.1. Sigură
Este recunoscut faptul că situaţiile periculoase şi teama de a pedala în trafic sunt descurajări majore în utilizarea bicicletei. Percepţia siguranţei este esenţială pentru a atrage mai mulţi utilizatori.
(* siguranta circulatiei nu se refera doar la spatiile de siguranta)
(* siguranta circulatiei nu se refera doar la spatiile de siguranta)
Ghidul Biciclistului - editia 1, august 2013
www.GhidulBiciclistului.ro
Copenhaga - pistele pentru biciclete oferă siguranţă* prin evidenţierea lor în zona intersecţiilor

(* siguranta circulatiei nu se refera doar la semnalizarea pistelor in zona intersectiilor)
3.2. Directă
Ghidul Biciclistului - editia 1, august 2013
www.GhidulBiciclistului.ro
Copenhaga - pistele pentru biciclete oferă siguranţă* prin evidenţierea lor în zona intersecţiilor

Instrumente des utilizate pentru a atinge linia dreaptă a deplasărilor sunt benzile în contrasens pe străzile cu sens unic şi scurtăturile printre blocuri şi pe străzile închise traficului auto. Prin facilităţile oferite, mersul cu bicicleta poate fi promovat ca o alegere inteligentă în deplasarea prin oraş.
Pentru a deveni competitiv, mersul cu bicicleta are nevoie de conexiuni rapide între punctul de plecare şi cel de destinaţie.
Viena - bicicletelor le este permis accesul pe ambele sensuri, pe strazile unde masinile circula pe un singur sens
3.3. Continuă şi accesibilă (coezivă)
Pentru a răspunde unei nevoi generale, infrastructura dedicată bicicliştilor trebuie să fie accesibilă unui număr cât mai mare de utilizatori.
Ghidul Biciclistului - editia 1, august 2013
www.GhidulBiciclistului.ro
O reţea unitară pentru biciclişti permite utilizatorilor să ajungă în cele mai multe locuri din oraş cu ajutorul unei infrastructuri prietenoase. Bicicliştii trebuie să fie siguri că oriunde ar merge, la munca, la piaţă sau la prieteni, rutele sunt accesibile cu bicicleta. Acest lucru înseamnă că o reţea la nivelul întregului oraş va fi apreciată de biciclişti în timp ce fragmentele de trasee sunt factori de descurajare a mersului cu bicicleta.
Copenhaga - infrastructura este prietenoasa cu oamenii; biciclistii sunt indrumati in functie de directiile de mers.

Împrejurimile atractive (liniştite, frumoase) fac mersul cu bicicleta mult mai plăcut. Amplasarea infrastructurii pentru biciclete într-un decor atractiv (spre exemplu în parc) creşte valoarea recreaţională a acestui mod de transport.
3.4. Atractivă
Ghidul Biciclistului - editia 1, august 2013
www.GhidulBiciclistului.ro
Viena - tronsoane cu piste pentru biciclete traverseaza zone inverzite
3.5. Conforabilă
Copenhaga - covorul asfaltic asigura biciclistilor o circulatie lina, confortabila
Iasi - pistele cu pavele sunt inconfortabile, descurajand utilizarea bicicletei
Condiţiile bune ale suprafeţei drumului fac ca mersul cu bicicleta să fie plăcut. Prezenţa asfaltului rugos sau a gropilor cauzează vibraţii supărătoare şi necesită o atenţie sporită din partea utilizatorilor.
Mai ales pe rutele principale de biciclete este necesar mult spaţiu pentru ca bicicliştii să menţină o distanţă de siguranţă faţă de obstacole şi să îi poată depăşi pe bicicliştii mai lenţi.
Ghidul Biciclistului - editia 1, august 2013
www.GhidulBiciclistului.ro
Facilitarea accesului
tuturor
la
locurile de muncă și la servicii
Este nevoie sa se ia in considerare ca oamenii se deplaseaza din toate colturile orasului catre toate colturile orasului.

Respectarea criteriului
directivitatii*
este obligatorie.
*conexiuni rapide între punctul de plecare şi cel de destinaţie
Îmbunătățirea
siguranței și securității
Siguranta oamenilor trebuie sa fie o prioritate pentru administratia locala si centrala. Legislatia* permite că
în scopul sporirii impactului vizual asupra participanţilor la trafic, pe partea carosabilă se pot executa marcaje sub formă de inscripţii, simboluri şi figuri.
*art 82(1) din Regulamentul de aplicare a OUG 195/2002
Reducerea
poluării
, a emisiilor de gaze cu efect de seră și a consumului de energie
În perioada 2008-2011, proiectul Aphekom a studiat efectele poluării aerului asupra sănătății, comparand nivelurile de poluare cu pulberi în suspensie din 25 de orașe europene. Conform rezultatelor cercetărilor, valorile poluării cu pulberi înregistrate în București au atins cele mai mari valori.
Bicicleta este un mijloc de transport nepoluant care nu elibereaza gaze cu efect de sera.
Creșterea
eficienței

și a
eficacității
costurilor pentru transportul de persoane și mărfuri

Bicicleta este cel mai eficient* mijloc de transport urban, din punct de vedere al costurilor. Iar viteza medie de deplasare a bicicletei, in conditiile congestiilor urbane, este mai mare decat cea a autovehiculelor.
* In orasele unde infrastructura pentru biciclete este dezvoltata, bicicletele cargo sunt utilizate deseori in transportul marfurilor.
Creșterea
atractivității
și
a
calității
mediului urban

Un spaţiu public trebuie să fie prietenos, util, confortabil, flexibil şi accesibil tuturor.
Cresterea numarului de masini fara insa a fi amenajate parcari supraetajate sau subterane, a dus la ocuparea si blocarea spatiului public.
Incurajarea utilizarii bicicletei duce la eliberarea* spatiului public.
*o bicicleta parcata ocupa de 8 - 10 ori mai putin spatiu decat un autoturism
(...) trebuie să se adreseze
tuturor
modurilor și formelor de transport (...), motorizat și nemotorizat,
în mișcare sau oprit
.
Latimea pistei este suficienta pentru efectuarea de depasiri.
Pista de biciclete cu latimea de 3 m
Suprafata pistei va fi confortabila.
Pista de biciclete cu covor asfaltic
Utilizarea spatiului public este eficienta, deoarece depasirile vor avea loc utilizând sensul opus de mers.
Deasemenea, necesarul spatiului de siguranta este mai mic fata de varianta despartirii celor doua sensuri de circulatie.
Pista de biciclete cu dublu sens
Este o facilitate prin care mersul cu bicicleta este promovat ca o alegere inteligentă în deplasarea prin oraş.
Pista de biciclete pe contrasens
Pista de biciclete care evită staţiile RATB
Alegerea benzii din stanga pentru amenajarea pistei a evitat conflictele provocate de traversarea statiilor RATB.
Pista de biciclete delimitata
Bordura ce delimiteaza pista de carosabil - 15 cm
- poate reprezenta un pericol pentru cei care o ating cu pedala sau cu roata
- face dificila curatenia la bordura si creste costurile de curatenie
- face dificila curatarea zapezii
- poate reprezenta un obstacol in scurgerea apei pluviale
OPTAR recomanda eliminarea bordurii de 15 cm si inaltarea pistei pentru biciclete cu 5-10 cm fata de benzile auto, dupa modelul pistelor din Copenhaga.

Patrularea pe piste cu echipaje de politisti pe biciclete contribuie la evitarea blocajelor cu masini oprite.
Bordura ce delimiteaza pista de trotuare: 5-9 cm
Delimitarea este in masura sa separe fluxurile de circulatie.
OPTAR recomanda inaltarea tuturor intersectiilor la nivelul trotuarelor, astfel incat sa se asigure accesibilitatea persoanelor cu dizabilitati permanente sau temporare.
Aceasta masura duce si la eliminarea baltirii apei in zona intersectiilor, element specific Capitalei.
Pentru partea carosabila a Caii Victoriei recomandam o panta mica iar pentru stradutele laterale o panta accentuata, care sa contribuie la calmarea traficului.
Bolarzi
Montarea bolarzilor in apropierea pistei poate reduce spatiului util deoarece biciclistii cu bagaje atasate bicicletei pot atinge aceste obstacole.
OPTAR recomanda minim 40 de cm intre bolarzi si marginea pistei.
Piste de biciclete cu scurgeri pentru apa pluviala
Nu avem informatii despre cum se vor amenaja canalizarile pentru apa pluviala de pe trotuare, piste si carosabil.
analiza planului infrastructurii pentru biciclete
Propunere OPTAR
- amenjarea de intrari si iesiri care sa anticipeze extinderea pistei la o reţea cu piste şi benzi pentru biciclete
Intrarile si iesirile spre stanga, limiteaza accesul pe piste si nu faciliteaza continuarea calatoriei.
- accesul biciclistilor pe piste nu este facilitat
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Zona Avansata pentru Biciclete pentru cazurile in care biciclistii de pe strada laterala ajung la semafor la culoarea rosie a semaforului
- Benzi de traversare si de acces pe piste pentru biciclistii care vin de pe strada laterala
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- accesul biciclistilor pe strazile laterale nu este facilitat
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- facilitarea accesului biciclistilor pe strazile laterale
- separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- accesul biciclistilor pe piste si pe strazile laterale nu este facilitat
- lipseste indrumarea biciclistilor din contrasens in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Zona Avansata pentru Biciclete pentru cazurile in care biciclistii de pe strada laterala ajung la semafor la culoarea rosie a semaforului
- benzi de traversare si de acces pe piste pentru biciclistii care vin de pe strazile laterale
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- accesul biciclistilor pe piste si pe strada laterala nu este facilitat
- lipseste indrumarea biciclistilor de pe contrasens in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Zona Avansata pentru Biciclete pentru cazurile in care biciclistii de pe strada laterala ajung la semafor la culoarea rosie a semaforului
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- accesul biciclistilor pe piste si pe strazile laterale nu este facilitat
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Zona Avansata pentru Biciclete pentru cazurile in care biciclistii de pe strazile laterala ajung la semafor la culoarea rosie a semaforului (marcajele nu apar in desen)
- Benzi de traversare si de acces pe piste pentru biciclistii care vin de pe strazile laterale
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- accesul biciclistilor pe strada laterala nu este facilitat
Propunere OPTAR:
- facilitarea accesului biciclistilor pe strada laterala
- separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- accesul biciclistilor de pe strada laterala pe piste nu este facilitat
Propunere OPTAR
- facilitarea accesului pe piste a biciclistilor de pe strada laterala
- accesul biciclistilor pe piste si pe strazile laterale nu este facilitat
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Zona Avansata pentru Biciclete pentru cazurile in care biciclistii de pe strazile laterale ajung la semafor la culoarea rosie a semaforului
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
Propunere OPTAR:
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
Propunere OPTAR:
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare (lipseste din desen)
- accesul biciclistilor pe piste si pe strazile laterale nu este facilitat
- lipseste indrumarea biciclistilor in functie de directiile de deplasare.
Propunere OPTAR:
- Zona Avansata pentru Biciclete pentru cazurile in care biciclistii de pe strazile laterala ajung la semafor la culoarea rosie a semaforului
- Benzi de traversare si de acces pe piste pentru biciclistii care vin de pe strazile laterale
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
- accesul biciclistilor pe strada laterala si pe piste nu este facilitat
- accesul biciclistilor pe strada laterala nu este facilitat
Propunere OPTAR:
- Zona Avansata pentru Biciclete pentru cazurile in care biciclistii de pe strada laterala ajung la semafor la culoarea rosie a semaforului
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
Propunere OPTAR:
- Delimitare fizica cu insula pentru evitarea taierii colturilor pentru soferii care vireaza
- Separarea fluxurilor de circulatie pe piste in functie de directiile de deplasare
Propunere OPTAR:
- continuarea pistelor pe toata Calea Victoriei
Full transcript